從最初的“秋毫無犯” 到當下的“水火不容” ，德國“三駕馬車”奔馳寶馬奧迪之間的關係因豪華車市場競爭激烈而白熱化。寶馬指責對手採用低價策略；奔馳認為對手攻擊“有失水準”；奧迪被曝單月銷量創紀錄下滑……這一切的背後是佔據豪華車市場的三大豪華品牌內部之間的明爭暗鬥。剛剛過去的2011年1月份，中國豪華車市場再次獲得了大豐收！德係三大豪華品牌平均增幅超過60%，高於乘用車市場的平均增長幅度。2011年全年，幾大豪華品牌之間的豪華之爭將繼續上演，而戰爭的硝煙將引爆中國中高檔車市場。

　　●奧迪單月銷量低過競爭對手

　　作為最早實現國産化的豪華品牌，奧迪在2010年似乎放慢了腳步！沒有企圖抑制兩大競爭對手，這讓奔馳寶馬大有後來居上的趨勢。已經過去的2010年，奧迪在中國市場實現銷售22.56萬輛，同比僅增長43.5%，而同期寶馬實現16.89萬輛，增長85%；奔馳銷售14.76萬輛，漲幅高達115%。

　　“三駕馬車”之間可謂是互不相讓，讓這一市場充滿了戲劇性。就在1月份，奧迪的競爭對手們報料：由於政府出新公務車管理辦法以及北京牌照調控辦法，奧迪去年12月單月全國僅銷售1.4萬多輛，而奔馳寶馬單月銷量都超過1.8萬輛，單月增長幅度的嚴重下滑已經讓奔馳、寶馬拋在身後！

　　實際上，在中國豪華車市場，奧迪一直佔據公務車市場的絕對份額。基本上在每年年末，全國範圍五星級飯店內的客戶招待已經成為奧迪市場活動重頭戲。一些業內人士也能明顯地感覺到，相比較奔馳、寶馬，奧迪更加注重集團客戶的開發和維護，這恐怕是奧迪未來新團隊更應面對的問題。

　　一些專業人士表示，儘管2010年奧迪推出了以奧迪A4L、Q5等定位私家車的車型，但是佔據公務車市場絕對份額的奧迪A6L在奧迪車係中仍然佔比過大，因此一些規範公務車使用的政策出臺已經影響到奧迪的整體銷量。2011年，如果新奧迪A6L不能實現轉型，奔馳、寶馬與奧迪之間銷量的差距將越來越小。

　　對此，新上任的一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石對媒體表示，奧迪並不擔心被超越，奧迪對一線城市銷量的下滑早有準備，奧迪有實力佔據豪華品牌的頭把交椅。談到未來的銷量，薄石表示保持謹慎樂觀。根據計劃，未來三年，奧迪把銷量確定在100萬輛，這個目標仍然要遠遠高於它的競爭對手們。

　　●奔馳寶馬互相叫板

　　不僅僅是針對奧迪，奔馳寶馬之間的“鬥爭”一直也沒有間斷過。一直以來，奔馳寶馬奧迪在中國舉行的市場活動中，幾乎不曾提及競爭對手的名字，即使有記者問到競爭對手，被採訪者只是禮節性地表示：我們認為我們沒有競爭對手。曾幾何時，這種“官方回答”幾乎讓媒體記者啞口無言，茫然以對。

　　但是在2011年這種狀況因互相之間競爭的激烈被改變！在一次寶馬市場活動中，寶馬中國總裁史登科直言：競爭對手某款車型只能是另一個QQ（奇瑞低價小型車），這句話迅速在競爭對手奔馳的內部掀起一陣不滿，認為此言“有失水準”。對此，史登科並沒有為自己辯解，而是仍然高調地宣稱：寶馬5係銷量將超過奔馳E級車，果不其然，寶馬在上海世博園中國館宣佈，寶馬5係單月銷量超過5000輛，超過奔馳E級車。

　　奔馳當然也不甘示弱，不到一個星期後，在中國館對面的梅賽德斯-奔馳文化中心（世博期間的世博文化中心）高調宣佈，奔馳12月份單月銷量實現1.8萬多輛，首次超過奧迪、寶馬，奔馳成為2010年中國銷量增長最快的豪華車品牌。

　　●“三駕馬車”將推10款新車

　　“三駕馬車”之間的競爭上，不僅僅體現在銷量上，車型引進的步伐也成為另一個競爭熱點。面對增長下滑的趨勢，奧迪今年計劃引進4款車型，其中包括奧迪A1、新一代A6L，新A8L以及轎跑車A7。德國大眾集團首席執行官文德恩在年底的底特律車展上表示，奧迪在未來幾年將引進全係車型。也許這已經不是什麼新聞！但是肯定的是：奧迪叫板奔馳寶馬的戰役將從中國汽車市場開始。

　　寶馬也不甘落後，今年計劃向中國市場投放三款車型，分別是全新一代X3、全新6係以及MINI COUNTRY-MAN等。另外，寶馬還將聯合合資公司華晨寶馬，為中國市場開發一款5係新能源概念車，並有望亮相今年年內的國內車展，這是豪華品牌首次推出本土開發概念車型，開創豪華車車型開發的先例。

　　後發制人的奔馳品牌也許只有加快國産步伐，直追競爭對手了。奔馳合資公司北京奔馳年底公佈了未來幾年的車型計劃，至2015年，北京奔馳計劃再推出4款車型，加上現有的C、E級車型，將形成6款車型的産品陣容。其中，GLK計劃在2011年底或2012年初推向市場，剩下的3款新車將全部採用全新車型平臺，而非奔馳品牌目前在售車型。今年，C級轎車將進行中期改款，此後在北京奔馳進行國産，而長軸距E級轎車也將在這一年推出新車型。奔馳中國副總裁郝博承認，2008年至今三年多時間，奔馳幾乎引進了全係車型，以應對中國豪華車市場的競爭。2011年，奔馳計劃加大市場供貨，繼續擴大其市場佔有率。

　　●豪華之爭將引爆中級車之戰

　　當然，不管目前孰強孰弱，最後的勝者將決定其在豪華車市場的地位。時下，奔馳、寶馬和奧迪都已經制定了未來幾年在中國汽車市場的發展目標。其中奧迪計劃未來三年計劃銷售100萬輛，目前長春的奧迪數字化工廠已經在最大限度的擴充産能；寶馬也在加快推進本土化進程，其中在瀋陽的第二工廠（原期為30萬輛産能）將在2012年投産，一期産能將達到10萬輛，加上第一工廠目前的8萬輛産能，預計2012年寶馬將實現18萬輛産能；奔馳雖然目前還沒有明確産能，但是已經計劃在2015年實現30萬輛銷售目標，其中國産車型為21萬輛。

　　粗略計算，2012年，僅奔馳寶馬奧迪的産能將超過50萬輛，如果加上進口車，“三駕馬車”在中國市場的實際供貨將超過70萬輛。從國産和進口車型比例分析，目前奧迪國産車型比例最高，其次是寶馬，奔馳在“三駕馬車”國産車佔比最低。而隨著國産化的推進，今後國産車型比例將普遍提升，預計到2015年，德係豪華車“三駕馬車”將在中國市場實現超100萬輛的銷售規模。

　　剛剛過去的1月份，奔馳寶馬奧迪公佈其銷售業績，其中奔馳在中國大陸地區共銷售梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車近15330輛，同比增長89%。寶馬在中國大陸再次刷新單月銷量紀錄，共向客戶交付20308輛BMW和MINI汽車，同比增長70.4%。一汽-大眾奧迪共在華銷售21995輛，同比增長32.6%，單月銷量創歷年同期新高，繼續位居中國豪華車市場第一。

　　2011年，對於奔馳、寶馬、奧迪來説將是一個關鍵之年，“三駕馬車”之間的競爭因産能擴大將更加激烈，隨之而來的價格競爭讓2011年的中高檔車型市場將雪上加霜！?

　　●相關新聞●

　　奧迪為二三線市場量身造車

　　為爭奪增幅高達60%以上的中國高端車市場，奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌各使絕技，貼身肉搏。在競爭對手拋出降價等殺手锏時，奧迪決定在二三線城市開疆擴土，迅速佔領這個增幅已超過一線城市的市場，並且在現有車型的基礎上，打造一些滿足當地需求的車型。這是日前媒體溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石及執行副總經理張曉軍共同傳遞的信息。

　　2010年是奧迪品牌百年慶典後的第一年，這一年，奧迪品牌全球的銷量再次超過百萬輛，並創下有史以來最佳成績——1092400輛，同比增長高達15%；在中國市場上，一汽-大眾奧迪銷量突破22萬輛大關，同比增長43.5%，繼續遙遙領先於競爭對手，雄居中國高檔車市場之首。這一銷量使一汽-大眾奧迪“2015年達到20萬輛”的目標提前整整5年實現，並且遠超過了目標數字。其中，國産車型總計銷售194920輛，同比增長37%；進口車型共銷售30668輛，同比增長超過一倍。而這樣的成績是在奧迪産能受到制約的情況下完成的。

　　2011年作為奧迪“三年百萬輛”目標的開局之年，既受到産能的制約又遭到競爭對手的強力對抗，但一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石及執行副總經理張曉軍均充滿信心地對記者表示，完成三年百萬輛毫無問題。薄石表示，基於中國整體宏觀經濟將持續增長、整體購買力也將上升、中國千人汽車保有量還處在相對低的水平等情況，雖然市場上有很多不利的因素，比如通貨膨脹、油價上漲、政策調整等等，但奧迪依然相信，利好趨勢足以彌補負面消息，整個車市向上的發展不會受影響。在這種大環境下，奧迪的想法是通過領先的産品、進取的品牌、不斷發展的網絡和以客戶為中心的服務這四個方面來保持並且加大領先優勢，持續保持領先者的地位。

　　在領導的産品這方面，今年將有從高到低的幾款車型到中國來，比如代表了尊貴的新奧迪A8L，第二款高端車型奧迪A7，還有剛剛上市的奧迪A6L 2011年型以及精品小車奧迪A1。在經銷商網絡建設方面，奧迪的目標是把現有的179家發展到500家，並且重點佈局二三線城市。對此，張曉軍解釋説，雖然中國高檔車市場主要在一二級城市，或者説省會和比較發達的城市，但中心城市的千人保有量也比較高，雖有一定增長，但已在放緩。因此，從長期來看，二三級市場甚至三四級市場有很大的潛力。奧迪進入二三級市場存在兩個問題。第一是4S店規模要符合奧迪全球的標準，目前，奧迪在研討多樣化的建店模式，因為中小城市的4S店投資不用很大就可以存活；第二，奧迪將針對這些市場打造一些車型，在現有的基礎上打造一些車型以滿足需求。因為有地域的區別，另外不同層次上的消費者需求差異很大。

　　謳歌三年投放三款新産品

　　也許與德國“三大”在中國的銷量相比，ACURA謳歌在高端車陣營裏只能算上一個小兄弟，但作為本田最尖端技術的體現，謳歌在競爭激烈的中國高端車市場上也毫不示弱。日前，本田中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石誠司表示，2011年，謳歌在華的經銷網絡將擴大至50家特約店。今後三年內，謳歌將在華投放3款全新車型，包括混合動力車型，甚至不排除小排量車型，同時也將對現有車型進行技術改良。

　　作為成長于美國的品牌，謳歌為了更適合美國市場的需求，車型的設計上以3.5L、3.7L的大排量為主，目前此類車型在中國市場上，稅率方面的壓力很大。目前，謳歌在華銷量主要依靠MDX來實現。雖然2010年銷量為5222 臺，與2009年相比已有155%的增長，但這種狀況仍不能讓本田滿意，倉石誠司表示，今年工作重心將放在謳歌品牌的打造、特約店的建設和客戶滿意度CSI 的基礎建設上。為完成今年的銷量目標7500台，2011年謳歌將把目前的34家特約店擴大至50家，而且，新建的特約店將主要選在內陸地區的二、三線城市。

　　倉石誠司表示，本田將在ACURA的各款車型上投放本田最尖端的技術，今後會增大車型的投入。三年內，謳歌將在華投放3款全新車型，包括混合動力車型，同時也對現有車型進行技術改良。同時，今後還將加強商品開發的能力，調整組織結構，增加研發人員，根據中國市場的需求來引進車輛，也要將研發成果反映到日本的研發上去。（李東穎）