隨著油價一而再再而三的攀升，有車人的心也一次一次在往嗓子眼裏提。我們無法改變這種客觀的周圍環境，所以只能尋求自身的出路。省油的方式多種多樣，今天我們不談怎麼換擋；不談怎麼加油、剎車；而是要換個角度，以新鮮、時髦的眼光去重新審視這個老生常談的問題。實際效果孰多孰少暫且不論，只希望能拓展在座各位的思維，讓節油變成一種潮流的生活方式，從而改變我們的用車習慣。

方式一：選擇新能源汽車

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　　如果你還沒買車，那真是太幸福了，因為新能源汽車在國內已經走上了正軌，不少廠家紛紛加入到這個陣營中或在圈外磨拳擦掌、躍躍欲試，消費者挑選的餘地倍增。而北京的新規指出，購買純電動汽車不僅能享受到最高12萬元（插電式混合動力最高8萬元）的優惠補貼，同時還能得到購車不搖號、出行不限號、上牌不須購置稅的多項利好政策。

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『左圖為現款普銳斯；右圖為e6』

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『左圖為笨笨MINIEV；右圖為瑞麒M1EV』

　　新能源汽車是指除使用汽油、柴油以外的其他能源汽車，包括混合動力、蓄電池驅動、太陽能驅動、燃料電池等等，而國內能買得到的就是混合動力、純電動和插電混合動力汽車這三種。如今的車型早已不僅只有早年間四不像的普銳斯和大麵包e6，從幾萬元電動奔奔MINI、QQ3到上百萬的混合動力途銳，不怕沒得挑。

　　純電動汽車完全不牽扯到油耗問題，在電池可以達到的範圍內，想怎麼跑就怎麼跑。百公里要消耗10到20度電不等，按每度0.5至1元計算，成本也不過十幾塊。有利有弊，雖説這用電是便宜了，但當十年後電池壽終正寢可沒有一個廠家敢直面回答更換價格。不過大膽預期一下未來也許電池普及了，成本沒準兒也就能接受了呢。

　　混合動力汽車是個不錯的選擇。一來，把先進、時髦的技術鼓搗清楚了再體現到駕駛上能新鮮好一陣子；二來；你新鮮了，你周圍的人也會跟著你一起新鮮，而那幾個“Hybrid”藍色字母也能吸引外行的目光。雖然開混合動力在油耗與駕駛習慣有很大關係，對於新手來説是個很費腦子的事，但加了油就能跑，不受里程限制。

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　　在純電動陣營中，瑞麒M1-EV、奔奔MINIEV算是兩個外形中肯且售價完全能夠接受的私人代步工具。其中瑞麒M1-EV廠商指導價14.98至22.98萬元，一眼看上去都追上了高爾夫GTI，但算上國家給予的政策補助、外加免除購置稅等算下來和常規汽油版差不了多少，除了用電池替換掉了後排座椅，電動版本已經能夠和諧融入到生活中了。若像提點檔次，帶了“口罩”的電動朗逸和高爾夫比較合適，雖還未上市，但從完善展示車上似乎看到了即將量産的模樣。

　　如果你矜持的大腦還認為電動車是外星怪物或是為老年人準備的帶棚“移動輪椅”那混合動力會顯得靠譜很多。

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『左圖為思域混合動力；右圖為CT200h』

　　一汽豐田的普銳斯還在倚老賣老，可在香港、台灣等地區，返老還童的新款早已遍佈大街小巷。這樣看來混合動力凱美瑞、思域以及將要導入的雷克薩斯CT200h都是適合青年年女能夠彰顯品味和氣質的時尚玩物。

　　混合動力凱美瑞與思域的實際油耗能比常規動力版減少約30%至40%，按現在的油價合算下來每百公里能節省40元左右。具體還要看個人的駕駛習慣。對於眼光長遠、買車不太在乎性價比和排場的人來説，花三十萬買臺混合動力和買臺尚酷同樣能夠彰顯出自己的品味，只是角度不同罷了。

　　混合動力是娘娘腔嗎？答案：不是！看看新途銳Hybrid的就知道了。要文，它能在全程有70%都為擁堵路段的情況下創造出百公里11.16升的實測油耗；要武，電動機貢“額外”獻出的140牛米扭矩讓百公里加速僅在6.54秒完成。而售價則只比普通版貴了十萬。雖然它離我們大多數人來説還是遙不可及的“高檔玩具”，但不凡的實力足以能夠説明混合動力絕不是雞肋。

　　●點評

　　電動車離能買到已經可以按天來計算，比亞迪e6已經在深圳的出租車中服役了不斷時間；而北汽的電動迷迪也交付了首批五十台用於延慶的出租運輸。從4S店買到電動奔奔MINI、瑞麒M1指日可待，其幾萬元的售價完全能讓老百姓接受，同時和汽油説拜拜。混合動力車的入門門檻較高，平均一台要比常規版本貴出十萬，但有時經銷商給出的巨幅優惠還是能與汽油版PK一下的，只是人們的觀念還沒時髦起來，在機會到來時搖擺不定，沒能下定決心罷了。

　　方式二：充分使用ECO節油指示燈和瞬時油耗

　　如果你的車帶有ECO提示燈或瞬時油耗顯示，那節油對於你來説同樣可以看得見摸得著。設置與儀錶盤中的節油指示燈會在燃油高效率狀態下亮起以告訴駕駛者你現在的駕駛方式比較環保且經濟。如果只有瞬時油耗顯示，那也能通過觀察它的實時變化來修正自己的控制方式，讓油耗有所降低。

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『左圖為福瑞迪；右圖為秀爾』

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『左圖為ix35；右圖為智跑』

　　例如現代改款伊蘭特悅動、ix35；起亞福瑞迪、秀爾、智跑以及豐田皇冠等許多品牌自動擋車型上都有ECO節油指示燈。在這個看上去沒有什麼科技含量的小燈背後是發動機控制單元與變速箱控制單元一同精密計算的結果。

　　現代和起亞的ECO節油模式比較特殊，它是在開啟節油模式時，車輛會進行將換擋時機提前等一系列小幅調整，主動配合駕駛員得節油駕駛意圖，將節油效果最大化。其他車型的ECO指示燈是當發動機控制單元認為噴油量和車輛行駛狀態達到廠商設定的高效率區間時才亮起，相比來説是被動的。

　　不論是主動也好還是被動也好，這個指示燈點亮的時間越長，説明車輛的燃油效率越高，也就是更加節油。調整自己的駕駛方式讓其長亮便能達到節油的目的。

『瞬時油耗顯示』

『按時間顯示油耗』

　　還有一種麻煩點兒的就是看瞬時油耗。瞬時油耗是發動機控制單元通過計算進氣量、噴油量等相關數據所得到的一個較為精準的動態油耗數值。市面上絕大多數車型都具備此功能，有些還能在怠速停車時測算每小時的耗油量，讓時時刻刻都人心中有數。

　　由於這個數值隨時變化，我們要想控制短暫急加速時瞬間産生的幾十升的油耗數值不太靠譜，因為這必要的加速會被平時的勻速耗油量所沖淡，如果過於謹慎不但會影響時機，也會由於精力不集中而出現危險。這就要求我們要在均速駕駛時下功夫。

　　勻速行駛時路況和車況相對穩定，可以將視線移植油耗顯示屏，稍加或收一些油，觀察其變化，從中找到一個相對較低的數值。這種方法土是土了點，但如果經常使用和仔細觀察，我們可以從中找到一個針對本車的經濟換擋區間和經濟時速區間，利於積累節油的操控方式。

　　●點評

　　這兩種方式實際是通過車輛輔助來督促駕駛員的行為操作方式，培養經濟、節油的駕車習慣，主動權完全交由人來完成。但這也就帶來一個問題就是駕駛技術因人而異，技術越嫻熟、對車輛行駛狀態越了解的人能夠創造出更低的油耗；而新手反而會因此弄得手忙腳亂。

　　方式三：節油，用你的導航儀和手機就行

　　如果你已有了車，但既沒有節油提示燈又沒有瞬時油耗表該怎麼辦？答案是用手機和導航儀同樣可以解決問題，只是沒有上一種方法由汽車自己測得的精準。

　　我們先來説説GPS導航儀。用GPS規劃好一條距離最短或者最為暢通的路線能起到節油的目的這無可厚非。而且現在市面上好一些的GPS都帶有實時路況接收和計算功能，如遇前方堵車，可提前繞開擁堵，選擇一條通暢的道路行駛，這更加節省時間並提高了效率。可我要説的則是一項GPS的附加功能：“節能助手”。

『此時葉子為紅色 表示車輛處於能耗較高的狀態』

『葉子變為綠色 表示車輛處於低耗狀態』

　　任我遊的幾款GPS帶有此功能。這個節能助手在屏幕上會以一個能變色的小葉子圖案出現。葉子由紅色變為綠色即説明車輛行駛的狀態是相對高效且節油的。其原理也很簡單，就是單純依靠車速來判斷其行駛軌跡。當這個軌跡在廠商設定的規則內即判斷為省油；反之則為費油。

『將第一次駕駛記錄保存在GPS中』

『進行挑戰並在結束時呈現結果』

　　另外，若是經常行駛于同一條路線時可以打開“駕駛挑戰”功能。其首先需要將一次該線路的行駛軌跡記錄到GPS中。之後的每次行駛，GPS都會通過加速、減速是否猛烈和整體行進的平均時速來與上次的記錄數值進行比對。計算出這次的燃油消耗是否有所進步或退步。就此一步一步往復挑戰，從而養成一個較為經濟的駕駛習慣。

　　這種辦法的好處顯而易見，就是只需要GPS即可，無需大動干戈；而缺點是廠商設定的規則太過寬泛，沒有針對性，節油與否只是個大概方向和估算，具體數值看不見摸不到。

　　iPhone作為一個潮流玩物絕對是當今最為流行的時尚裝備之一。在這上面也有一些關於節油的軟體，比如這款AwesomeHUD。

　　該軟體的主要功能是通過GPS將實時車速數值投射到前風擋上，也就是我們常説的HUD抬頭顯示器，很有趣，效果也不錯，但僅支持3GS或4代機型。而在速度數值下面同樣有一個小葉子圖案，顯現時即代表車輛處於比較經濟的狀態。

　　這個原理就更簡單了，判斷標準只有一個，就是當車速保持在每小時70公里至90公里時，葉子亮起，低於或高出這個範圍，它都認為你是相對費油的。像排量在1.3L至2.4升的家用轎車來説一般經濟時速也不過如此，它的判斷法則基本能覆蓋大多數群體。如果要是不太較真的話，可以算是靠譜的。

　　●點評

　　GPS導航儀和iPhone兩者相比較起來前者的計算規則較為合理也較為智慧，其實際節油效果會稍好一些。而且節油挑戰功能是和自己進行比較，這不僅十分有樂趣，有挑戰性，同時結果也比較直觀。iPhone軟體中的是固定法則，針對性不強且計算方法簡單，實際效果依然會有，但體現得並不明顯。它們共同的優勢是可以充分利用現有手頭資源，靈活且成本低。

　　方式四：忘掉你的寶馬良駒改騎自行車吧！

　　如果你認為付出高昂的油價和變態的停車費太過於奢侈；而擠地鐵和公交又有失風度，那麼請忘掉你的寶馬良駒改騎自行車吧！不過前提是路程不能太遠，否則你要不想被罵遲到的話，只能寄希望於世界名車比安奇、路克或是Trek了。

　　城市短途出行自行車絕對是把好手，沒有在立交橋上堵車而進退兩難的苦惱；也不用擔心你四米多長的車身無處棲息；最重要的是可以完全不用再看中石油和中石化的臉色。當然，你若是一位寶馬或奔馳的車主，一輛捷安特ATX顯然不能打動你，這就需要再去4S轉轉了。因為那裏除了提供眼花繚亂的輪轂、改裝件外，懸挂相同車標的原廠自行車絕對會令你垂涎三尺但又會因為非同尋常的售價而感到一絲涼意。

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　　寶馬和奔馳的自行車售價從上萬元的十多萬元不等，它們大量使用了新的材料以及來自汽車的許多新技術。例如售價兩萬元的寶馬09款的Cruise Bike休閒山地自行車車架使用了我們熟悉的6061鋁合金材質，表面多層噴漆；前叉為Suntour NCX-D鎂鋁合金避震器；變速器、齒盤和V剎都是用喜瑪諾Alivio系列，前後共24速。輪胎用的是馬牌，很有意思。

　　這部入門級別的自行車不僅能給你帶來一個優雅而大氣的外觀，騎上去的順滑、舒適感受並不是隨便一個人能感受到的。

　　奔馳同樣有自己旗下的自行車生産體系，其定位相對比寶馬要稍高一些。奔馳這臺售價3萬元的Fitness Sport Bike則使用了7005鋁合金車架；Topeak前避震器行程達到80mm，比寶馬的還要稍長一些；27速變速器來自SRAM。

　　相對而言該車外形更酷；碟剎提高了制動穩定性，更加安全；而前後變速齒比範圍更大，拿來用作騎行穿越也沒有問題。

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『左圖為雷諾自行車；右圖為蘭博基尼』

　　除此之外，懸挂雷諾、蘭博基尼、奧迪、大眾車標的自行車也大有人在，只是相比上面兩家名牌大廠來説就顯得渺小多了。它們一般委託折疊車廠商大行、RBIKE為其製造，這樣一來，三、四千元的售價更易被人所接受。騎個和自己座駕同廠牌的自行車出門是個十分新潮的觀念，既顯檔次、又能優雅的規避高油價的負擔，同時還能達到輕身健體的目的，真可謂是一舉多得。

　　●點評

　　騎行絕對是一種最自然、最綠色的出行方式，而懸挂汽車廠商標誌的自行車不論從外觀設計還是到內在質量都能達到一個較高的標準。其數量十分稀少，曝光率極低，很吸引眼球。上面都説的是優點，其缺點則表現為出門在外停車是個麻煩事。畢竟成千上萬元的東西誰也不敢踏踏實實地交給兩毛一次的看車大爺保管。放棄汽車轉而騎行出門無疑是目前最靠譜、最便利、最新潮的省油絕招。