紅網長沙5月3日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 斯茅庚）3日下午4時18分，隨著“湘江二號”盾構機的巨大刀盤從湘江中路站盾構井緩緩“露臉”，地鐵2號線南線貫通，它標誌著由中鐵五局承建的地鐵2號線穿越湘江隧道工程雙線實現貫通。

　　地鐵2號線呈東西向橫貫長沙城區，盾構穿越湘江是最大的控制性工程。去年10月8日，“湘江一號”盾構機在溁灣鎮站地下23米深的北線始發井內，正式啟動穿越之旅。今年1月20日到達橘子洲站，4月16日穿過湘江，到達湘江中路站，實現單向貫通。南線“湘江二號”盾構機于去年11月8日始發，昨日下午抵達湘江中路站，實現了千里湘江第一條地鐵過江隧道雙線貫通。

　　中鐵五局承建的長沙地鐵2號線項目，包括溁灣鎮站-橘子洲站區間、橘子洲站-湘江中路站區間、湘江中路站-五一廣場站區間，南北線全長4141米，其中穿越湘江段南北線全長1800余米。從溁灣鎮站出發，盾構隧道先後需下穿地面沿線低矮建築、楓林路、麓山賓館、福泰大酒店等，再穿越湘江河床段。盾構隧道上方最小覆土厚度為8.2米，穿越橘子洲段覆土深度為23米。南北線相距7米左右，溁灣鎮站-橘子洲站區間盾構區間長993.1米，橘子洲站-湘江中路站區間盾構區間長541.2米。

　　中鐵五局相關負責人介紹，橘子洲站-湘江中路站區間過江盾構施工集長沙地鐵施工各類重大風險于一身，區間還有兩處地質斷層，並要穿越湘江西岸河床，河床內裂隙水豐富。此次施工攻克了以下幾個重難點：地層較為複雜，需穿越多處建築物及交通要道；需穿過湘江防洪大堤；江底河床地下水與江水連通，水量大，可能發生噴涌；湘江東岸河床存在斷層，斷層處的大直徑破碎石容易對刀盤造成影響；刀具磨損嚴重，存在江底換刀的風險。

　　“湘江一號”、“湘江二號”盾構機在盾構磨損保護、渣土改良系統、密封系統、有毒有害氣體監測裝置等關鍵部位，均進行了針對性的設計和改造，攻克了“軟硬不均的夾層土地層掘進技術、複雜地質條件下建築物沉降控制技術”等技術難關。

　　中國鐵建重工集團相關專家透露，在“湘江一號”、“湘江二號”盾構機盾構量體設計時，充分考慮了穿越湘江和橘子洲要克服灰岩、圓礫、溶洞、飄石、地質斷裂帶、高水壓及江底沼氣等複雜地質狀況，工程的設計和施工過程面臨著諸多特有的技術難點和風險點，摒棄了通常使用的價格昂貴的泥水平衡盾構而採用土壓平衡盾構過江。