旨在加速新能源汽車市場普及的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2011年至2020年）》正在緊張地修改之中。與此同時，發改委、工信部等四部門正聯合對全國的新能源車示範運營效果進行核查……多位業內人士認為，2012年是我國推廣發展新能源汽車的關鍵年。

去年8月份，中炬高新因國家政策尚不明朗，宣佈暫停新能源汽車電池的擴産計劃。不管即將公佈的新能源汽車産業規劃是否能為中炬高新帶來福音，但對於致力於打造新能源汽車産業基地的中山來説，最需要的就是明確的政策來指明未來發展方向。

利好政策密集公佈

新能源汽車産業發展的利好政策在2011年年末至今年年初密集出臺。

2011年11月，國家財政部、科技部、工信部以及發改委聯合發出《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》。2011年12月，工信部部長苗圩在全國工業和信息化工作會議上表示，在戰略性新興産業領域，2012年將實施新能源汽車等4個專項規劃以及15個細分領域的規劃。12月27日《外商投資産業指導目錄（2011年修訂）》在鼓勵類增加了新能源汽車關鍵零部件等條目。

而財政部、工信部、國家稅務總局年前聯合發佈的“首批不屬於車船稅徵收範圍的車型目錄”，則包括純電動乘用車42款、燃料電池乘用車7款。

至於業界倍加關注的《節能與新能源汽車産業發展規劃》，正在緊張的修改之中；與此同時，發改委、工信部等四部門正聯合對全國的新能源車示範運營效果進行核查。業內分析人士稱，雖然發展規劃遲遲未出，但主流車企在新能源汽車技術路線上已經做出明確選擇，各自的優勢也已開始展現。因此，對新能源汽車的技術路線如何定調，對不同技術路線的包容度如何掌握，這些將成為新規劃的關鍵。

在今年中山兩會政府工作報告中，政府加快産業轉型升級，培育發展戰略性新興産業中一項重要內容就是大力建設新能源汽車驅動系統産業化基地。一直以來，中山對新能源汽車項目熱情頗高，但去年8月份中炬高新宣佈暫停投資額十余億的新能源汽車電池擴産計劃時，猶如給這一産業潑了一瓢冷水，同時也讓大家充分認識到這一産業對政策的高度依賴性。産業發展方向與國家鼓勵政策稍有偏離，後果將非常嚴重。

未曾停止的發展步伐

儘管中山新能源汽車産業在去年8月份遭遇重創，但包括政府及業界企業在內，並未停止發展新能源汽車的步伐。

一方面廣東中山大容量鋰離子動力電池暨新能源汽車生産項目有條不紊地開展，中山朝著中國南方最大的鋰動力電池及新能源汽車生産基地的夢想繼續前進。而另一方面，作為中山新能源汽車龍頭企業之一的大洋電機，在2011年臨近年末的時候，跑馬圈地動作連連，搶佔行業發展制高點。

據大洋電機公告顯示，該公司申報的《新能源汽車電驅動系統國家地方聯合工程實驗室項目》已被國家發展改革委列入國家高技術産業發展項目計劃，正式獲批開展國家地方聯合工程實驗室的組建工作。

該項目申報成功，使得一個地方建設項目上升為國家級戰略發展項目，獲得國家發展新能源汽車産業的戰略支持。通過新能源汽車電驅動關鍵技術研發和産業化，促進全省新能源汽車驅動技術進步和結構調整，支撐和推動地方經濟又好又快發展。