8月16日，比亞迪L3轎跑上市，這是繼M6之後，比亞迪在品牌年推出的第二款戰略車型。就在同一天，華泰汽車首款B級車B11下線。然而，目前在售的自主中高端車的銷售情況並不理想，除了技術、售後等方面的短板外，品牌形象恐怕是消費者買單的最大障礙。

　　自主車企集體“高”走

　　目前擁有中高級品牌的自主車企不在少數。奇瑞推出高端品牌“麒麟”，旗下有在售車型G5；吉利高端品牌“帝豪”EC718在售，EC825也將上市；比亞迪旗下有新中級車G3和剛剛上市的L3。再加上上汽榮威的550、750；一汽奔騰的B50、B70等，各自主品牌廠家無一不把火力都集中到了中高級車的研發和生産上。雖然今年是汽車市場增量的一年，但自主品牌的優勢仍是低價的微、小型車。為了尋找新的利潤空間、增加自主品牌影響力，自主品牌車企將搶佔中高級車市場成為新目標。?

　　比亞迪汽車相關負責人就認為，自主品牌汽車要與合資品牌汽車抗衡，並贏得市場，技術和品牌一個也不能少，必須加大投入力度。

　　品牌形象成銷量障礙

　　與廠商的高期望相反，自主中高級車的銷量卻始終不盡如人意。雖然與合資品牌相比，依然具有價格上的優勢，但是月銷能達到5000輛的車型則少之又少。奇瑞G5、帝豪EC718、奔騰B70的銷量也只能算差強人意。

　　導致自主中高端車銷量上不去的原因有很多。首先，從技術上來看，不少車型與合資品牌尚有差距。小車都還沒做紮實，就拼命往上擠，這顯得有點盲從。尤其是在自動變速箱的技術上。奇瑞汽車研究院的有關負責人曾表示，自動變速箱技術仍是目前自主車企的技術短板。而對於中高端車的車主來説，自動擋是很多人的首選。以帝豪EC718為例，2009年8月上市至今，仍沒有自動擋車型上市。而奇瑞G5同樣沒有自動擋車型，這在很大程度上至少損失了不少女性客戶。

　　其次，從售後服務來看，自主品牌與合資或進口品牌仍有不小差距。這對於越來越理性的汽車市場來説，足以成為消費者拋棄的理由。

　　實際上，很多消費者對自主品牌的認知還停留在低質低價上，自主汽車要賣到10萬元以上基本上非常困難。因此來看，自主品牌要掃清向“高”的障礙，除了造出高品質的汽車以外，還要在提升品牌形象上多做努力。（孫金鳳）