日産汽車公司計劃今後三年增加其豪華轎車英菲尼迪在中國的經銷網絡，從目前的21家經銷網點增加到100家，而這樣的計劃無不説明，日産對於英菲尼迪自2007年進入中國三年以來的業績並不滿意。對比三年以來日係進口車三大高端品牌在中國市場的表現，冷熱不均的態勢異常明顯。

英菲尼迪的變化

2007年，英菲尼迪第一次大張旗鼓進入中國市場，或許是中國市場對於大排量高端運動型車並不十分認同，使得英菲尼迪在中國市場的發展速度遠沒有達到預期。2009年，英菲尼迪在華銷售達到了5000輛，但一系列的變化也在醞釀中。

2010年6月，日産汽車和日産(中國)投資有限公司宣佈,日産中國進口車事業部將調整為英菲尼迪中國事業總部,並將更大程度地接受英菲尼迪全球事業部的管理。顯然，對於英菲尼迪在中國的市場表現遠遜於對手雷克薩斯的事實，日産方面非常不滿意。

英菲尼迪最津津樂道的一個數字是:今年前5月,英菲尼迪在中國的銷售增長率為132%,高於同期中國豪華車市場70.3%的平均增幅。但是,細心的人士可能會發現,他們並沒有提到自己在華的銷售數字,相較于去年較低的基數,一個大的增幅看起來當然更美。

對於英菲尼迪在中國的未來，日産方面給出的數字是2011年銷量要突破1萬輛，這對於今年目標已經定在5萬輛上的雷克薩斯來説顯然還不能構成威脅。

謳歌依然很弱小

謳歌在2008年給自己在華定下的目標是2500輛，2010年的目標是6000輛。不過，記者從所有謳歌的資料中只查到了這兩個數字，在其他任何時候，本田謳歌都對於在中國的銷售計劃和目標一直避而不談。

相比英菲尼迪和雷克薩斯，本田旗下的謳歌高檔車品牌更加弱小，發展速度也更加慢。3年前謳歌剛進入中國時，其負責人曾表示要和德係車一爭高下。而就在幾個月前，位於北京南四環的一家謳歌經銷店徹底停業。目前北京地區僅剩下2家。

此外，目前謳歌銷售最好的車型MDX最高優惠幅度達到8萬元，相較奧迪Q5等熱銷車型的加價提車，謳歌如此大的優惠幅度不難看出其目前的銷售境況。

而按照謳歌2010年的計劃,經銷商數字要從眼下的25家增加到50家,銷售數要提升至6000輛。然而,據了解車型依然沒有增加。僅靠三款價格在40萬元以上的車型就達到既定的銷售目標談何容易，且其中還包括了價格在70萬元以上的謳歌銷量最大的MDX。

從産品線來説,謳歌與其他日係兩強已經不在一個等量級上,目前謳歌在華銷售的僅有3款車型。本田(中國)廣報科長朱林傑也曾經對媒體表示,除了2010款MDX,今年謳歌將沒有其他車型投入市場。

雷克薩斯也被迫轉型

雖然今年以來雷克薩斯在中國市場銷售看好，但其也經過了2009年的低谷。從2009年下半年以來，不斷在2.5L和2.7L這個排量上推出新産品，才真正挽救了雷克薩斯在中國的業務，不過競爭也僅僅是開始，降低身段的雷克薩斯依然會面臨奔馳、奧迪和寶馬等諸多已經國産的豪華品牌的競爭。

“在豪華品牌中，我們受消費稅的影響最大。”雷克薩斯(中國)副總經理曾林堂曾經把雷克薩斯低迷的市場表現歸結于2008年9月開始實施的新消費稅政策。

於是，雷克薩斯在經歷了2009年的低迷後，從2010年年初開始逐步做出調整。

相比調整價格，雷克薩斯想到的是更穩妥的方式，引入像ES240、RX270、ix250等小排量車型，期待用低排量的消費稅來實現減少成本的願望。

不過，雖然銷量有所上升，但僅僅ES240還不能拯救雷克薩斯在中國的業務，況且低價車也拉低了品牌價值，這是豪華品牌相當忌諱的問題。另外，由於市場競爭激烈，雷克薩斯各款車型已現大幅優惠，這無疑將進一步壓縮雷克薩斯的利潤。（沈欣）