12月24日後，各品牌4S店均門庭冷清。

在限牌政策正式實施前幾天，無論是新車市場還是二手車市場，均出現了瘋狂搶購潮。

年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，轉眼又到了一年收尾時。歷來年底都是車市銷售高峰期，今年也不例外。但是，12月23日出臺的限牌令，又使得今年底的京城車市呈現出些許不同於往年的態勢。

記者連續幾天走訪了京城各大品牌4S店、二手車市場等處，直擊限牌令公佈前後京城車市。

關鍵詞：瘋搶

消費者衝向4S店搶訂車

12月23日下午3時，京城車市“風起雲涌”，按照規定，在《暫行規定》和《實施細則》實施前，車輛銷售經營者已經與客戶簽訂小客車預售合同、收取預訂金，並在規定期限內向商務部門辦理備案的，不在此次小客車數量調控範圍。一時間，京城各4S店和二手車過戶營業廳沸騰起來，開始“倒計時”辦公。

“搖號”政策一經公佈，幾乎所有4S店銷售人員的電話就沒有斷過，除了通知已有購車意向的客戶趕快來店辦理購車手續外，還要想盡辦法在最後的時間裏招攬生意。周邊不少消費者告訴記者，他們在12月23日下午收到了幾條、十幾條甚至幾十條4S店發來的“提示短信”，內容多為“本店今日通宵營業，請您趕在24日零點前訂車”。

在走訪的多家品牌4S店中，記者看到所有銷售人員幾乎都是在跑著辦公。他們已經沒有時間接待那些還需要詳細詢問車型情況的客戶，顧客走進4S店被問到的第一句話就是，“您訂車嗎？現在我們沒有時間給您仔細介紹。要訂就快訂”。

彭先生是開小飯館的，原計劃明年買輛四五萬元的小車，此時也不多想了，把手中僅有的10萬元拿出來，訂了一輛中級車，他説怕明年“一牌難求”。陳小姐是高級白領，平時開輛寶馬X5，想都沒想就到店裏又訂了輛奧迪Q7。

記者採訪中了解到，12月23日當天，各品牌4S店均收穫了不少的訂單，入門級和中高端車型最火，一般在四五十張以上，熱銷車型有過百張的，就連平時銷售冷清的一些弱品牌4S店，也平均收穫了十幾張。很多經銷商通宵忙碌整理訂單，更有不少店連夜派出專人，冒著零下的氣溫，到北京市商務委指定的備案地點排隊。

關鍵詞：暴增

二手車日交易量暴增5倍

與新車的瘋狂搶購相比更有過之的是，二手車市場更早幾天就開始了扎堆過戶。記者從北京市舊機動車交易市場相關部門了解到，限牌政策公佈的前幾天，小公司購買、租賃公司購買及私人過戶量就暴增，12月22日、23日兩天，過戶量幾乎達到了平時正常工作日的5倍，二手車交易市場的工作人員連續幾天工作到淩晨。

由於12月中旬消費者扎堆購買情況嚴重，二手車市場的庫存和銷售變化非常大，每天車價的波動都十分明顯。那些售價較低，在幾萬元左右，消費者買來“佔牌”的車型緊俏，價格普遍上漲了幾百元至一兩千元不等；售價較高的中高端車型，由於經銷商擔心新政可能限制牌照，不敢繼續在手中積壓，價格下浮較大，分別在幾千元至幾萬元不等。田女士月初買了輛奧迪A4，原來的舊車是輛2.0排量的伊蘭特，由於置換時經銷商給的價比正常低了一萬多，田女士認為不值就沒做置換，然後她自己到網上挂了個銷售價，沒想到23日半夜，就被一個執著的先生以正常價急忙拿走了。

此外還有一個現象非常明顯，不少二手車經銷商“賭”新政出臺後牌照可能“很值錢”，從12月初開始大量收購二三萬左右的低價二手車。在限牌政策公佈前，不少二手車經銷商手中已經囤積了幾十輛低價二手車。市場明朗後，這些經銷商大多數表示，手中的低價二手車“絕大部分要想辦法銷售到外地了”。

關鍵詞：冷清

12月24日是個分水嶺

消費者集體大買車的同時，也給了一些經銷商抬價的機會。記者調查發現，雖然大部分經銷商仍堅持之前的優惠賣車，僅在緊俏車型上優惠略有縮水，但也有不少經銷商借機抬價，取消優惠幅度，並要求購車客戶必須在店內加幾千元至一萬多元不等的裝飾。

“不想搖號就趕緊訂車吧，我們手頭上有幾百張訂單了，都是這兩天買車的。”記者在一家廣汽本田4S店看到銷售人員拿著一摞的訂單對客戶這樣説，而該客戶心急之下，幾乎沒問什麼就簽了協議交了款，之後“冷靜”下來才發現，自己買到手的售價10萬元出頭的鋒范，車價與半個月前諮詢的價格相差了一萬多元。“之前這款車優惠一萬多元，現在不但不優惠，還讓我加了幾千元的裝飾。”該消費者告訴記者，如果簽協議時冷靜想想，還不如等著搖號了。

這種情況在很多品牌4S店都有發生，而二級代理商處更是普遍出現。總的來講，一款售價10萬元左右的車型，12月23日當天購買，車價與前幾天相差幾千元屬於正常現象。就連售價幾萬元的微車和部分二手車，價格也出現了幾百元至一兩千元不等的上浮。採訪發現，一汽豐田經銷商還算厚道，過去的優惠幅度沒有見到減少。

搶購僅持續到12月23日夜裏。12月24日上午，除VOLVO等少數經銷商在10時前還告知可以接受訂單外，絕大多數4S店已經無法再為顧客辦理訂車備案了。下午記者再次走訪京城各大4S店時，除了值班的銷售人員外，已看不到多少顧客。有的店甚至已讓部分銷售人員提前下班，因為“前一天夜裏熬得太晚，幾乎沒有休息”。

採訪中，多家4S店的工作人員稱，他們店一直營業到24日淩晨。“我們店備案了150多張訂單，其他汽車品牌的4S店有拿著幾百張訂單去備案的。”一位一汽豐田4S店的銷售人員這樣對記者説。

12月25日、26日兩天，記者再次走訪經銷商時發現，即便是週末，除了個別不清楚新規定的客戶零星到4S店詢問外，幾乎所有4S店都十分冷清，店內幾乎沒有客戶看車。12月25日，東方基業汽車市場一家4S店的銷售負責人告訴記者，平時該店在週末每天都可以賣出10輛車左右，“但是今天到現在還沒有開張”，當時已是下午4時多。而12月26日，亞市老總遲亦楓已經坐在本報主辦的這個年度商業高峰論壇會場了。

採訪中，不少銷售人員向記者表示，恐怕要等到2011年1月26日搖號後店裏才能恢復正常售車。因為“我們現在賣車不能給客戶開票”。銷售人員提醒説，客戶就算現在買了車也沒有牌照，而將來客戶如果來退車，開了發票的辦起來就會很麻煩。

關鍵詞：調整

相關行業需重新定位

很明顯，明年的北京市場，光憑拼搶銷售數量已經很不現實，專家們也在摸索著給出建議，不過無論如何，一個共識是，今後拼品牌拼服務的時代即將來臨。

12月26日，在本報聯手政府主管部門舉辦的北京2010年度商業高峰論壇上，很少公開露面的亞市老總遲亦楓接受了記者的採訪，他表示，每年成交額在200億元、售車15萬輛的亞市，已經明確了今後品牌提升的主旋律，要更多地聯手汽車廠家，做一個有知名度更有美譽度的著名市場。在這個業內最著名與權威的高峰論壇上，亞市作為惟一的一家汽車市場代表這個業態出席。

此前，亞運村汽車交易市場相關負責人已經多次預測，今年全年北京汽車銷量將超80萬輛。“若明年新車僅發24萬個牌照，那明年京城的銷量將減少近60萬輛，就算加上二手車置換交易可能産生的20萬左右的新車銷量，那明年總體的新車銷量也就在40萬輛左右。”一位一汽-大眾4S店的老總給記者算著賬，他認為，明年的形勢會很嚴峻。

4S店本身就是一個需要擔當風險的行業。據了解，目前很多新建4S店由於客戶保有量還很少，利潤主要來自新車銷售，抗風險能力明顯還不強，明年這類經銷商將面臨被洗牌。採訪中多家4S店的負責人表示，要聯絡其他家4S店一起去與主機廠協商，爭取一定的支持政策。

毫無疑問，這是一個給市場以思考時間的真空期，主管部門、主機廠、經銷商、相關的零部件商、裝飾、保險等行業，都需要面對和思考。（錢瑜 王萬利/文 陳偉 暴帆/攝）