“微車老大終於要推中級轎車了”，一位業內人士如此感慨。前不久，記者從上汽通用五菱內部獲悉，公司的第一款中級轎車將在年內面世，且將懸挂全新的乘用車品牌，新品牌發佈時間已基本鎖定為上海世博會期間。

由此，自2008年懸挂五菱標識的GP50亮相以來，長達三年的各種猜測終將塵埃落定，上汽通用五菱的新乘用車項目逐漸揭開了面紗。

中級轎車謀劃已久

在北京車展上，上汽通用五菱高調推出了首款“緊湊型商務車”五菱宏光，一度被視為“由商轉乘”的過渡之作。

在商用車領域達到一定高度之後，把乘用車做大做強成為上汽通用五菱的必然選擇。據悉，早在2008年，上汽通用五菱就在公司內部提出了“第三次發展浪潮”的理念，首次明確地將“全面進入乘用車市場”作為本階段的一項主要任務。

而新乘用車將使用什麼品牌的問題，卻一度讓上汽通用五菱費盡思量。繼續延用“五菱”這個深入人心的商用車品牌不太現實；同時，雪佛蘭品牌要與上海通用共享，且它已經擁有完善的産品體系，沒有“插位”的餘地。因此，自創新品牌似乎更適合未來發展的需要。

當然，自立新品牌客觀上也意味著更自主地選擇價格、渠道甚至推廣方式，這將使它更靈活，也更有競爭力。

目前，上汽通用五菱成功運作了五菱微客和雪佛蘭樂馳，新品牌的誕生乃是它實施商、乘用車“雙品牌戰略”的新起點。

引發業界幾大猜想

在2009年，五菱微客取得了産銷量突破100萬輛的業績，並連續四年穩坐行業的頭把交椅。與此同時，樂馳的銷量也相當不錯，打進了細分市場的前4位，實現了超過45%的同比增長。

那麼，中級轎車的上馬對上汽通用五菱目前的業務板塊將産生什麼樣的影響？

在乘用車領域，除了産品線的進一步豐富，渠道的整合還將帶來更大的市場。目前，樂馳在全國的銷售服務網點已經達到200家，基本覆蓋了我國重點的汽車市場。而據上汽通用五菱方面的消息稱，中級轎車的渠道招商正在緊鑼密鼓地進行，屆時它的乘用車網絡體系將更加寬廣，這對於進一步提升樂馳的銷量大有裨益。

對上汽通用五菱的老本行微客而言，除了産能上可能“搶地盤”，新乘用車對它的影響似乎不大。事實上，從2007年開始上汽通用五菱就開始將微轎與微客實行分網銷售，建立了各自獨立的營銷體系。而在産能方面，記者剛剛獲悉，上汽通用五菱啟動了整車産能提升計劃，將帶來大約42萬輛/年的新産能，這顯然是為中級轎車“開道”。

新産品是否就是GP50？據消息人士透露， 已經曝光的GP50僅是在廣西五十年慶典時上汽通用五菱應政府要求展出的一款概念車，屬於上汽通用五菱的“戰略儲備車型”，公開的概念車與上汽通用五菱年內即將發佈的新品牌量産車還有不小的差距。

種種跡象表明，上汽通用五菱的首款中級車已經進入了衝刺階段。作為國內微車行業的産銷之王，它能否在新領域再創輝煌？讓我們拭目以待。