轎車？旅行車？還是SUV？當你第一眼看到寶馬5係GT後，一定會和我一樣，産生一連串問題。將細分市場分到找不到任何對手，是這幾年寶馬設計師大膽創新的成果。然而，事實證明之前上市的寶馬X6並沒有因為另類的外形而受人們冷落。所以，寶馬5係GT會因為它兼顧運動轎車的舒適與駕駛樂趣，旅行車的裝載能力，豪華車的體面而同樣受到關注。??　　寶馬把這款車型定名為5係GT（GT：拉丁文Gran Turismo，被解釋為大型旅行車），但我們卻怎麼也看不出，5係GT和標準的5係有什麼聯絡，而與7係倒有幾分神似。但事實上這款車更像是定位在5係與7係之間的一款混合車型，才給它起了這個名字——5係GT。本期試駕車型：2010款寶馬5係GT 535i領先型。?動力迅猛且輸出平順 ★★★★☆

　　5係GT使用的是寶馬直列6缸雙渦管單渦輪3.0L增壓發動機，這款發動機已多次贏得年度大獎，雙渦流渦輪增壓器、Valvetronic電子氣門和直噴設計，使其輸出功率達到225kw，最大扭矩400Nm。而且這顆增壓器的工作範圍十分寬泛，在1200轉時就已早早進入工作狀態，而且可以一直持續至5000轉，推動超過2噸的龐大車身毫不費力。

　　變速箱方面，5係GT裝配了目前最高級的8速手自一體變速箱，換擋之快，頓挫之小，駕駛起來幾乎感覺不到它在換擋。轉速不會大起大落，正常行駛一直維持在1200轉左右，就能提供給你不錯的動力。所以常規駕駛，5係GT的燃油經濟性還是比較突出的。

　　柔順的駕駛感受你會淡忘它接近5米，超過2噸的車體。但你不要輕視這400Nm的扭矩和8速手自一體變速箱，畢竟它是寶馬，它天生就是一名運動健將。

　　由於雙渦管以及8速手自一體變速箱的幫助，渦輪增壓車型的起步延遲現象已經得到了很好的緩解。無論是靜止還是運動狀態，只要你深踩油門，座椅靠背會給你很直接的推背感，而隨著轉速的攀升，以及高亢的發動機咆哮聲，會讓你稍微有點暈眩的感覺。

　　從我們測試的數據中看，起步階段變速箱受到短暫的保護，在0.5s左右就達到高達0.69g的最大加速度，爆發力強，並且，換擋衝擊非常小，速度提升非常線性。最終，百公里加速時間為6.72s。綜合以上數據，5係GT是一款運動性能很突出的車型。

?　　長軸距也依然能靈活駕駛順 ★★★★☆

　　其實，5係GT就是與國外原版短軸的7係出自同一平臺，原本以為3070mm的軸距會對操控性帶來影響，但寶馬在這方面做足了功課。整體主動轉向系統，通過調整後輪的轉向角度來提高車輛安全性、穩定性以及整體的舒適性。而且，在60公里每小時以下，後輪可以實現反方向轉動3，以減小轉彎半徑。

　　在實際試駕過程中，我們就充分感受到這項配置的優越性，讓我們感到很驚訝的是，如此寬大的車身，在山路上行駛非常從容，可以踏實的享受切彎的快感。在公路上穿梭，它依然可以將變換車道的動作變得簡單穩定，不會讓你感到拖著一個很大的車尾。

　　在檔位的左邊，還有一個按鈕，來調整車輛的轉向和懸挂系統。分為正常、運動和超級運動模式。正常模式下，轉向十分輕鬆愜意，懸挂十分柔韌。在彎道中你不會感覺到明顯的側傾，可以從容面對。調整到運動模式後，轉向系統能夠明顯感覺到變沉，轉速整體升高，以增加高速狀態下的穩定性和動力性。

　　當然還有超級運動模式，幾天的試駕感受告訴我，這種模式是一種純粹的競技模式，似乎更適合在賽道中應用。轉向變得非常沉重，不要妄想單手操控，很危險。並且，轉速拉得更高，在高轉速區域高居不下。

　　但幾種模式的切換，懸挂的變化不是特別明顯，但依然很緊湊，在後輪驅動的幫助下，方向乾淨利落，對於如此大的車身十分難得。

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　　高大車身保證充裕空間 ★★★★☆

　　499819011559mm的車身尺寸，3070mm的軸距，所以我們不必對5係GT的空間有任何質疑。坐進前排，你會覺得它的空間大到奢侈，而且很多部件都很大。

　　寬大的前排中央扶手更像是個小座位，所以手可以很輕鬆的完全放在上面。由於5係GT的車身比較高，所以頭部空間更是充足，坐在寬大的座位上，視野非常開闊。

　　來到後排也依然如此，但由於是後驅車，粗壯的傳動軸是不可避免的，所以後排的地臺有些過高過寬，如果長時間坐在後排中間位置或坐個穿裙子的女性會多少有些疲憊和尷尬。但為了後驅的操控樂趣我想這一點只能接受了。

　　可以兩段式開啟的後備箱門，使用單獨的兩個開啟按鈕，很方便。並且電動一鍵關閉，非常省力。全開啟狀態下，拿取東西非常方便。在車輛系統中還可以根據實際情況，設置合適的後備箱門開啟高度，在較低的車庫中這項功能就顯得頗為重要了。

　　但需要提出來的是，在半開啟狀態下，後備箱開口較小，取放一些小物件還算可以，如果是大一些的行李，想從一個小洞裏搗東西，所以最好還是將後備箱門全部開啟吧。

　　將後排放平後，一個巨大純平的後備廂展現在眼前。這時GT的定義就體現出來了，帶著足夠的行李，開著如此寬大的舒適的5係GT來一次遠行，有誰會不嚮往呢？

　　豐富配置但仍有可提升細節 ★★★★

　　坐入車內，依舊是寶馬那種熟悉的豪華感，舒適性配置，安全配置應有盡有。電子變速器，以及被眾多汽車廠家所效倣的寶馬xDrive系統，中央10.2英寸超大顯示屏，以及可以增加車內採光效果的全景天窗幾乎都成為標配，都凸顯著寶馬5係GT的檔次感。

　　而且在2011款5係GT車型中，還有電動吸合門設計，這項配置是寶馬5係或是奔馳E係這種級別車型所不具備的，可以看出5係GT將目標提高，瞄準了比自己定位更高的7係等豪華車型。

　　由於不強調激烈的操控，5係GT全係都沒有配備換擋撥片，也許這方面我們可以接受，但確實有一些配置是可以有的，譬如，座椅按摩等，所以5係GT在配置方面還可以再完美一些。

　　但不可否認，5係GT的前排座椅可進行多種方向電動調節，看上去讓人有些眼花撩換，但實際操作起來很好上手，多種調節總有一種坐姿可以適合你。整體來看雖然沒有達到7係的奢華水平，但顯然高於5係。

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　　質量及可靠性出色 ★★★★☆

　　5係GT在設計方面很有特色，比如，四門無框車窗，看上去很有轎跑范兒。在一般車型中很少出現的左右兩組發動機蓋鎖止機構，可以感受到寶馬這種防範于未然的造車理念。

　　但正是由於這種創新，也給我們帶來一些麻煩，在試駕過程中，當我們關閉發動機蓋時，很容易只鎖住一邊，所以，大家一定要留意一下，如果有一邊沒有鎖住，只需要用手按一下就可以了，所以為了我們的安全考慮，這樣的設計還是值得肯定的。

　　隔音降噪方面在豪華車中，我們就不用多費心了，5係GT在這方面也同樣很出色，可以提供一個非常寧謐的駕駛環境。

　　購買建議

　　5係GT提供多款車型配置，價格從80.90萬元到173.70萬元不等。5係GT共搭配兩款發動機，分別是535i的3.0升直列6缸渦輪增壓，以及550i的4.4升V8雙渦輪增壓，可以滿足更多人群的消費需求。

　　寶馬5係GT享受2年/不限公里的整車質保，車輛每行駛10000公里進行一次常規保養，首保自費，更換一次機油機濾的小保養的費用在1500元左右，大保養則需要根據車況而定，我們試駕的這款535i GT領先型，第一年保險費在22500元左右。

　　總體來講，5係GT滿足它原本大型旅行車的定義，擁有奢侈的乘坐與裝載空間。還可以滿足成功人士的商務活動，出於國外短軸版7係的底盤，享受更高的品質。具有寶馬的運動潛質，還擁有適合長途旅行的駕駛舒適感。正如它的外形一樣，我們需要慢慢體會它眾多的混合元素。