資料圖片：比亞迪S6

　　比亞迪造車奉行“拿來主義”，這在業界已經不是秘密。從F3貌似花冠、F6貌似凱美瑞、F0貌似Aygo，到9月份即將上市的首款SUV?S6有明顯的雷克薩斯RX350的影子。比亞迪每一款新車的誕生似乎都有豐田的印記。

　　毫無疑問，在一個汽車企業起步的時候，“拿來主義”確實是一條捷徑。而從實際的情況看，模倣了花冠的F3，以其大氣的外觀、豐富的配置和比花冠低一半的價格，確實讓比亞迪賺得盆滿缽滿，月銷接近4萬輛的驚人業績，讓很多自主甚至合資企業都眼紅。但是，需要看到的是，比亞迪要想做大做強，僅靠“拿來”是不行的。

　　一味“拿來”帶來的負面影響對於企業發展來説是致命的，會導致品牌形象的低下，沒有一款自己的産品而是一味地抄襲只能讓消費者和業界覺得這個企業缺乏自主的精神，沒有努力的慾望，缺乏誠信，而這些正是自主品牌發展到今天亟須解決的問題。自主品牌中高端車之所以一直銷量不前，很多時候並不是輸在技術和質量上，而是輸在品牌形象上。

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資料圖片：雷克薩斯RX系列

　　作為一個生産電池的外行到現在年銷超過40萬輛的汽車生産企業，比亞迪這幾年的發展可以説是成功的，加之其在電池方面的優勢，在新能源成為主要汽車發展方向的未來，相信會更有發展潛力。因此，越是在這個時候，越是需要自主創新。

　　自主創新真正健康的發展之道是利用前期模倣得來的初步利潤，投入到國際合作中去。在外形設計上，可以自主創新，也可以代理設計。而在汽車核心技術動力總成等方面也要舍得投入，一步一步來，可以借鑒，但不要完全抄襲。實際上，比亞迪的模倣對象豐田也是這麼成長起來的，不過初期的倣造並未讓豐田不思進取，反而助它走上了成功的道路，直到今天成為世界矚目的汽車集團。

　　但願，比亞迪能成為第二個豐田。（孫金鳳）