日前，紅旗將成為省部級領導配車的消息引起了社會的關注。

紅旗品牌從誕生那一天起，就基本上奠定了紅旗品牌的官車身份，官車身份的好處在於其品牌的市場價值大大增加，知名度大大提高。

但是，官車身份也給紅旗品牌帶來了許多的困擾。因為紅旗品牌濃烈的官車身份造成了一般市場消費者很難被一般大眾所接受。

在一汽集團中，也許紅旗品牌的這種身份糾結讓高層管理者難以拓展出更大的市場。

曾經一度紅旗也放下身段，衝擊低端市場。一汽人甚至喊出要打造10萬元紅旗的口號。但是，紅旗終於沒有耐得住低端的寂寞，又很快回歸高端豪華的定位。

既想要市場銷量，又想維護國車形象，這本來就是一道沒有解的難題。

因為，高端需要技術，低端需要決心。一汽人這樣左右搖擺，使得紅旗戰略一變在變。

奔騰品牌的誕生其實也是紅旗品牌這種糾結的一種真實寫照。

當2006年5月，一汽汽車借用馬自達6平臺，打造C301轎車面世時，正是因為擔心這款新車的投放再次失敗，而影響紅旗的品牌形象，就轉而另起爐灶。奔騰品牌應運而生。

後來奔騰品牌在市場上的熱銷，也驗證了一個道理。不是紅旗産品的問題，而是紅旗品牌與市場大眾的距離過於遙遠。

這種遙遠的距離一方面是歷史因素造成，多年的官車形象讓許多人購買紅旗品牌時會有猶豫，一方面也是一汽人總是將紅旗品牌的官車形象一直挂在嘴邊，不斷宣傳造成。

一個普通人，開著一個只有省部級幹部才有資格坐的車，一定會感覺不舒服。

也許有人質疑：為什麼奧迪同樣為許多高官乘坐，卻也在私人轎車市場大有作為呢？

這其中有著很大的不同。不同之處在於，奧迪雖然也是許多政府官員的座駕，但是在市場的眼裏，奧迪之所以成為公務車，是因為奧迪的技術精湛、工藝考究、質量過硬。

而紅旗成為官車，則是因為紅旗是被權力所指定，紅旗即權力、權威。

因此，要想讓紅旗車真正打開市場，目前的官車的歷史文化需要保留，但是也需要讓消費者了解紅旗自身産品的特性。

要達到這樣一個目的：消費者購買紅旗品牌轎車不是因為它是官車，而是因為紅旗品牌物有所值。

一汽集團董事長徐建一對於紅旗的新的定位也許就更加適應了市場的需求層面的要求：“大氣尊貴、經典科技”，正是凸顯了一種品牌的産品質量與技術特點。

目前，紅旗品牌被作為與中國一汽品牌相並列的一個獨立的一級品牌，就必然要打破官方的特殊身份。

顯然，對於一汽集團來説，紅旗好像是豐田汽車的雷克薩斯，或者大眾汽車的奧迪。

只不過雷克薩斯是在豐田汽車品牌已經具有相當實力以後才正式開發，而且整個開發時間長達6年之久。

奧迪品牌則本來就是一個獨立的品牌，在大眾集團內經過全新的品牌塑造，終於有了今天的成績。

紅旗真的能夠成為一汽的“雷克薩斯”或者“奧迪”嗎？

從目前來看，難度很大。

這次透露出來的紅旗將成為省部級幹部配備用車的消息不知道是媒體從何而來。

如果是一汽集團有意而為，或者一汽集團希望能夠通過這樣的途徑達到讓紅旗品牌轎車成為省部級幹部的標配用車的話，那麼紅旗的市場努力又將回到原來的老路。

用特殊色彩的官車身份是很難帶動一般市場消費的，因為官車是可以通過非市場力量獲得，但是一般市場消費的擴大必然需要展示紅旗本身的産品親和力、質量與技術水平。

紅旗需要做的是，進行清晰的市場定位，然後找出自己市場上的消費者，比如雷克薩斯用戶的生活習慣、需求特點等，然後量身打造符合這些用戶的紅旗車型。