提到大眾高爾夫GTI，我們能夠想象到的往往是鋼炮、性能、動力、改裝等詞彙，而自1976年就登上歷史舞臺的高爾夫GTI高性能車型，擁有35年金子般的發展史，難道它給我們帶來的僅僅是激情、暴力的代名詞？我想不是的，今天我們就帶大家來體驗另一個GTI。

　　我們常常會想，擁有GTI的生活，更多的不是激情、暴力的飆車、炫酷的改裝，而更多的是一種生活的態度，它象徵著品味、隨性、隨意、同時自然的執著著，毫不妥協的一種積極向上的生活態度。鋼炮這個詞語過度的提出，未免有些聽覺疲勞，沒有那麼多的街道車手，而更多的卻是對生活有著極高追求的“文人”。

　　我想，熟悉的夏日午後的後海旁，總是乘涼休閒的好地方，一池碧水，幾片荷葉，一抹陰涼。你完全可以看著它安靜的駛過這裡的小巷，細緻的體會著DSG雙離合變速器帶來的絲滑跳檔。

　　而要知道，明目張膽的把性能車開進河沿邊的小路，絕對是需要一種勇氣的。同時接受路人還有路障的洗禮，此時遍佈車身的雷達會時刻響個不停。

　　本就是為生活和品質而生的高爾夫，現在低調的披上了性能的外裝，當然你依然可以放心的遊走在鬧市，街道甚至是畫卷般的老北京衚同中。

　　挑逗你神經的紅線中網，無處不在的細小進氣壩，在它面前，什剎海的石獅威嚴掃地。你也可以看到在前唇的底部，微微下鏟的空氣力學套件，還有鰓裂一般延展到前輪拱的一體式前進氣網的延伸。具備高度可調的隨動轉向大燈都非常精緻，而或許在彎道中你才會發現它有多麼大的作用。

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　　GTI與高爾夫6同平臺，軸距同樣為2578mm，只是由於動力套件的使用也使得GTI在車身長度上略有增加，此外離地間隙減少了10mm以降低重心。GTI的身形也比普通版的高爾夫6要修長一些，4213的長度已經有了14毫米的提升，但為了保證良好的操控性，車身高度又降低了10毫米，當然這一定是懸挂的功勞。戰斧輪轂造型已經是GTI文化的積澱。

　　較為緊湊的車身，註定了高爾夫GTI在城市中擁有更小的回轉半徑，在這樣的街頭，你能夠體會到它的從容，掩映在老北京的三輪車群中，細心體會著時代的變遷。兩種交通工具，分別來自兩個世紀的沉澱，而不同的紅色，賦予著它們更多不同的寓意。

　　我喜歡GTI怠速是隆隆的排氣聲，雖然不像超級跑車那樣動人心魄，但卻讓GTI身邊的人駕馭的心動蕩。配合櫻桃酒紅色的尾燈，你能夠在路面上立刻分辨出它的獨特身份。而車頂的天線黑色涂裝，與車身對比鮮明，也顯得個性十足。

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　　你甚至可以全然不顧夏日的驕陽，與它共同享受陽光。對於忙碌的都市，匆忙的人群，來往穿梭的車流，這卻是另一種風情，另一種人動我靜的唯美街景。

　　誰説性能車就一定要長得滿面獠牙，面目猙獰，乖乖貓一樣的微笑造型，令路人駐足，當然也可以逗笑天真的孩童。它的親和力，甚至超越了它的性能給人們帶來的印象。我們也會從細節入手，更加深入的了解一汽大眾高爾夫GTI，堅如磐石的品質。

　　我們大膽的做了最近網絡上瘋傳的海外測試高爾夫GTI門板的實驗，每一台汽車，大家都知道，車門是用來平行開關的，而我們測試者體重65公斤，在對車門進行了暴力級別的開關後，又騎到了車門的門框上，整個身體的整個重量，而令我們驚訝的是，它卻是像“傳説中的一樣”。更何況，他是一汽大眾國産高爾夫GTI。而我們也從細小的車門合頁上看到了點滴見全局的高品質。

　　在國産GTI的車門上，連門框的最外沿，都用密封膠條配合絨面隔音材質完整的包裹。如同最容易被大家忽略的車窗玻璃一樣，全不能由同一廠家供貨，採用鋼化玻璃，經過強化處理，具有良好的機械性能和耐熱耐震性能。

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　　而關於我們這臺熟悉的不能再熟悉的邁騰上用的TSI引擎，可能你知道它能迸發147千瓦的功率，最大扭矩為280牛米嗎，更恐怖的是最大扭矩在引擎1700轉就能夠爆發。但更多知道和了解GTI的人會抱怨它比海外版少10匹馬力，而這裡面有更多的原因。

　　而我們要説的是：我們不在乎馬力有多大，急速有多快，關鍵是GTI能讓我們普通人離性能車更近一些。

　　面對街頭巷尾的到處黑白灰三色的普及車型，要承認紅色確實很跳躍，而擁堵是在所難免的，而等待更是一種樂趣，但需要説明的一點是，GTI車型堵車的時候曾經一度平均油耗上升到18.6升每百公里，這著實讓我們感到一絲不安。

　　握緊GTI平底的方向盤，你不會在乎擁堵的車流中下作的插隊者，而會秩序井然的遵守交通規則，但...除了在人跡罕至的山道中。關掉吵鬧的音樂，靜靜的欣賞著TSI引擎的低沉轟鳴，無線的貼近道路的邊緣，追求著屬於自己的極限。

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　　GTI的方向盤助力當然我覺得對女孩子來講是一種痛苦的經歷。它有些沉，但駕駛起來就感覺你是直接握在了GTI的車輪軸上，每一個來自路面的起伏，坑洞甚至是減速橫條，都能都透過它清晰的傳遞到你的手心。而對於性能車一直存在的視線問題，在GTI上也完全不同犯愁。

　　落差781米，山道路程75公里，路徑彎角無數，上山的過程，動力充沛，而由於途徑此地的車輛稀少，我們逐漸熟悉了這座山，逐漸在清晰的猜測著它的下一個彎角，逐漸用足每一寸鋪裝路面，而腳下的油門更是越來越深。

　　紅色的人機界面，打磨過的啞光金屬飾板，紅色的交叉縫線，天哪！這些東西都無時無刻的再挑逗著你脆弱的運動神經。一個平時開的很慢很穩的人，在抓握著這樣的神器時，難免也會失態。而撥片在我們的試駕中用到的很少，原因是變速箱真的很聰明。

　　2.0TSI的動力在此時經常能夠爆發至極，至於它有多少功率和扭矩的問題，我因為興奮早已經把它們拋在腦後，但有一件事情我卻十分清醒，輪胎尖叫著不斷的在提醒我，不要開的太猛，路旁就是山崖，而我，已經無法控制自己。你甚至無法接受從後海邊到迴旋山它帶來的改變。

　　而黑色的全真皮內飾絕不是沉悶的代名詞。它在強調讓我冷靜下來，隨著輪胎溫度越來越熱，對這條山道的秉性熟悉程度越來越高，嘶吼著甩過一個胳膊肘彎兒發生的頻率已經愈來愈高。依託沉穩精確的轉向，引擎持續的中高扭矩輸出，它幫我度過了一個又一個挑戰。

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　　路途中偶爾出現的龐然大物會讓你手足無措麼？不！因為我是GTI。而那天，我發誓在山裏聽到輪胎嘶鳴的人，都只能甘拜下風。

　　國産GTI的內飾非常精緻，主體設計和普通版的高爾夫沒有什麼兩樣，但用黑色高質感真皮+紅色縫合線的組合使得車輛內部既充滿了運動味道，GTI專用方向盤以及包裹性超強的桶形運動座椅，以及腳下的高質感金屬踏板，都讓GTI的內飾看起來很有戰鬥氣息。

　　方向盤是亮點的開始，是激情的開始。下平內凹的造型讓操控變成了一件不僅是快樂，更是時尚的事情。不僅如此，整個真皮方向盤都用紅線來縫製，同時配以適量的金屬點綴，當然也沒有忘了GTI這三個字母的標識。包裹摩擦力相當好。

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　　紅線縫製當然還在蔓延，它就像運動神經一樣時時刻刻扣動著你的脈搏。換擋桿、手剎都是受益者，整齊的縫線讓品質不打折扣。短小精悍的排擋桿下部用真皮縫製，球頭被縱向佈置的銀色金屬質感飾條貫穿，上面蝕刻有DSG字母標識，你的敬畏感油然而生。

　　説真的，此次GTI的試駕，讓我們對這套多媒體系統根本沒有任何的興趣，因為它的上手度太高了，而我們由於沉浸在山道的GTI挑戰中，對它的操作極其有限，僅有的操作，也都是基於方向盤的快捷操作按鍵的。

　　即便在下山的U型彎道中，我們採用賽道線路，左擺車身準備攻一個右手彎，GTI憑藉著整車的緊實剛性和懸挂的強韌，車身的側擺近乎可以忽略不計。而後視鏡與A柱處得黑紅相間的顏色，讓人聯想到了非洲的劍毒蛙，體色就讓人感到：危險勿近。

　　而后座的空間還算充裕，對於標榜性能的緊湊車型，我想已經足夠了。並且寬大的C柱，直接傳承第一代高爾夫車型。

編輯點評：

　　在一汽大眾高爾夫的品質試駕即將收尾，儘管它跳不進節能減排的大軍，儘管它空間不算充裕，儘管它經常低調的被認成是鄰家的POLO，但它是一種品質 一種對安全的承諾，更是一台出色的性能車。