中國長安總裁鄒文超

日前，景德鎮昌河員工的停工集會事件將長安汽車(微博)推向了輿論的風口浪尖。2月2日，在北京舉行的長安汽車新春媒體溝通會上，中國長安總裁鄒文超表示，儘管“充滿艱辛與坎坷”，長安仍將按照既定規劃推進昌河汽車的發展，企業內部的整合不會因此停止。

同時，鄒文超還公佈了昌河汽車的發展規劃，在資金、車型、薪酬和人才方面的投入均有所增加。2012-2013年，昌河汽車還將有8款新車（含改款）上市，其中轎車三款，微車五款。投資方面，合肥昌河遷建新工廠，新建15萬輛産能，項目總投資17.3億元，已于2011年12月竣工投産。景德鎮基地整車産能由10萬輛擴至16萬輛，項目投資1.5億元。

他表示，重組昌河以來，長安共清理入賬歷史潛虧3.9億元。2011年昌河汽車實現扭虧，盈利118萬元。此前的糾紛也表明了員工對昌河汽車發展的“強烈願望”，中國長安將按照“既定規劃”推進昌河汽車的快速發展。

對於罷工事件發生的原因，鄒文超認為是“涉及的層面較多”，以致出現了“不一致的解讀”。春節前夕，因不滿長安將昌河鈴木轎車資質轉移至長安馬自達(微博)的計劃，景德鎮的員工連續幾日停工抗議。昨天的溝通會上，長安解釋並非要轉移資質，而是為了讓長安馬自達分立，應發改委要求登出昌河鈴木的資質。

鄒文超解釋，昌河汽車體系擁有兩個整車生産資質，即使登出昌河鈴木後，景德鎮工廠、九江工廠仍可生産整車，不影響當期經營和後續發展，也不影響昌河汽車員工的利益和收入。

“這是有人以中國長安要拿走昌河生産資質為藉口，挑動事端，看來得逞了！”一位業內人士向騰訊汽車（微博)表示。

“昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司早就已經提出退出昌河鈴木，中國長安原則同意日本鈴木退出昌河鈴木。”但長安同時表示，雙方目前並未簽訂正式收購協議。

可以看出，在整合“兩個鈴木”的問題上，長安和鈴木的態度是一致的，而作為利益相關方的昌河汽車，景德鎮市政府甚至江西省政府則站在了另一邊。正是各方利益交織産生的矛盾令原本順理成章的整合“如履薄冰”。

事件發生之後，經過長安汽車、昌河汽車、景德鎮市政府三方協商後，1月17日，長安汽車聯合景德鎮政府發表通告，表示昌河生産資質、生産基地和品牌維持不變，才將風波暫時平息。但後有消息稱，由長安調派過來的昌河高層領導均已離職或被停職，且昌河正在運作“脫離長安”的計劃，以結束長久以來積累的問題。

溝通會上長安的明確表態，似乎是要透過媒體表達對昌河“不拋棄不放棄”的決心。鄒文超表示，重組的過程充滿艱辛，但管好、用好國有資産，是“中國長安對國家的責任所在”。言外之意，長安近些年來一直推進的重組大業不會停止。

“由於産權多元化，以及現行的分灶吃飯財政體制，要對現有的汽車整車企業進行兼併重組非常困難。昌河風波的核心並不是汽車生産準入的問題，而是央企改革觸犯了地方利益而引發的。”新華社資深記者、騰訊汽車首席評論員張毅老師對目前的重組形勢並不看好。

中國長安董事長徐留平

近年來，國家為推進汽車産業的兼併重組，提出了獲取新生産資質需建立在兼併重組基礎上的新條件。而此次昌河鈴木資質保留，直接導致長安馬自達的獨立再次陷入僵局。長安董事長徐留平表示，現在長安馬自達能否獲得生産資質，只能等待國家相關部門的決定。

據悉，2011年長安共銷售汽車201萬輛，位居行業第四。銷量雖然未實現增長，但利潤和經濟增加值大幅增長，2012年長安計劃實現汽車産銷223.5萬輛。