2005年6月大眾汽車集團在中國成立了海外的第三家質量認證機構——“大眾汽車集團中國中心實驗室”。無論是上海大眾還是一汽-大眾我們都早已熟悉，而“大眾汽車集團中國中心實驗室”卻是聞所未聞，近日記者有幸受邀參觀了位於北京的這家機構，通過中心實驗室負責人林內曼博士的介紹，記者對大眾汽車集團中國中心實驗室有了初步的了解。

一.監控“南北大眾”質量 保障德國品質

在位於北京的大眾汽車集團中國中心實驗室，擁有由15名工程師和1名管理人員組成的核心團隊。他們之中大部分都是從德國留學回來，並且曾在大眾汽車總部實驗室接受過嚴格的技術培訓。

目前他們的主要任務是對上海大眾、一汽大眾所生産車型的內飾件、外觀件、發動機部件，以及在中國採購並出口到海外的零部件進行質量檢測和認證，保證南北大眾與全球大眾統一的質量標準。因而只有通過了認證的産品，才能夠被“南北大眾”採購並裝配到車輛上。另外當汽車中某一零部件出現集中性的故障，那麼經過大眾汽車集團中國中心實驗室的檢測和調查後廠家將發出召回的命令。

同時對於大眾進口到中國的乘車産品如果消費者集中的反映出缺陷和抱怨，那麼大眾汽車集團中國中心實驗室將進行實車檢測，將在中國收集到的意見反饋給德國總部。

二.縮短零部件檢測週期 加快國産化步伐

為了保證“南北大眾”在中國生産的每一輛汽車，特別是應用在車上的國産化部件完全符合大眾的“德國品質”，這些部件必須經過嚴格的質量檢測和認證。而在大眾汽車集團中國中心實驗室成立以前，國産化零部件往往需要“漂洋過海”送到大眾德國狼堡總部進行檢測，而現在這些零部件在中國本土就可以完成檢測，零部件檢測週期從20周縮短到現在的6-8周，為大眾汽車提高、促進國産化率提供了保障。

下面就請您跟隨記者的鏡頭近距離的去感受一下大眾汽車集團中國中心實驗室，究竟是如何保障“德國品質”的吧！

一位穿著與這個時節十分不符的工程師把我們帶到了一間屋子，我們正在懷疑要做什麼的時候，他打開了旁邊的櫃子——此時一股寒氣襲來。

在這裡樣品將被長時間冰凍以模擬我國寒冷地區的氣溫，放心這裡能夠模倣的極限溫度絕對要比漠河更低。

在冷櫃裏工程師向我們展示了速騰B柱上的覆蓋覆蓋板，經長時間冰凍後樣品溫度已經極低。此時工程師用專用設備砸向被測樣品，圖中樣品因出現裂痕而不幸屬於不合格産品，看來製造商要在工藝上多下些功夫了。

上圖中展示的樣品在被測試後出現了明顯的變色，請放心這是比較正常的現象，因為該樣品沒有出現斷裂所以這個樣品屬於合格産品。

接下來的這個設備能夠測試産品的漆面是否牢靠，該設備將模擬車輛在高速公路上遇到碎石撞擊的情景，因為模擬的強度要遠遠大於實際，所以這樣的測試十分苛刻。

工程師將“石子”放入儀器——這裡使用的石子實際上是小鋼珠，由此也能看出大眾汽車中國中心實驗室的檢測嚴格性。在放入鋼珠後打開儀器，“石子”以高速撞向實驗樣品。

設備停止後取出樣品，如上圖樣品沒有出現明顯的漆面脫落現象，那麼這樣的産品就是符合大眾要求的。

近年來關於車內空氣質量的糾紛時間越來越多，大眾汽車在中國也是先行一步展開了車內空氣質量的檢測。

這位工程師就是空氣質量方面的專家，他身邊的儀器將用來評判車輛在恒溫密封的條件下車內空氣中有毒元素的含量，並得出是否會對人身造成傷害的結論。

接下來的這位美女工程師身邊並沒有太多的儀器設備，他的工作是用嗅覺直觀的評判車內所使用的材料是否會讓人感到難受，當然一個人説了是不算的，這項評判通常需要3個人的意見並取得平均的評價來決定。

最後的這間屋子看上去有點像廚房，不過那些“鍋”裏面蒸的卻不是饅頭包子。車輛的許多部件都要放進這些大鍋裏面進行高溫、高濕度、和含鹽環境的測試。

通常這些被測部件需要通過數百個小時和三番五次的“煎熬”，然後在送到相關部門進行性能的檢測，和服標準的零部件才能夠“上崗”。

好了，看了這麼多相信您已經對大眾汽車集團中國中心實驗室有了更多的了解。對於廠家為何投入上百萬歐元而建造這個“監控”中心，您心裏面一定有了答案。(金超)