明星介紹：周勇。

國內達喀爾拉力賽最佳成績保持者，中汽聯賽手培訓教官，曾榮獲2008年環塔汽車拉力賽冠軍。

哈弗M2，是長城汽車于2010年3月份上市的一款家用SUV。憑藉其時尚的外觀和優良的品質，從上市伊始就備受業內關注，同時也深受廣大消費者的青睞。據悉，正是由於哈弗M2上市以來的出色表現，才使得哈弗SUV輕而易舉的連續數月雄踞國內SUV銷售榜首。

隨著哈弗M2市場銷量的增長，有個問題逐漸的顯現出來。作為國內首款定位於家用SUV的産品，哈弗M2是如何詮釋和協調“家用”與“SUV”這兩個方面的關係的？作為一款傳承著哈弗SUV血統的産品，如何才能夠讓車主們在平常日子裏領略到“不走尋常路”的豪邁與激情？今日，長城汽車為了能夠讓購買了哈弗M2的車主們更加深入的了解這款車，也為了讓車主們能夠把自己的這款愛車的性能發揮到極致，特意聘請了長城車隊的專業賽手周勇先生為大家做了一番演示，下面就讓我們一同看看，一位在達喀爾賽場上叱吒風雲的勇士是如何玩轉我們這款哈弗M2的。

第一招，悉心準備，人車合一。

原本在我們的想象當中，作為國內頂級的賽手，應該是乾淨利落的躍進車門，以迅雷不及掩耳之勢發動汽車絕塵而去。但周勇並沒有這樣，他非常細緻的進行了一系列的準備工作。據他介紹説，坐姿對駕駛技巧的掌握與發揮異常重要。手臂伸直手腕要搭在方向盤上方以保證手臂的最大靈活度；後腦要貼緊頭枕以保護頸椎不受傷害；安全帶要調整好位置從鎖骨中間處捋順扣好；反光鏡和後視鏡的反光角度調節使視野最大化；腿腳關鍵要適度彎曲以確保有足夠的伸縮空間。周勇強調，包括坐姿調節、方向盤握法在內的基本內容，都是必須重視的，這些將在意外發生的一瞬間給予我們最大的幫助。安全無小事，諸多細節確實馬虎不得。

第二招，起步加速，能“驅”能“省”。

周勇介紹説，無論對於我們日常駕駛還是專業比賽，起步加速都是最為關鍵的環節。當然了，這方面對自動擋的要求相對小些，他們只需要控制好油門以確保發動機在正確的轉速區間就可以了。如果是手動擋，則必須要了解發動機的性能數據才能夠正確的駕馭，才能夠充分的享受到駕駛的快感與激情。哈弗M2配備的是1.5VVT發動機，其輸出扭矩在發動機每分鐘4200轉的時候達到138N.m的峰值，通俗意義上我們可以理解為這個時候發動機的力量最強，可以使座駕在發動機的轟鳴中離弦而出。當然，這樣的代價是隨之而來的較高的油耗和噪音。如果只是日常使用，大家可以在發動機2500-3500轉的時候進行換擋，這樣既保證了車輛加速的平順也兼顧了節油的要求。

當哈弗M2高速行駛之後，如果我們想繼續發揮1.5VVT發動機的強大性能，則可以把發動機的換擋區間控制在4000-6000轉之間，77kw的最大功率可以使哈弗M2實現平穩高速的行駛；如果我們希望能夠保持最經濟節油的狀態，建議把發動機的轉速控制在2000-4000轉之間。最後，對於起步加速周勇給出兩種建議：如果我們想追求最大的性能表現，可以選擇在發動機4000轉以上的時候換擋以獲取最大的動力輸出；如果我們比較在乎油耗的話，則建議在發動機2500-3000轉的時候換擋，畢竟我們不需要每天都保持那種澎湃的衝刺激情。

第三招，靈活制動，安全可靠。

剎車制動的動作我們每天要做成千上百次，但在路上依然能夠看到有很多人在剎車的時候出現間歇的頓挫，當然也不乏有人剎車不及與人追尾。周勇介紹説，由於哈弗M2車身相對較高，在剎車的時候車身會略有前傾致使前輪的附著力增加。所以如果對剎車距離判斷不準的話，有人會出現踩踩抬抬的情況而導致車輛“磕頭”。正確的方法是在停車制動時，先要快速的踩下制動踏板，然後停頓一下，視汽車的減速情況來確定是否需要再踩下去，最後在汽車將停未停時稍微松一點制動踏板。據當天測試的結果，在城市道路的路面上，哈弗M2從時速百公里到完全停住，剎車距離基本在40米左右，應該是非常出色的表現了。

周勇還向大家展示了如何利用ABS緊急制動的同時躲避障礙物。ABS防抱死制動系統是一種能防止車輪抱死導致車身失去控制的安全裝置。目前，包括長城汽車在內的大多數車輛已經把ABS作為標配了。哈弗M2所配備的博世ABS+EBD系統最大限度的提升了車輛本身的主動安全性能。但是由於一些駕駛者沒有掌握正確的使用方法，使ABS系統不能正常工作導致延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時力度太輕。當用力踩下踏板時，因制動系統會有陣陣抖動及響聲，使有些駕駛者急忙松腳。其實這些狀況是ABS間歇收放制動壓力的反應。所以，當碰到緊急狀況時，使用ABS制動的方法應是急踩制動板，而且是一次直接踩到底，不要放鬆，同時利用方向盤來控制車輛的方向(利用ABS的輔助此時打方向是有效的)，閃避障礙物。

第四招，超車並線，“掌控”自如。

當我們提出這一項的時候，周勇最初並不同意用超車一詞，而是希望用並線來代替。在這位專業賽手看來，我們日常生活中的駕駛樂趣應該來自於駕駛本身而並非是對他人的超越。在我們的一再請求下，周勇從並線的角度向我們介紹了動作要領。關於並線，周勇向我們透露了三個字：“準、穩、控”。首先是看準時機，深踩油門踏板，依靠1.5VVT發動機的強大動力迅速提升車速；然後是平穩並線，儘量不要出現車身的劇烈晃動；最後是要控制好回輪的力度，避免車身搖擺。最後一點是很多人不好掌控的，經常造成回輪不足或者過度，致使在車輛擺正方向的時候因為幾度調整而晃來晃去。周勇通過演示介紹説，由於哈弗M2的方向盤的指向非常精準，幾乎沒有虛位，駕駛者很容易感知車輪的方向，所以在轉向和回輪的過程中，只需要順勢把方向盤回正就可以了。

第五招，“上山下鄉”，無往不利。

雖然哈弗M2的目標客戶是家用為主，但哈弗品牌裏面所蘊含的SUV基因依然在哈弗M2身上得以體現。在演示過程中，周勇駕駛著載有3個人的哈弗M2緩緩爬上了45%的高坡。這一點，足以讓好多家用轎車望塵莫及。周勇介紹説，爬坡有兩種方式，一是帶有速度的爬坡，這樣相對容易，只要坡道不是十分長，只要車的初始速度足夠快，車輛可以靠慣性的輔助爬上高坡；另外有一種就是緩速爬坡，這是非常考驗發動機和變速箱性能以及整車配備的。在介紹這個項目的時候，周勇還專門講解了坡道起步的技巧。對於哈弗M2來説，138N.m的最大扭矩幾乎可以應付城市中所有的坡道了。重要的時候如何掌握好油門、離合以及手剎的配合時機。為了獲得更大的牽引力，我們可以選擇發動機在較高的轉速下起步，比如3500-4000轉的時候。同時輕抬離合，當車頭微微翹起時緩松手剎並穩住離合，之後加大油門起動。整個環節需要連貫準確，而且時間不能過長，否則離合器的摩擦片會有燒燬的危險。周勇為廣大坡起技術不夠熟練的朋友出了主意，就是在平路起步的時候也拉起手剎，尋找那種箭在弦上的感覺。

第六招，彎道操控，盡在掌握。

記得在前些年有一部電影叫《頭文字D》，裏面急速過彎的鏡頭曾經令不少車迷和車主們心動不已。考慮到本次説車的目的主要是熟練的掌握哈弗M2的駕駛技巧，而不是培養更多的極限車手，所以此處並未就大家熱衷的漂移技術做過多的講解。不過周勇還是利用測試場的條件向我們展示了哈弗M2的彎道操控性能。由於哈弗M2的底盤非常紮實，所以周勇通過小半徑彎道和大半徑彎道兩種不同的路況給我們做了介紹。小半徑彎道中，雖然哈弗M2 5.75米的轉彎半徑並不算十分出眾，但紮實的底盤架構卻可以給駕駛者足夠的信心。挂著一檔，打滿方向盤，伴隨著車胎的鳴叫聲地上的塵土陣陣飛揚。由於離心力的作用，車身出現了明顯的側傾，但駕駛者依然能夠自如的操控著車輛的速度和行進方向。這個動作主要要注意速度和角度的協調，一定要等到入彎的速度降下來才能轉向，以防發生側翻。

大半徑的彎道駕駛更像是一種雜技表演了。可能類似的情況在現實生活中遇到的較少，一般説來不會遇到太大的傾斜彎道，所以這裡面周勇只是給大家做了個演示。當哈弗M2夾著風聲以時速120km的速度呼嘯而過時，那身形不比任何一款運動型轎車遜色。

第七招，溝壑縱橫，如履平地。

由於所在的測試場與哈弗H3共用，所以周勇也選擇了部分路況條件試了試哈弗M2的通過性。由於此前並沒有做過專業的越野測試，所以大家開始非常謹慎的嘗試了搓板路、鵝卵石路等各種路況。哈弗M2採用的前麥弗遜獨立懸架和後縱臂扭轉梁式複合懸架。可能是考慮到哈弗M2的主要用途是家用，所以懸挂的調校更多地偏向了舒適性，這不免讓我們對其跨越溝壑的能力有些擔心。剛好現場有一處大概高約20cm的臺階，我們以低速的情況下嘗試了一下，結果證明此前的擔心有些多餘了，哈弗M2非常輕鬆的完成這一上躥下跳的動作。不過，周勇也指出，考慮的哈弗M2的懸挂較軟，所以在通過較高的障礙物時，還是儘量要控制好速度，避免托底。

兩個多小時的時間，周勇為我們講授了一個哈弗M2車主幾乎可能遇到的所有問題。最後，他意味深長的指出。哈弗M2作為一款兼具時尚與個性的車型，代表了一種對自由的嚮往和追求。所以，他希望哈弗M2 的車主們也能夠保持輕鬆樂觀的心態，在注意安全駕駛的前提下，充分享受駕駛樂趣。

?