7月17日，週六的汽車市場裏人氣兒很足。走進一家東風悅達起亞4S店的展廳，門旁便是節能補貼的宣傳條幅。顧客的目光顯然被秀爾這樣雖然不享受補貼的新車所吸引，享受補貼的銳歐則冷清許多，3000元補貼並未引起消費者對某些車型的強烈關注。

據悉，第二期、第三期節能補貼即將實施，記者在對第一期補貼效果進行調查後認為，如果這個政策能夠實現5個“更加”，對車市的拉動作用將更加明顯，也更能使節能減排的理念深入人心，這將對中國汽車市場産生深遠影響。

期待一：覆蓋車型更加廣泛

廠商期待補貼目錄“公開選秀”

值得注意的是，節油口碑素來不錯的日係車在第一批目錄中僅有廣本一家入圍，在市場中佔有重要份額的豐田、日産等品牌只能看著別人吃葡萄。在打破了傳統觀念的同時，也不禁讓消費者更加疑惑：到底哪些車才是真正的省油？

綜合工況油耗比國家標準低20%，且油耗與車輛自重需在一定比例以下，是本次節能補貼目錄入圍的標準。這樣的標準從節能環保的角度來看，出發點是好的，也體現了汽車輕量化的趨勢。但也有消費者擔心，生産廠商是否會盲目追求減重，犧牲了車輛的安全性？補貼目錄的評選需要更公開、公正、科學的程序。

市場呼喚自動擋後期發力

市場呼喚自動擋，這是第一批補貼目錄出臺之後記者聽到最多的聲音。在第一批71款節能車中，手動擋佔了49款之多。而在北京市場，自動擋遠比手動擋受歡迎，很少會有消費者為3000元而改選手動擋車。多家經銷商反映，目前許多消費者正在等待更多的自動擋車進入後期節能補貼的大名單。

補貼目錄的“超現實主義”色彩亦多為詬病。本次入圍的比亞迪F0和吉利熊貓型號，廠家表示並未生産過，而在售的F0和熊貓因為配置不同無法享受到補貼。

期待二：宣傳力度更加大

非主力車型反應不強烈

在採訪中記者注意到，除了部分品牌有意識地將3000元補貼作為賣點進行宣傳，多數品牌對補貼政策的反應並不強烈。在東方基業汽車城內，記者發現僅有東風悅達起亞一家在展廳內挂出了節能補貼的標示。

消費者怕被忽悠

讓消費者更加明白此項政策，以防“被忽悠”。不少經銷商對自身産品入圍後續目錄充滿信心，紛紛打出“提前補貼”的旗號。如果未來這些車型真正被納入補貼目錄，消費者是否能再領取國家發放的3000元補貼呢？也許真該借消費者一雙慧眼，把這補貼看得真真切切，明明白白。

期待三：補貼程序更加簡化

部分經銷商抱怨程序太繁瑣。“這畢竟是一項利民政策，國家不也在提倡高效嘛！希望程序可以簡化一下。”廣本國貿店銷售經理明媚表示。

北京現代瑞通店副總經理陸輝認為，經銷商先行墊付補貼款的方式，使得自身承擔了一定風險，如單據丟失、人工操作引起的失誤等，這些都有可能影響消費者得到補貼。

廣本立水橋店總經理王京生提出，對於經銷商來説，有一點容易被忽略，那就是補貼的這3000塊錢也是要上稅的。這部分首先要計入增值稅，如果計入利潤還要交納所得稅等，積累起來也是一筆不小的額外費用。

期待四：操作細則更加明確

斯柯達頁川總經理牛犇希望配套的政策能夠跟上，國家出臺補貼政策必然受到市場歡迎，但是沒有明確的操作細則，財政何時撥款？廠家何時與經銷商結算？其中的延遲會造成一些不必要的誤會。

先墊付、後結算的方式給經銷商造成一定的資金壓力。華晨凱瑞翔通總經理姜延平給記者舉了一個例子，他有兩家店面，假如一個月賣出200台“節能車”，就得墊付60萬元；如果一連3個月沒兌現，資金壓力將非常大。

期待五：刺激政策更加多樣

亞市總經理遲亦楓指出，我國車市發展的主動力仍然是剛性需求，但是我國汽車産業的發展仍處於不斷調整的不定型階段。所以，政策調控是必不可少的手段。一個節能補貼政策無法在轉淡的車市中力挽狂瀾，市場期待更加多樣的刺激政策。(王耀)