新華網北京１月２３日電（記者南辰）　２０１０年，中國高檔車市場銷量達到６７６０００輛，同比增長６９％，遠遠高於市場平均增速。而近來的一系列跡象表明，２０１１年，國內豪華車細分市場勢必將迎來一場激烈空前的大戰，這對消費者來説無疑是好消息。

　　２０１０年，國內豪華車市場的第一陣營被奔馳、寶馬、奧迪這德係三強包攬。統計數據顯示，２０１０年，奧迪品牌在中國銷量達到２２５５８８萬輛，同比增長４３．５％；寶馬集團共向客戶交付１６８９９８輛寶馬和迷你汽車，其中寶馬品牌１５８４８９輛，同比增長８４％；奔馳在中國內地的銷量超過１４７６７０輛，並繼續成為中國市場增長最快的豪車品牌。這意味著，奔馳、寶馬和奧迪三家銷量達到５４２２５６輛，佔高檔車市場總量八成以上。

　　在這種背景下，德係三大豪華品牌之間的廝殺越發激烈，而德係豪華車第一陣營與以雷克薩斯等為代表的第二陣營之間的絕對差距已很難被追趕。德係“壟斷”已完全改變了中國豪華車市場的舊有格局。

　　分析德係豪華車在中國汽車市場取得的成功，離不開堅定的國産化戰略的穩步實施。例如，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍近日在北京對記者介紹，在本土採購方面，一汽大眾奧迪的本土採購額要遠遠大於競爭對手。零件國産化率已達到６０％—６５％。而本土採購額高意味著對中國經濟的貢獻高，涉及就業、稅收、産值、利潤和人才培養以及零部件技術和製造水平的提高。目前一汽大眾奧迪已經擁有２００余家本土零部件供應商；零部件採購還有一部分是中國零部件供應商為奧迪全球提供的産品，出口的零部件平均每年近２０億元人民幣。

　　梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售與市場營銷執行副總裁郝博近日則在上海對記者介紹，奔馳也一直強調將進一步提高國産車的比例。到２０１５年，戴姆勒集團與中國合作夥伴一起，將向中國投資３０億歐元，其中包括興建發動機廠，設立研發中心，並且進一步擴大北京奔馳的産能等，這些將進一步提高國産車的比例。

　　北京奔馳執行副總裁司衛則介紹，北京奔馳將推出更為完善的産品線，至２０１５年，北京奔馳計劃再推出包括ＧＬＫ等在內的４款車型，加上現有的Ｃ、Ｅ級車型，將形成６款系列車型的強大産品陣容。

　　寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁陸逸則表示，華晨寶馬汽車有限公司已和瀋陽市政府簽訂相關投資協議，華晨寶馬用於新工廠的長期投資總額將超過５０億元人民幣，在現有的３係和５係長軸距版産品之外，華晨寶馬也將尋求機會引進滿足中國客戶需求的新産品。

　　綜上所述，德係豪華車三面開花、你追我趕的銷售局面離不開各自推行的堅定的國産化戰略。未來，奔馳在中國設立研發中心的舉動將促使豪華車本土化戰略跳出簡單的零部件採購層面，更靠近設計源頭，融入更多為中國創造的元素。此外，在進口車型投放方面，ＳＭＡＲＴ、迷你、Ａ３等越來越多個性化細分車型被快速引入中國市場，覆蓋更多更廣泛的消費人群，也為德係豪華車的快速增長做出很大貢獻。

　　值得關注的是，銷量僅僅是豪華車市場競爭的一部分，品牌文化的紮根和傳播則是更具有挑戰性的工作。要想在一兩年的競爭期之中多賣車，最簡單的辦法就是大幅度降價。然而這種簡單做法無法解決豪華品牌長遠的發展問題。

　　此前，奔馳與中國青少年發展基金會攜手設立了“星願基金”，該基金以３０００萬元人民幣作為啟動資金，是目前奔馳在全球範圍內啟動資金最多的綜合性公益事業基金，也是目前中國汽車行業內啟動資金投入最多的公益基金之一。“如今我們的公益項目已涉及青少年教育與發展、環境保護以及災難救助等多個領域。”戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官華立新表示。而寶馬近年來也成功地在非物質文化遺産保護、青少年助學等公益項目推廣方面摸索出成熟的經驗。記者認為，這種著眼于文化融合的品牌本土化承擔著比生産本土化更重要的社會責任，關係到豪華品牌未來在中國的發展和品牌定位，隱藏著看不見的競爭。

　　豪華車在另外一個領域的競爭就是在新能源技術方面。中國作為全球最大的汽車市場，在新能源汽車領域蘊藏的發展空間也是驚人的。郝博在上海對記者介紹，目前在中國市場中，Ｓ４００　ＨＹＢＲＩＤ（混合動力）的銷量已在整個Ｓ級的銷售中佔到五分之一的驚人份額。而隨著Ｓ４００　ＨＹＢＲＩＤ的推出，奔馳客戶以及潛在客戶了解到奔馳在環保科技方面做出的巨大投入。事實上，奔馳也已在更多的車型當中運用了“藍色效能綜合環保科技”，例如奔馳在歐洲推出的ｓｍａｒｔ電動車等。

　　記者認為，未來，新能源將改寫豪華車的傳統定義，這是一個任何豪華品牌都不能放棄的競爭領域。