北京的冬天已經悄然離去，我們一行卻偏偏嚮往那零下20度的嚴寒，於是連飛機帶大巴奔波了十多個小時，抵達素有國內滑雪勝地之稱的亞布力，去體驗路虎精心準備的冰雪駕駛大餐。

倘若條件允許，我強烈建議每個駕駛員都感受一下雪地駕車，這並非純粹為了尋找刺激。要知道，冰雪路況會將一切錯誤操作放大，而只有清楚地意識到自己錯在何處，才能學會正確的處理方式，避免險情的發生。

但大多數人無法做到這些，因此在冬季出行時，找一輛足夠強大的四驅車無疑是明智的決定，例如路虎，以便在無形中化解掉許多險情。

路虎一直以豪華的乘坐氛圍和強大的越野性能著稱，但你也許不知道的是，這個老牌越野車製造商在車輛電子輔助系統方面也是業內爭相模倣的對象。工程師的初衷並非從駕駛者手中奪取控制權，而是讓經驗不足的駕駛者也能在惡劣條件下更安全地控制車輛。

以最簡單的直線加速為例，這在普通路面上易如反掌，在這次特別開闢的水庫冰面上卻困難重重。在關閉電子輔助設備之後，即便是攬勝這樣的四驅車，如果起步油門過大，5.0L排量的V8發動機瞬間就能讓車輪進入空轉狀態，與冰面摩擦出烏嚕嚕的嘯叫，車輛卻只是龜速前行。加速過程中車尾還不時如鐘擺般打橫，修正方向稍不及時便會打轉並栽入雪窩，彎道行車更是雪上加霜。

重新開啟穩定系統並激活雪地模式，車輪轉速、轉向角度、發動機轉速諸多參數被不間斷地傳入電子系統並運算出最佳方案。這時無論怎樣猛踏油門，發動機也絕不像剛才那樣在咆哮中做無用功，只將大小剛好合適的動力輸往車輪，穩定而快速地起步前行。打滑和橫擺幾乎不復存在，駕駛者甚至只用兩根手指就能穩住方向盤。

在業界久負盛名的全地形反饋適應系統幫助下，看似危機四伏的山間小路也不再讓人頭皮發麻。現在我們的座駕換成了發現4，將旋鈕切換到越野模式，四驅系統自動進入低速四驅狀態，底盤也隨即升高，隨後只需將油門穩住並控制好方向盤，車輛便依著駕駛者意圖穩步前進。那些探險節目中才能偶爾一見的深車轍、橫倒的樹枝、夾雜著泥漿的冰雪路面等阻礙，便這樣閒庭信步地闖了過去，唯一讓人不適的是持續而劇烈的路面顛簸。

陡坡緩降系統則大大降低了下山環節的緊張心情，它將下坡車速穩穩控制在人的步行速度，而這期間駕駛者能完全不必觸及制動踏板，將更多精力集中在搜尋最佳行進軌跡上。

路虎通過傻瓜化的電子輔助系統，讓普通駕駛者不經特殊訓練便可應付高難度路況。這既是路虎的精明之處，也是尊重駕駛者生命的體現。（文/圖?雲鵬）