日前，塔塔汽車公司首席執行官卡爾?彼得?福斯特(Carl-Peter Forster)公開表示，將在中國市場建廠生産路虎、捷豹車型，初期將尋找合作夥伴進行代工生産。這麼做的好處首先在時間成本上會大幅降低，能夠快速進入蓬勃發展的中國市場，為獲得銷量大幅提升奠定良好的基礎，那麼誰會成為路虎捷豹準確的説是塔塔的合作夥伴？首選將是長安汽車，平臺優勢、福特牽線以及塔塔的迫切國産願望將是雙方合作的基石。

? 一、長安福特已具備路虎、捷豹生産平臺

首先，長安福特已經具備生産路虎、捷豹車型的能力，這主要源於其主力生産平臺-EUCD。EUCD平臺是福特集團的一款中級尺寸的前驅/四驅平臺，它與福特旗下緊湊型車所用的C1平臺（沃爾沃S40、福特福克斯、馬自達3、馬自達5等車型均出自C1平臺）共享了許多懸挂、制動系統以及電氣系統部件。這個平臺目前生産的車型包括蒙迪歐、S-max、沃爾沃S80L，作為福特集團曾經的一份子，路虎神行者2同樣可以在EUCD平臺生産。

而對捷豹來説，它的目標是將在中國投産全新X-TYPE，對於新車還沒有過多的資料，但老款X-TYPE作為捷豹旗下入門車型，于2001年正式發佈主要針對年輕的消費群體，一共生産了35.7萬輛，售價在2萬英鎊左右，競爭車型就是寶馬3係和奧迪A4等。這款車是由捷豹基於前東家福特的蒙迪歐研發而來，這意味這它同樣可以在EUCD平臺生産，而全新X-TYPE出於成本考慮相信會是外觀、內飾等方面向“大哥”XF、XJ看齊，真正換代可能性不大，可見其具備在長安福特投産的條件。

實際上，在路虎、捷豹出售給塔塔之後，仍與其有多方面的合作。這次“牽線”促成長安與塔塔的好事對福特也是有好處的。

? 二、福特“牽線” 路虎捷豹 有望成為第二個沃爾沃

曾經的福特一份子的身份，使得路虎、捷豹有了其他品牌進入中國市場所不具備的優勢，長安福特所具備的生産平臺，讓其節約了廠房、設備及用工等鉅額的資金投入。並且塔塔也急於在中國市場投産路虎、捷豹車型，這就決定了代工是首選，組建合資公司不僅要有鉅額的資本投入，而且還要等待漫長的審批手續。以廣汽菲亞特為例，雙方在2009年7月簽約合作，而工廠投産要到2011年下半年，再到新車上市恐怕就是2012年了。代工生産捷豹、路虎，就意味著它將成為第二個沃爾沃，福特也樂於促成這樣的事。

正是依靠同平臺的優勢沃爾沃得以代工的形式，在長安福特投産了S40和S80L兩款車型，雖然福特只是參與了生産環節，不過國內的人員成本還是比較低的，因此其獲得的生産利潤還是相當可觀的。如果沃爾沃是以合資方式國産的話，利潤就要一分為三，福特當然更願意採用代工的方式了。另外，代工生産路虎、捷豹也會讓其工廠滿負荷運作，更大的發揮效力，尤其是在沃爾沃、馬自達都將離去的情況下。

首先是沃爾沃代工項目在吉利收購後有所變化也是正常的，李書福既然能一舉拿下沃爾沃，再把它換個地方生産自是小菜一碟，代工合同簡單的説就是一張紙罷了。可以大膽的預測，沃爾沃車型投入吉利“懷抱”只是時間問題，長安福特應該早做打算。另外，馬自達也要單飛至南京工廠生産，重慶工廠就將只生産福特車型了。這樣的情況下就迫切需要捷豹、路虎來彌補了，福特自然願意當“紅娘”了，其實“紅娘”也是不白當的，它是有利可圖的。而路虎、捷豹就成為了第二個沃爾沃，或稱為其“替代品”更合適一些。

三、各汽車集團“名花有主” 塔塔已無更好選擇

可説有了福特的鼎力相助，也許不久我們就能看到長安福特路虎或者長安福特捷豹了。説了那麼多塔塔難道就不能選擇其他汽車廠合作麼，即使長安有著共通平臺的優勢？應該説作為豪華品牌首先路虎、捷豹的合作方不會選擇自主品牌，原因就不用過多贅述了，那麼就剩下幾大汽車集團了，可惜實際的情況是幾大集團都已“名花有主”。

從上表可以看出，各大汽車集團的合作者相當清楚，比如一汽有了奧迪、北汽有了奔馳，而東風更期待英菲尼迪，有了日産它自然是首選了。而向來大手筆的廣汽集團，在集合豐田資源之後雷克薩斯自然是首選，共通的生産平臺和較高的銷量都是雷克薩斯的資本。最有可能伸出橄欖枝的上汽，即使出手的話路虎、捷豹也未必同意，MG、Rover、Land Rover三者錯綜複雜的關係會令它們頭痛的，它恐怕不希望以後會有MG品牌的“路虎”車吧。

綜上所述，長安汽車自然會是路虎、捷豹的不二選擇，準確的説是塔塔的合作首選，更貼近用戶的路虎、捷豹車離我們並不遙遠，讓我們共同期待吧！(趙永健)