在過去的2010年，中國汽車産銷雙雙超過1800萬輛，蟬聯全球第一，分別達到産銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。不少車企都獲得了大幅的銷量增長，對於2011年的前景也充滿信心，不過對於2011年有個別車企也存在一絲隱憂，讓它們的掌舵者在今年的日子會有些“難過”。

我們看到這六個企業中除了比亞迪之外都是外資車企，其中比亞迪在2010年調整銷量目標後依然未完成，而在2011年又將面臨更多的困境。福特是面臨的是無新車的尷尬，雷諾汽車的陳國章在解決了曾經被封殺進口車的問題後，現在又現“間諜門”事件，菲亞特則是面對漫長的等待期，國産新車要到明年才能投産，之前只能看著人家銷量增長而心焦。克萊斯勒面對的則是總部的虧損影響相關投入，謳歌則是對中國市場走勢判斷有誤，投入不足銷售業績慘澹。

1、比亞迪

“難過”原因：經銷商矛盾未徹底解決、銷量難增長

在過去的2010年對於比亞迪尤其是總經理夏治冰來説，無疑是相當難熬的一年，先是經銷商“退網門”，接著銷量持續走低80萬的銷量目標難以完成，只好將目標調整至60萬輛，但目標依舊未能完成，作為總經理的夏治冰壓力之大可想而知，畢竟比亞迪之前的發展都是順風順水，巴菲特的入主又加重了比亞迪的自滿情緒，最終在去年爆發。

為了扭轉這樣的困局，比亞迪將在2011年進行改革，涉及經銷商網絡、産品宣傳、售後服務等諸多問題，而改革必然會觸及一些人的利益，某些矛盾也會借此爆發，但不改革比亞迪面對的則是生存發展的大問題，這麼多的問題與壓力都將落在夏治冰的肩上，由此可以預見的是夏總在2011年日子會有些“難過”。

2、福特

“難過”原因：面臨無新車引入的尷尬

作為來自美國的汽車企業之一的福特，在2010年銷量為40.3萬輛，同比增長34%，這看起來成績不錯，但要是與同樣來自美國的通用相比，差距是相當明顯的，通用2010年在國內的銷量達235.1萬輛，造成這樣局面的原因之一就是無新車引入的尷尬，目前福特在國內僅依靠蒙迪歐致勝、福克斯、嘉年華、S-max以及剛剛引入的銳界打天下，在去年僅推出銳界這一款新車，而對於2011年依然要面臨這樣的尷尬局面，新車問題是葛致諾2011年面對的大問題，它也直接地影響著銷量的增長。

3、雷諾

“難過”原因：“間諜門”事件影響雷諾中國發展

已經成立雷諾（北京）汽車有限公司的雷諾中國，在陳國章的帶領下本想在2011年大幹一場的時刻，“間諜門”事件的爆發為其發展蒙上了一層陰影，其實在陳國章剛剛上任時就遇到進口車被禁的尷尬，在順利解決事件後銷量也在持續增長，這樣的大好局面下“間諜案”爆出，法國媒體大肆炒作，將所謂“雷諾間諜案”的矛頭指向中國，並且相關事件問題已經出現在了外交部答記者問上，這必然會對雷諾品牌的形象造成影響，陳國章2011年開始的日子就有些“難過”。

4、菲亞特

“難過”原因：國産新車2012年才能投産

菲亞特在經歷了與南汽分手之後，找到了一個更具實力的合作夥伴-廣汽，項目一期預計將形成年産14萬輛整車和年産22萬台發動機的生産能力，二期計劃形成年産25萬輛整車和年産30萬台發動機的規模。不過廣汽菲亞特要到2012年才能投産，而這兩年的中國市場飛速發展肯定令孟菲璇心急，雖然要為中國市場打造一款全新的車型，但之前的等待還是相對漫長的，2011年只好依靠博悅和後續引入的菲亞特500兩款車打天下。

5、克萊斯勒

“難過”原因：僅靠Jeep打天下 虧損依舊嚴重

雖然在去年克萊斯勒委任了鄭潔為克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，但實際上旗下的三大品牌克萊斯勒、Jeep、道奇，2010年1至10月銷量為17,182輛，相比競爭對手差距還相當明顯，並且只有Jeep銷量還算不錯，相繼有新車型引入，而另兩個品牌基本處於被“放棄”的狀態。同時克萊斯勒在去年依舊處於虧損狀態，去年第三季度凈虧損仍達8400萬美元，這對於公司的各項投入必然都有很大的影響，無論是新品研發還是産品宣傳，因此鄭潔的2011年有些“難過”。

6、謳歌

“難過”原因：對中國市場投入不足 銷售業績慘澹

相比日係另兩個豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪，謳歌的發展無疑是遠遠的落在後面，首先在産品方面目前僅有三款産品TL、RL、MDX，在過去的2010年經歷了換帥、經銷商開拓困難等問題，最終反映到銷量方面只能用慘澹來形容。並且在重視中國市場方面，英菲尼迪在去年單獨成立事業部，總經理也換成了中國人，而謳歌還未找到發展的方向，也沒有展示出要改革向前發展的決心，因此對於2011年的發展依舊困難重重。

整體來看，6位總經理面對著各種各樣的難題，不過最終的問題就會在銷量方面反映出來，如果銷量好一切問題都會被掩蓋起來，但解決問題註定是比較艱難的，在此只能祝6位老總好運！