説到東風日産的小型車，或許之前會有人認為驪威不夠柔美，所以女人緣不強，但現在這一切都有了好轉，新一代小型車——March瑪馳的誕生一定會彌補這些，當然，我相信也有男士會注意到它，比如今天的你我……

要知道“March”可不是一款新生代産品，早在1982年，第一代車型就已經問世，直到今天，也就是眼前的這一款算是第四代産品了，這樣一説，它的精彩就不單單是女性選擇這麼簡單了，進步與革新的結果應該才是我們今天關注的話題。

● 小貼士：

　　March是日産汽車旗下最暢銷的車型之一。新一代March于1982年10月在日本本土發佈，1992年及2002年，日産陸續推出第二代和第三代車型，March也從最初的三門版發展到五門版以及敞篷版等。至2009年，March累計産量高達565萬輛，遍佈全球40多各國家和地區。

?

外觀方面不太想多説了，一個是北京車展上已經做過了靜態評測，二是仁者見仁的事還是通過圖片來自言自語吧。現在，我只是想説一句，瑪馳的身材並不大，3779mm1666mm1526mm（長寬高）的尺寸在目前的小型車中屬於偏小類型，然而這也成就了它的小巧與可愛，“女人緣”的增長應該是必然結果。

和車展上見到的有些不同，今天我試駕的March並非是頂配車型，鋁合金輪轂、無匙啟動系統以及前霧燈等配置都沒有出現在試駕車中，比較遺憾。前兩項很好理解，但缺少了前霧燈還是讓我無法接受，也不是多高的成本，加上後會覺得正常，而沒有時就會覺得落差太大了……

　　另外，兩種不同車型的輪胎規格也有差別。高配車上使用的是15英寸鋁合金輪轂配以175mm的輪胎，而低配則完全小一號兒。有一點比較欣慰，雖説低配車使用的是鋼輪轂+塑料罩，但從效果上卻很難看出它倆的差距，並不是因為大小的問題，而是兩個輪轂的樣式非常相似！都是7輻條的造型！

作為小型車，我們最常見的檔次配置也就是電動後視鏡、車窗或是天窗，然而在March中還出現了電動折疊後視鏡以及無匙啟動等功能，使用方法已經無需再介紹了。

在車展靜態評測中，我就曾説過March的風格比較女性化，這個觀點到今天我仍然堅持著！看看它的內飾吧，大量的圓形元素組成的是柔美或是説可愛，很顯然它缺少些男子氣概，相反則會成就女性消費者的審美方向。

特色配置：e車助手

所謂e車助手就是一種“智友”功能，它能主動提醒維護保養時間、生日、重要紀念日等，還會在車主上下車時主動問候，雖説不是那種語音的提示，但當你看到“你好”，
“再見”，“生日快樂”等問候語時也會感覺挺貼心的，優先告訴你吧，這可是全係車上都會配備的“玩具”！

設置時只需要兩個按鈕便可以輕鬆操作，通過儀錶盤的顯示輸入對應的信息，比如生日提醒就是選擇好在幾月幾號就可以了，基本沒什麼難度，屬於一分鐘速成。除了顯示生日或紀念日之外，e車助手還會在你駕駛時間較長後發出友情提示，告訴你該休息了，此時會有一杯咖啡的圖像出現在屏幕中，很有意思。另外，它還能顯示倒車雷達的情況，功能之豐富且特別真是同級車中不具備的。

?

音響區域已經與中控臺其它位置區分開來，銀色亞光的區域很顯質感，特別是按鈕的手感也如同上述所説細膩、柔和；它的鍵程偏短，阻尼也很柔和，再次接觸後，我便又重溫起了對它的好感。相比之下，空調旋鈕的阻尼稍顯生硬，手感很一般。

在車內還是可以找到一些儲物空間，但位置並不算多，基本上屬於夠用的狀態。前車門有特別設計的杯架，兩個座位中間和後排也具有同樣的功能，放置飲料肯定不缺位置了！美中不足的是中控臺的利用率幾乎為零，為了得到出彩的功能區設計，完全能夠擠出的儲物空間被各種可愛的造型所佔據，視覺效果可以打滿分，而實用性不能得分。

在March瑪馳的講解會中，廠家人員多次提到了它的空間。作為一款小型車，這個問題很可能會決定産品的競爭力，畢竟個兒頭擺在那，誰會更好的解讀空間利用率，誰就必然有優勢！通過親身體驗，瑪馳在這一項目中還是展示出了心得，比如在頭部空間方面。

?

無論是前排還是後排，該車的頭部空間真是沒的挑了，全部超過一拳的余量完全可以容納身高超過1米8的乘客；然而，後排腿部方面則比較普通，不到一拳的空間屬於正常，所以説還是踏踏實實讓我來當模特做個示範吧……

瑪馳的後排座椅不能4/6分折放倒，這就意味著當你需要利用後備箱最大空間時只能容納兩人駕乘。座椅翻折時需要同時打開兩側的鎖止機構然進行操作，由於小車的寬度有限，因此獨立完成這樣的動作很輕鬆！看！最大空間下的狀態也挺不錯的嘛。

目前，該車搭載的是一台全新的1.5L發動機（代號HR15DE），最大功率79Kw；最大扭矩138Nm。要知道在歐洲，瑪馳還有另外兩款發動機可供選擇，一台是最大功率為59kw，最大扭矩108Nm的1.2L 3缸發動機；另一台則是1.2L機械增壓直噴發動機，最大功率72kw，最大扭矩142Nm；與這兩款發動機相匹配的是5AT或CVT變速箱。然而，引進到國內後，東風日産瑪馳的動力總成部分改為了現在的1.5L發動機+5MT或4AT變速箱。

雖説動力總成方面沒有了突出的噱頭，但適應目前的小型車市場也算夠用，其實大多數同類車型也就是這樣的水平，因此我覺得接受起來並不難。本次試駕會中，我接觸時間最長的就是1.5MT車型，下面我就簡單介紹一下感觸如何。

首先，5速手動變速箱的使用效果值得肯定，換擋力度很輕盈，擋位方面絕對屬於清晰的類型！如果擋桿可以再稍稍短一些的話，那種“利落”一定會更完整！離合器踏板的力度與方向盤同樣屬於這類風格，只不過我更願意用“舒服”來形容，特別是方向盤！低速下力度偏輕，操作時還會有些許細膩感；作為男性駕駛者來説，我認為與瑪馳的接觸沒有任何挑戰性，想必當它碰到異性時，易上手的感覺會同樣存在！

?

1.5L發動機帶動如此身材的小型車簡直就是輕而易舉，從起步開始，你就能感覺出它的毫不費力。中低速度下，發動機的動力輸出非常線性，加速中沒有任何突兀，而轉速的逐漸攀升也會讓整個過程變得細膩且日係化。

2000rpm左右時，油門的初段反應還不錯，雖説算不上真正意義的隨叫隨到，但也絕對稱得上是遊刃有餘了。想要來點刺激感？放緩換擋時機是唯一的辦法，一旦轉速超過3000rpm，1.5L發動機就會帶動這款小車開始撒歡兒，只要你不嫌發動機噪音愈加明顯的話，那就繼續體驗著超車與它的輕快腳步吧。

試駕會中，我還簡單嘗試了下自動版車型，説實話，我並不覺得它對我有什麼吸引力，雖説省去了離合器與換擋動作的繁瑣，但它實際的動力表現與手動版車型的明顯差距還是讓我更願意選擇後者；另外，4AT的物理結構也會顯得太過簡單，除非你是個懶惰的傢伙，否則我還是建議你考慮手動款車型。

?

或許有人會問，瑪馳的優勢在那裏？論運動，馬自達2和雨燕應該都有發言權，而講實用性，飛度又是其中的達人級選手，既然兩部分都很難突破，那瑪馳的位置會不會很尷尬呢？之前我也在問自己，另外，也將這個話題拋給了廠商，答案是這樣的……

和其它車型不同的是，瑪馳是一款有歷史的産品，從1982年它便開始了車界的征程，歷經了近28年、四代車型的不斷演化，日産對小型車的研究有了豐富的經驗和準確的定位——它的目標人群設計為80後的年輕消費群體，而女性或許會佔有更大的比例，最主要的，瑪馳將用很好的性價比來與競爭對手PK！

説到這才是我最關心的，沒錯！就是價格！既然在中國市場中，瑪馳還屬於“新生代”産品，之前又有標桿級的對手擋在面前，那麼價格的優勢應該就是突出重圍的武器。據了解，該車的售價會在7萬元左右起，有沒有吸引力或吸引力有多大，到時候就要看這個數字如何表現了。（孟慶嘉）