隨著國內汽車消費觀念的變化，越來越多的消費者鍾愛于城市SUV車型，CR-V一年來月均過萬輛的銷量以及途觀供不應求成為常態的市場景象，足可表明這一點。因此，也吸引了更多的車企加入這一細分市場試圖分搶一杯羹，但與目前十分火熱的CR-V、途觀以及RAV4等走大眾路線的産品不同，近期更有現代及起亞相續在國內推出旗下十分個性的城市SUV車型，即ix35、智跑。而越來越多的同級車型也對消費者選車造成困惑，到底該怎麼選更合適、更划算呢?下面編輯與大家一起探討以上提到幾款合資城市SUV車型各自的特點以及價格比。

　　10月20日晚6點38分，東風悅達起亞智跑正式上市，本次上市的智跑分2.0L和2.4L兩種排量，共8款不同配置車型，售價為16.48至24.98萬元。並且，智跑2.4L的兩款車型以及2.0L的一款GLS車型還將配備四驅系統。每款車型有檀木黑、透明白、鈦銀色、鑽石銀、番茄紅、霞光橙、礦石銀、沙灘金、葡萄藍9種顏色可供選擇。

　　智跑是東風悅達起亞在國內推出的一款都市SUV車型。智跑的英文名“Sportage R”是英文Sport、Mass和Prestige的合成詞，蘊含“運動明星”之意;R是Revolution(革新)的縮寫，寄意引領新形勢的突破、革新。而中文名“智跑”的“智”寓意智力、聰慧，“跑”蘊含了SUV雄渾的動力和越野性能。據廠商介紹，該車型的主要目標人群將是那些崇尚品位、追求人生的成功人士。

　　智跑與北京現代ix35齣自同一平臺，該車長4400mm;寬1855mm;高1660mm，軸距達到2640mm。該車由全球著名汽車設計師彼得?希瑞爾親自設計。整車採用了流線型的設計風格，車身的上半部分線條採用了跑車式的流線設計，C柱相對較低，鍍鉻的弧線橫貫整個車頂，並且以全新的方式和尾部玻璃相融合，延至後尾燈的高腰線設計機上車門下半部分特意設計的凹紋，使智跑側面層次感更強。而虎嘯式中網和口字形水箱格柵都延續了起亞家族式的前臉設計風格。並且，根據配置的不同，智跑配備了三款不同尺寸的輪轂。

　　智跑內飾的整體設計秉承了韓係車的特點，各種操作按鈕位置較為規整，中控臺的佈局很有層次感。內飾配色上智跑提供了兩種方案：純黑內飾偏重運動感，冷酷的視覺效果更能討好年輕消費者;而黑米雙色內飾則更彰顯溫馨，迎合了國人對淺色內飾的喜愛。

　　在配置方面，智跑除了目前比較流行的一鍵式啟動、立體自發光儀錶盤、雙區獨立自動空調，智跑還引入了全景天窗、迎賓激光燈、冷藏式手套箱、電動座椅(通風式)、空氣離子凈化、振幅感應減震器等同級車中少見的電子設備。DBC下坡輔助系統及HAC上坡輔助系統，讓智跑在下坡行駛中無需踩剎車踏板，也能恒速行進;HAC則在上坡時防止向後溜車。此配置不僅有助於山路越野，對於出入地下車庫，尤其對於新手或坡道起步有困難的駕駛者而言，效果比較突出。此外，電子控制車身穩定系統、6安全氣囊、主動安全頭枕、ECM後方影像等主被動安全配置，也提高了整車的安全性能和便利性。

　　動力方面，智跑搭載了原裝進口的起亞ThetaII系列發動機，2.0L車型最大功率120Kw、最大扭矩為194Nm，2.4L車型最大功率為128Kw、最大扭矩226Nm，兩款發動機均搭載雙CVVT(氣門正時連續可變)及VIS(可變進氣歧管)系統，可以提高燃油經濟性和排放性能。而與之匹配的是5速手動和6速手自一體變速器，此款6速手自一體變速器為韓國。智跑給出的官方油耗為，綜合路況下2.0L手動車型每百公里耗油8.3L，自動擋車型9.0L。2.4L自動擋車型每百公里耗油9.5L。

東風日産奇駿，具有同級城市SUV中比較優越的越野性能，但是相對保守的外觀造型不能第一時間讓消費者感到這是款全新車型。而且市場定位與同廠的逍客更有不少的重疊區域，畢竟這類SUV的消費者相信80%的時間都只會在水泥森林中穿梭，很多消費者都是將這類SUV作為一款高車身的轎車來使用，忽略了其本身所具備的特性。

　　新奇駿繼承了上一代奇駿的外形，基本上的線條運用也遵循了方正、有力的風格。不太了解的朋友還以為新奇駿是第一代的小改款車型，其實只要留心一些細節的變化，新奇駿還是有著不少特別的元素，而且依循車係風格的外形讓人一看就是到這輛SUV就是奇駿。外觀的變化只在細微之處，原本中規中距的前臉改變了不少，參考了日産在北美上市的幾款大型SUV的設計風格，中網用兩塊大面積的鍍鉻飾件來代替舊款斯文的設計。而且將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈，同時進氣格柵收縮，將留下來的空間全部移植到前保險杠上。從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的質感，而且低腰線的設計讓車內人員的視野增加不少。增加的尾門一體化裝飾件讓新奇駿的尾箱門和後保險杠的銜接也更加平滑，雖然還是採用雙直條型的尾燈，但是亮紅色的背色十分醒目。

　　國産奇駿的內飾設計是一個亮點，這款新車摒棄了進口車型粗獷的中控臺設計，取而代之的是類似于日産交叉車型——逍客的中控臺造型。另外國産奇駿的方向盤也改為3幅式，方便駕駛者在行駛時對車輛的操控。奇駿前排兩側的空調出風口上方有兩個帶蓋的杯架，可利用冷風為飲料冷卻，炎熱的夏季長途行駛特別受用。車內大部分都是使用了軟性材質，避免了冰冷與生硬的觸感。中控臺、車門內襯做工比較細緻保持了多數日産車型的一貫特點。

　　國産奇駿提供了兩個排量的發動機供消費者選擇，其中2.0L的發動機在本地實現國産，而2.5L的發動機將採用進口的模式。2.0升MR20DE發動機與逍客、軒逸的發動機是同一型號但做了相應的調校。奇駿2.5L的QR25DE為直列四缸發動機，最大功率135千瓦/6000rpm，最大扭矩227牛米、4400rpm。這臺發動機發動機此前就應用在老款的奇駿上，不過新奇駿在數據上小有提升。作為降低購買門檻的市場行為，2.0奇駿還是足夠使用，但考慮到SUV的重量以及風阻，我們更建議選擇2.5車型才是比較合適這款城市SUV的動力配備模式。即便是2.5排量車型，也不要期望他有更好的動力表現，畢竟SUV車型和同排量的轎車還是有較為明顯的區別。　　2010款奇駿可享受兩年或6萬公里的整車質保，常規保養週期為5000公里/次，常規的小保養（更換機油，機濾）費用在490元左右，大保養（更換機油，機濾，空濾，汽濾）費用根據車況而定。由於使用材料和保養項目的差異，以上價格僅供參考，具體以店內為準。

在上海大眾途觀上市前，很多人對於這款遲到的德係SUV充滿了希望。一是希望市場上多了一個新選擇對手，另一個就是希望能夠憑藉新車上海大眾途觀到來，抑制住日係車的變相加價風潮蔓延。説實話，現在從途觀的上市表現和各大媒體論壇來看，和途觀上市前的相比還算是不錯，畢竟上海大眾途觀得到了市場的承認。

　　作為上海大眾的第一款SUV車型，途觀依舊由上海大眾技術中心和德國大眾設計總部合作開發完成。作為國內車界的“夢之隊”，他們先後成功推出PASSAT領馭、LAVIDA朗逸、PASSAT新領馭等多款成功車型。再次攜手合作使途觀完美保留了原型車精良的品質、領先的駕駛樂趣和尖端高新科技，同時兼顧中國消費者獨特的審美需求和中國市場特點，在外觀、功能、舒適性方面均進行了提升，上海大眾繼新領馭之後日漸明晰的造型語言也更加清晰。具有簡練線條和完美車身比例途觀，完全沒有傳統SUV給人的笨重感。它剛毅、大氣、強壯，嚴謹而簡練的線條讓車身的力量由內而外自然散發。途觀保持著純正的德國大眾汽車血統同時，在造型設計上全面導入大眾全球最新的設計理念，寬大的鋼琴漆似黑水箱格柵，通過雙鍍鉻高光格柵條，與大燈在水平方向上緊密聯絡，形成一個整體，因而在視覺上該車更顯寬大的氣派，全新的橫向擴展造型理念更好的詮釋了一款都市SUV所應具備的大氣和理性。

　　目前國産途觀有全黑和雙色兩種內飾可供選擇，通過觀察，該車在做工和用料方面與進口版差別不大，我覺得基本可以打滿分了!車門的上半部均為手感柔和的皮質或橡膠，下面儲物槽的內部有絨面，最重要的是中控臺頂部的材質很軟，手感很好，另外，每個功能區、按鍵周圍的縫隙也控制的相當出色。

　　國産途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅版和四驅版的8款車型，對於上述的兩款發動機我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列;而四驅結構則是大眾的招牌4motion全時四驅;在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態，當你發現已經60km/h左右時，它早就已經給你挂上5擋了。

　　途觀享受廠家提供的兩年或6萬公里的整車質保，新車在行駛7500公里左右到4S店做免費首保，以後每7500公里一次常規保養，小保養更換機油和機濾的費用在1000元上下，更換機油和三濾的大保養費用在1700元左右。該車配備有渦輪增壓發動機故保養費用較高。

　　編輯點評:上市不久途觀便在加價提車的同時，達到了月銷萬輛的水平，如此成績直逼同級中的老大哥CR-V。但據上海大眾內部人士透漏，途觀幾年的産能已經達到最高水平了，大概就是每月1萬輛，若想增加産能只能等到明年了。按照這樣的供貨情況，途觀的加價局面在今年之內還得繼續，但提車時間已經比剛上市的時候有所改善，算是一點安慰吧。智跑上市之後還得逐步提升産能和效率，估計今年內對途觀産生的影響非常有限。

在國內20-30萬的SUV車型中，本田CR-V目前可謂一枝獨秀。“CR-V”是本田旗下的主力SUV車型，與CIVIC共享平臺。很長一段時間以來，CR-V與RAV4在日係的城市SUV車型中“兩分天下”。進入中國後CR-V一舉成為國內最暢銷的SUV産品。

　　外觀方面，CR-V的身車尺寸長寬高分別為4530/1820/1680mm，新車將提供亮白、銀、灰、白、紫、黑等共6款車身顏色的選擇。外觀的改動主要體現前臉上，新車前進氣格柵採用蜂窩設計，同時增加鍍鉻金屬條的裝飾，前保險杠改得更加簡潔整齊，使得前臉總體印象更時尚動感。同時新車採用全新AL-WHEEL設計的鋁合金五幅輪轂，配以鄧祿普225/55 R17輪胎。 內飾方面，新CR-V將舊款黑色LCD儀錶顯示改為藍色，讓行車數據更清晰。同時座椅扶手加寬30mm，並採用新的內飾面料提高舒適度。新CR-V 在隔音降噪、座椅舒適性、多媒體影音系統方面都進行升級。增加NAVI多媒體集成導航系統、無線藍牙、集成USB系統(可外接i-pod)。據介紹，新CR-V全車採用多項隔音降噪措施，車內噪音將大幅度降低。

　　本田CR-V的內飾風格仍然秉承了日係車一貫的精細作風。配合新穎的外形設計，很難在與老款CR-V之間找到共同點。清新的內飾佈局讓CR-V大受歡迎。整體式的中控面板是新款CR-V相對舊款的最大變化，整塊集合了出風口、音響、空調和變速桿，音響與空調面板也是互相呼應的一體化設計，視覺效果相當好;檔位、擋閘底座和中控面板分別採用了不同質感的倣金屬飾件，營造出層次感;尤其值得提及的是，CR-V的儀錶和普通的儀錶很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細的感受，檔次感相當高。此外，CR-VD的變速檔桿的位置與MPV基本類似。這樣的設計不僅可騰出前座中央的空間，而且相當實用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設計，普通的手動擋似乎更適合國內用戶的習慣。

　　新CR-V擁有2.0與2.4兩個排量級別，這兩款動力都擁有本田自豪的i-VTEC智慧可變氣門正時系統，2.0升引擎在6200轉時達到最大功率110千瓦，在4200轉時達到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉時達到125千瓦的最大功率，在4200轉時達到220牛.米的最大扭矩。實際駕駛中，兩款發動機的低速扭矩都不夠充分，這給急加速帶來了一些困難。特別是2.0發動機，因為排量較小和風阻較高緣故，加上CR-V車重超過1.5噸，因此更適合在城市公路駕駛。而CR-V的2.4車型中段動力銜接暢順，高轉聲音悅耳、運轉精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力充沛表現上略遜於雅閣，不過日常駕駛相對靈敏，屬於加速超車響應快、後段馬力儲備充足的類型，如果經濟寬鬆的話，還是選擇2.4車型更適合CR-V的SUV定位。

　　本田CR-V享受廠家提供的兩年或六萬公里整車質保，新車行駛5000公里做首保，首保免費。之後每行駛5000公里做一次常規保養，小保養更換機油、機濾、材料及工時費價格大約在350元左右。大保養則視車況而定，一般更換機油、三濾不到700元。具體以店內為準。

　　編輯點評：CR-V本身在定位上十分符合城市SUV要求。不大的體積適合穿梭于城市的大街小巷，省油則是身為日係車型的明顯優勢，此外，秉承本田品牌保守的設計風格，也許是它甩開其他對手的重要原因。如果您接受不了ix35和智跑的前衛，那麼CR-V是個不錯的選擇。