上半年的高開低走，下半年的逐月升溫，2010年汽車市場在波動中前行。中國力量、兼併重組、節能減排、新能源等都是熱詞，但要論吸引眼球，還要數平均每三天就上市一輛的新車。

全年100多款新車中，豪車、新能源車、跨界車……看得人眼花繚亂。無論是合資品牌、自主車企還是豪車大佬，都爭相把一款款新車推到中國消費者的面前。得中國市場者得天下，全球車市的競爭，正在中國市場上濃縮體現。

競爭的實體是車型。你強還是我牛？從誰的車型更搶手上即可直觀看出。一款不行我上兩款，這種不行我上那種。各大汽車廠商車型的推出速度越來越快，競爭也日趨細分化。豪華車不再只是以大博大，小型、個性是其今年推新車的關鍵詞；新能源車告別霧裏看花，真正走入我們的生活；小排量車型熱度持續高漲，受到七成以上消費者的青睞；更個性、更時尚的SUV、轎跑等跨界車成為新寵……

悉數2010年車市中各類車型發生的故事，我們就可窺得車市發展方向和流行密碼。

豪華車

向小眾領域擴張

■關鍵詞：産品佈局加速

奔馳、寶馬、奧迪等豪華車在華銷量持續高速增長，中國豪華車市場的火爆讓這些世界級豪車大佬熱血沸騰，也刺激著他們不遺餘力地將更多的新車型投入到中國。據不完全統計，今年豪華品牌進口新車以及新增排量的車型達到20餘款，豪華車型的體系化佈局加速。

豪華車型投放加速的過程中，有一點特別值得關注，那就是在豪車的産品格局中，更個性和更小型的車型導入速度越來越快。

先看德係車，1月20日，全新寶馬X1上市；6月18日，奔馳C級豪華旅行轎車C200CGI和C300上市；6月28日，奧迪A3 Sportback首發限量版車型上市；7月30日，寶馬推出1係運動限量版；11月19日，奔馳A級上市。

再看日係車，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂表示，去年他極力向日本總部要求進口小排量車型，如今小排量車型已成為雷克薩斯在中國銷售的主力，其中新引進的雷克薩斯ES240佔到整體銷量的一半。英菲尼迪也在今年轉變了新車引進的策略，相繼推出了G25、EX25和M25等小排量車型。

可以説，今年以來，小排量車型和個性車型已經成為豪華品牌在華擴張戰略中當之無愧的主角。從終端市場的表現看，豪華品牌對年輕消費群進行培育的趨勢愈加明顯。專家預測，這將使得小型、個性豪車這些細分市場最終成為未來豪車的“主流消費市場”。

點評：隨著中國消費者收入水平的不斷提高，入門級豪車數量暴增。從今年豪華品牌發佈新車的趨勢上我們可以看出，豪車正在不斷“降低身價”親近中國市場，除了完善其現有産品佈局的現實需要外，一個不可忽視的原因就是要提升各自在中國的銷量。

小排量車

延續高增長態勢

■關鍵詞：節能環保

為了刺激和拉動國內的汽車消費，2009年3月國家出臺了1.6L及以下排量車型購置稅減徵政策，購置稅徵收額從過去按10%徵收的標準減為按5%徵收，當年就見到了該政策的實際效果，2009年1.6L及以下排量車型的銷量比重從過去的50%上升到70%。2010年購置稅減徵政策有所調整，將徵收比例調為7.5%，但1.6L及以下排量車型的銷售仍一路走高。

政策的刺激是一個方面，全球環保呼聲不斷高漲，消費者環保意識不斷增強，更推動小排量車型的發展。

今年第一季度，邁騰1.4T車型上市；4月10日，新明銳上市，新增1.4T車型；6月10日，在重慶車展上，一汽-大眾2011年型寶來1.4T車型上市；8月16日，上海大眾朗逸2011版上市，增加了4款1.4TSI車型；8月底，奧迪A3 1.4T車型率先登陸杭州，之後陸續在全國上市……速騰、寶來、朗逸、明銳、邁騰、奧迪，可以説，陸續將更小排量、更強動力、更節能、更環保的1.4T發動機搭載在各款主力車型上，是大眾車取得銷售滿堂紅的關鍵。

放眼車市，1.6L及以下排量車型已經成為主角。不少經銷商告訴記者，現在小排量車型已經佔到了總銷量的八成以上。同一款車型來看，1.6L及以下排量就是比大排量的好賣，如卡羅拉、速騰等。而那些缺乏小排量的車型，競爭力明顯下降。如思域、福克斯等，雖然現在的月銷售數字仍保持在7000-1萬輛，但代價卻是高達幾萬元的價格優惠。這與競爭對手的小排量車型一車難求、訂車排隊相比，差距明顯。

點評：雖然從眼前來看，是購置稅的優惠政策拉動了消費，促進了節能減排小排量車的銷量增長。但放眼全球，節能環保是未來汽車行業發展的主基調。小排量車型的增長勢頭將越來越強，無論是合資品牌、自主車企還是豪車大佬，都不會也不敢放棄小排量車型。

新能源車

真正走進消費者生活

■關鍵詞：補貼政策

今年中國新能源汽車産業增長，不但大量電動和混合動力新車登場，國家也出臺了補貼和鼓勵的政策，中國新能源車産銷高潮一觸及發。據不完全統計，預計到2012年，將有近有30餘款純電動車在中國市場陸續上市，迎來全球範圍內純電動車型最高密度的投放期。

據悉，朗逸電動車將於2013年-2014年下線；雪佛蘭VoltMPV5、日産Leaf電動車明年將登陸中國市場；已實現量産的寶馬MINI-E、奔馳Smart電動車即將引入中國市場……各大汽車巨頭紛紛瞄準中國市場，加速新能源車的引進步伐。自主品牌車企業不落人後，今年9月，比亞迪E6上市；11月6日，奇瑞高速純電動汽車瑞麒M1－EV上市；近期，售價10萬元以內，吉利熊貓兩款電動車也將上市……比亞迪的電動汽車E6已作為出租車跑在深圳的大街上，奇瑞的純電動汽車也以租代售行駛在合肥市區，眾泰汽車更是向個人銷售出了第一輛純電動汽車。一款款新能源車觸手可及，已經真正走進了消費者的生活。

新能源車補貼政策的推出，不但關乎民生，更對城市環境保護起到了積極的促進作用，因此近期成為消費者熱議的話題。業內專家認為，雖然産業大方向已定，但從前期的政府採購引導消費模式，到機構和集團購買推廣新能源汽車，再到消費者真金白銀購買，新能源汽車消費三段軌跡的實現需要一個時間，預計3-5年新能源汽車將會有所突破，到2020年銷售500萬輛新能源汽車的目標是可以實現的。

點評：雖然目前國內車企的新能源汽車技術儲備距離真正的産業化並非只是一步之遙，但面對如此大的一塊“蛋糕”，國內各車企新能源計劃紛紛浮出水面，這也註定了未來車企之間的競爭會是相當慘烈。而新能源補貼政策的出臺，將進一步激活中國消費者的購車熱情。

個性車

發展勢頭很猛

■關鍵詞：時尚、另類

儘管節能環保已成為車市主旋律，但仍有大批消費者青睞排量較大的SUV車型；儘管轎跑價格較高、不夠“實用”，但仍獲得時尚人群的追捧；儘管不少聲音稱歌詩圖為“四不像”，但上市以來受關注度卻不斷提高……2010年，車市時尚、個性風吹得更勁。

先看SUV，粗狂、個性的外形為其贏得越來越高的人氣。今年扎堆上市的SUV數量達到了20多款，創歷史最高。雷克薩斯GX460、三菱ASX、寶馬X1、途觀、RAV4、智跑、新CR-V、ix35、威麟X5、長城M2……從今年先後粉墨登場的SUV新車上我們可以看出，絕大多數都是更適合城市路況的都市SUV車型。也就是説，人們購買SUV車型的主要目的並非因為車“本質上”的越野性，而是為了更加凸顯駕駛者的自我個性。

再看轎跑，外表張揚華麗，奪人眼球，但因其“不實用”而一直處於車市的邊緣。不過今年，隨著車市個性、時尚風的勁吹，轎跑車看到了曙光。4月8日，馬自達睿翼轎跑版車型上市；6月7日，新BMW 3係雙門轎跑車和敞篷轎跑車上市，這是目前寶馬在中國最大規模的一次新品集體上市；8月16日，比亞迪L3轎跑上市；11月14日，寶馬1係三廂版車型上市，共有雙門轎跑和敞篷轎跑兩個版本……

今年，無論是SUV的持續火爆、轎跑的扎堆上市、歌詩圖引來的爭議，還是一汽-大眾CC、高爾夫GTI等時尚、另類車型的熱銷，都無一不在説明一個道理：個性車的時代到了，未來的汽車消費中個性比例將不斷擴大。

點評：SUV市場的火爆是其正在走向成熟的表現；跨界、另類車型的熱銷，反映出更多的消費者開始重視車的“個性”特徵。總之，個性車的發展僅是個開始，未來將更火爆。市場上會出現更多更酷、更炫的車型。這一切，值得我們期待。（王萬利/文）