蘇微佳

　　最近一段時期，因天氣原因引發的航班延誤頻頻發生：4月27日，廣州白雲機場發生航班大面積延誤，延誤1小時以上的出港航班最高峰時達116班，滯留旅客達到10000多人；截至4月29日21時，大連機場因大霧天氣當天共取消航班126班，6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下，只有航空公司自身原因導致航班延誤超過4小時以上時，乘機旅客才會獲得航空公司提供的餐食或住宿，但也沒有經濟補償的相關規定。

　　隨著航空公司與乘機旅客就航班延誤賠償矛盾的升級，航班延誤保險已成為當下的熱門商業險種。4月27日，平安保險推出一款針對特殊天氣原因的航班延誤保險，保險期限為1年。

　　商業保險贏得青睞

　　航班延誤的頻發改變了航班延誤保險原先的配角地位。人保財險上海市分公司相關負責人表示，此前，航班延誤保險通常以附加險形式出現，在旅意險和航意險銷售過程中搭售。如今，隨著市場需求總量的增加，航班延誤保險已升級成為主險,擁有獨立的銷售渠道，如機票代理網點和航空公司網站。

　　筆者從大眾保險獲悉，自從航班延誤保險在春秋航空官網上線以來，投保者已經佔到購票旅客總數的25%以上。旅客花錢購買20元一份的保險，只要不是旅客自身原因所致，航班起飛延誤達到3小時就可獲得最高400元的延誤賠償。

　　經常出差的丁先生坦言：“航班晚點的情況已經司空見慣，運氣不好的時候等上七八個小時的也有。由於航班延誤已經是自己遭遇的大概率事件，因此在航空公司不能給予經濟賠償的情況下，購買商業保險可以或多或少彌補在差旅過程中的損失。”

　　在越來越多的保險公司推出航班延誤保險之後，乘機旅客在投保時也擁有了更多的選擇，保險金額、保險責任、保險期間成為選擇的關鍵詞。目前，航班延誤保險的保險期間已經從指定某一班次航班擴展至1年，保險責任也從天氣原因擴容至所有非旅客原因，保險金額單次賠付上限也突破1000元。

　　誰該成為投保主體

　　然而，由乘機旅客自願投保的航班延誤保險，並不能從根本上消除乘客對航空公司的不滿。誠如一些乘客所言：“要我們自己掏錢購買保險，然後再自己去找保險公司索賠，豈不成了我們乘客自己給航班延誤‘埋單’。”

　　筆者獲悉，保險公司目前與航空公司合作推廣的航班延誤保險，實際投保率上限能夠達到50%就實屬不易，要實現乘機旅客100%投保幾乎是不可能的。也就是説，面對航班延誤，航空公司還需要通過其他手段與乘客形成統一。

　　相比目前由乘客自願購買航班延誤保險的做法，航空公司作為航空服務的提供商，面對天氣災害、流量控制等外力因素時，更應該通過商業保險途徑解決各類航班延誤、取消的賠償。當然，這還需要在國內建立航班延誤賠償標準，否則航空公司因缺乏投保主動性，很難正視自身賠償風險。

　　業內人士分析，如果航空公司能夠通過商業保險轉嫁運營風險，那麼乘客在獲得保險賠償之後，對航空公司的抵觸情緒就會大幅緩解。這種多層次的賠償關係，其實類似于各地正熱推的公眾責任保險，經營者或者服務提供方應該成為投保主體。