目前的問題並非是全部取消收費站，而是違規、不合理的公路收費必須要清理掉。讓公眾繼續為違法違規尋租的亂收費買單，于法于情都不能再繼續。

　　針對公路收費問題，最新媒體報道，交通運輸部官員稱，國家也想全部取消收費站，但是，全國收費公路累計投資總額為3.65萬億元,現在債務總餘額仍有2.32萬億元，財政拿不出2萬多億元歸還投資。

　　收費公路理應姓“公”而難以姓“公”，最大的難點就是在既有的建設模式中沉澱下來的鉅額債務。鉅額債務成為橫亙在公眾路權與建設債權之間的巨大路障。現實地看，搬開這個路障，由財政全部買單確實還做不到。但是，公路建設形成的債務，也不能成為忽視公眾路權的充分理由。

　　一直以來，政府對於公路亂收費始終保持高壓態勢。去年6月，五部委啟動了為期一年的收費公路專項清理整頓。到目前，已基本摸清了全國收費公路的總體情況，排查發現了700多個項目有問題。由此來看，目前的問題並非是全部取消收費站，而是違規、不合理的公路收費必須要清理掉。

　　2008年，國家審計署曾對國內18個省份收費公路進行了審計，發現有16個省份在100條公路上違規設置收費站158個。有7個省份提高收費標準。12個省份35條經營性公路，由於批准收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。18個省份政府和交通部門將應專項用於還貸的通行費收入291億元，改用於其他項目。

　　如今，這些違規不合理的公路收費現象仍然存在。顯然，鉅額債務不是公路亂收費的真正原因，公眾之憂之嘆也主要集中于那些強取豪奪式的收費公路上。在財政難以負擔的情況下，還歷史原因和建設機制原因形成的債務，還需要時間，公眾對此並非不能理解，但是，讓公眾繼續為違法違規尋租的亂收費買單，于法于情都不能再繼續。

　　實際上，許多事例早已表明，不少公路收費之所以週期長，取消難，並非是“貸款修路，收費還貸”模式的必然結果，而是許多依附於收費公路的大小利益體出於亂收費的結果，“收費還貸”只是披在收買路錢的尋租之心外面的法理性衣裳。

　　比如，有的地方長期以來債務狀況不明，收費賬目不清，還貸比例可疑，讓公眾不免心生疑慮：到底貸了多少款，什麼時候能還完？公眾上路總要交糊塗錢，這算不算是對於公眾知情權和路權的變相侵犯？

　　徹底解決公路亂收費問題，平衡建設債務與公眾路權的矛盾，政府主導治理固然重要，市場手段和法律體系跟進也不可匱缺。除了加大公路運營方的還債力度，加大地方政府財政投入外，收費公路信息公開辦法、價格形成機制等規章制度也理應出臺。公路收費的知情權姓“公”，靠債務為由牟利才能無所遁形，而公眾上路花多少錢，花到什麼時候才能心中有數。

　　到這個月底，為期一年的收費公路專項清理整頓就將結束。公路收費的整改情況如何，能否有效剎住亂收費現象，公眾希望能夠得到一個滿意的答覆。（轉自新京報，版權所有，不得轉載）