豐田 不僅局限于混合動力

在競爭對手紛紛推出純電動汽車的時候，豐田似乎沒動靜。但事實上，豐田一直在探索新能源汽車的不同實現路徑。

豐田汽車已經于不久前與美國特斯拉展開闔作，雙方將共同致力於純電動汽車的研發。而在上月，有消息稱豐田將在2012年投産基於豐田IQ打造的FT-EV概念電動車的量産版本。這將是豐田投産的第一款純電動汽車。

上周，豐田汽車負責中國業務的常務董事毛利悟在日本表示，將進一步根據市場需要擴展混合動力車産品線，爭取儘早在中國試驗性的導入插電式混合動力汽車，同時在HV（混合動力汽車）、PHV（插電式混合動力汽車）、EV（純電動汽車）以及FV（燃料電池汽車）方面都會開展研發。

“豐田車符合苛刻的美國標準”

【專訪對象】 田中義和 豐田汽車公司第二乘用車中心

新京報：相對傳統的燃油汽車，新能源汽車的安全問題涉及哪些？現在電動車的安全水平還要多少年才能比得上傳統汽油發動機車？傳統汽油發動機車上的安全技術，是不是可以全部複製到新能源汽車？

田中義和：傳統燃油車、HV、PHV、EV、以及FV，它們的基本安全理念是一樣的，都是以被動安全和主動安全為核心，追求以實際使用過程中的事故分析為基礎的“汽車實際安全”，來進行産品研發，通過模擬和實車測試等方式反復進行評估，再進行商品化的過程。特別是在被動安全性能開發方面，豐田以全球頂級水平的Global Outstanding Assessment（簡稱“GOA”）為公司內部目標來進行車輛的研發。

在PHV和EV這種涉及電池的車輛上，我們也針對電池的特性不斷地進行安全項目相關的測試。比如在極寒（約零下30度～40度）、酷暑的極端環境下進行適應性測試、確保耐久可靠性以及碰撞時的安全性等。目前，已經在5個國家進行了約1050萬公里的實車耐久行駛試驗。

而且，為了在生産過程中徹底貫徹品質管理，豐田設置了類似生産精密機器那樣的無塵的生産環境。

新京報：電動車及油電混合動力汽車都搭載了電池，現在消費者普遍擔心電池的可靠性。發生碰撞時，是否會發生觸電？

田中義和：豐田車已經完全符合非常苛刻的“美國FMVSS法規”的標準。在觸電等方面，可以確保HV車（包括PHV車）具有同汽油發動機車基本相同的安全性。

新京報：電池在運作過程中溫度過高，豐田在這方面有什麼解決辦法？

田中義和：我們採取了通過冷氣扇來實施強制的空氣冷卻。另外，也通過系統設計的調整、控制使用條件，使得電池不會産生超過預期以外的高溫。

新京報：是否考慮到了電池漏電？聽説電池集中式佈局的話，相對漏電幾率也低，豐田如何考慮的？

田中義和：我們通過確保端子間的絕緣距離來防止漏電。另外，萬一發生漏電，車輛就會立即檢測並啟動安全故障防護系統。

本田 推進燃料電池技術

提及本田的新能源技術，人們不約而同會想到混合動力。沒錯，如今思域混合動力已在國內銷售近三年，而CR-Z、INSIGHT這兩款全球暢銷的混合動力轎車也將在2012年之前導入中國。不過，混合動力轎車只是本田認為在現階段最現實最有效的環保技術，而不是就此止步。

在本田看來，燃料電池是終極的環保技術，燃料是氫，排放物是水，從始至終不需消耗任何能源，並徹底實現零排放。於是，本田早在1999年就發佈了“FCX-V1”燃料電池試驗車，2002年成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生産廠家。

在近日本田2010年中事業發佈會上，本田社長伊東孝申表示，去年本田在日本的混合動力轎車銷量佔到其在日本總銷量的16%，未來一年內將向日本陸續投放多款搭載IMA混合動力系統的小型車。

對於電動車，本田將進一步推動燃料電池車“FCX Clarity”的技術進步，並利用燃料電池車研發過程中積累的技術加速研發純電動車，2012年投放日本和美國。

“燃料電池車安全性已經過近十年檢驗”

【專訪對象】 藤井隆 本田中國廣報部部長

新京報：本田的混合動力車型目前已經大批量投放市場，那麼其安全性與普通汽油車型相比，是否有差異？

藤井隆：汽車的安全性並不是靠動力來決定，而是取決於汽車的主動和被動安全配置，以及車身結構設計等。混合動力系統本身結構相對簡單，電池容量不大，穩定性好，思域、INSIGHT這兩款混合動力車無論從設計還是安全配置來説都與普通車型沒有差異，並經過長時間市場檢驗，因而就安全性而言，和汽油車型是沒有區別的。

新京報：目前燃料電池技術還被認為是一項很前瞻的技術，由於成本問題很多企業甚至已經放棄，其安全性還令不少專家擔憂，比如加氫罐容易發生爆炸，那麼本田如何解決燃料電池系統的穩定性問題？

藤井隆：本田在燃料電池領域研究已有十多年，實現商品化也已有8年，技術已經相當成熟。燃料電池通過“氫”和“氧”結合産生“電”和“水”，其電能不是通過燃燒或者爆炸産生，實現了潔凈無浪費的能源利用，同時其過程也十分安全。

新一代FCX配備V型燃料電池平臺，首次採用中央管路的佈置方式，使底盤更低，同時避免加氫罐被直接撞擊的隱患，和上一代相比，電池性能有飛躍，並實現了輕質和小型化。事實上，燃料電池汽車完全不存在純電動車中的安全問題，續航里程也遠遠高於電動汽車，各方面性能已可以和汽油車媲美。

新京報：和普通汽油車型相比，燃料電池汽車的結構有哪些不同？

藤井隆：燃料電池車和普通汽油車的基礎結構是完全不同的，燃料電池車沒有發動機和油箱，而有的是加氫罐，電機和馬達，普通汽油車很難改造成燃料電池汽車，FCX就是在一個全新平臺上改造的。

新京報：傳統燃油汽車上的安全配置是否可以複製到燃料電池車上？

藤井隆：我想，燃料電池汽車不僅會具備普通汽油車上所有先進的安全配置，同時為維護燃料電池系統、電機等的穩定性，還會具備更多專門的安全配置。在維修環節，維修燃料電池車的技工都必須具備專門的帶電操作證，因而燃料電池汽車的安全性保障是根據自身特點來設置的。

新京報：對於本田目前已經大批量推廣的混合動力車型，其電池穩定性如何來維護？

藤井隆：比如已在國內銷售的思域混合動力車，採用本田成熟的IMA混合動力系統，主動力為1.3L三層次i-VTEC發動機，可根據智慧化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）機構，輔助動力為輕量小型化的高效率電機。這使得發動機艙佈局稍有改變，對駕駛員和副駕駛員的腿部保護均要優越于汽油版車型，在側面碰撞時表現也優於汽油版車型。

下一代的本田混合動力轎車將採用鋰離子電池，功率密度更大，體積更小，穩定性也更好。鋰電池組成部分是固體，因此不存在漏液問題。另外，鋰電池被牢固安置在車身上，不會影響車身剛度。

長安 額外開發新能源安全技術

作為中國四大汽車集團之一的中國長安從1998年就開始涉足新能源汽車的研發，並以長安汽車為龍頭，以新能源公司為平臺，構建長安新能源汽車産業聯盟。從2008年6月之後，長安還專門合資成立了新能源汽車公司，並在今年掛牌成立主要針對新能源開發的北京研究院。長安提供的資料顯示，截至目前，長安在新能源汽車研發方面累計投入近4億元。

在具體的發展路徑上，長安大力推進混合動力産品市場化，純電動産品技術産業化，搭建了整車集成匹配、動力電子、整車核心控制等共性技術平臺，選定奔奔love車型平臺開發四人座、奔奔Mini車型平臺開發兩人座純電動汽車。在日前舉行的首屆中國自主汽車技術與産品成果展上，長安已展出了包括美人魚概念車、悅翔兩/三廂、CX30、奔奔love純電動車、奔奔Mini、哈飛賽豹純電動車等多款新能源車型。

“設置多級安全保護措施”

【專訪對象】 任強 長安汽車副總裁

新京報：相對傳統的燃油汽車，新能源汽車的安全問題涉及哪些？

任強：相比傳統燃油汽車，新能源車的安全問題主要就是整車高壓安全問題以及動力控制的安全問題，比如電池狀態的控制，電機扭矩的監控。

新京報：關於純電動車，現在大家擔心比較多的是電池能量的可靠性，比如發生碰撞時，純電動車的乘客可能發生觸電。

任強：對碰撞時的高壓安全問題，長安設置了多級的安全保護措施。比如，通過物理連接檢驗碰撞的發生，在發生碰撞時去控制高壓電的斷開；通過碰撞傳感器去檢測碰撞的發生，當發生碰撞時控制高壓電的斷開；通過對高壓系統的絕緣檢測，在絕緣出現問題的時候斷開高壓系統等等，確保整車安全可靠。

新京報：電池在運作過程中溫度過高也是很危險的，這方面有什麼解決辦法？

任強：長安開發的電池及其管理系統具有完善的電池溫度監控功能，能實時反映整個電池系統的溫度變化情況。針對電池溫度的變化，通過整車控制器控制散熱系統工作，使電池系統在一個穩定、安全的工作狀態。

新京報：傳統燃油車上的安全技術是不是可以全部複製到新能源汽車上？

任強：傳統汽車上的安全技術對新能源汽車有很大的借鑒效果，但僅僅只有傳統的安全技術是不夠的，必須要充分考慮新能源汽車多動力源、具有高壓系統的技術特點，額外開發出相適應的安全技術，比如扭矩監控、絕緣檢測、CAN網絡檢測、安全診斷、散熱集成等等，才能成功開發出一款合格的新能源汽車。

新京報：電動車用電的設備相比傳統燃油車會更多，會不會影響車內一些電子設備的集成？

任強：這就要求我們去開發具有低功耗、高抗擾能力的先進電子産品，長安新能源目前具備新能源汽車多個關鍵零部件的自主開發能力，其産品性能質量已得到了充分驗證。(記者 梁靜晶 謝濤 尹蔚 魏學珍)