2011年1-2月，國內豪華轎車銷量達到5.53萬輛，實現同比下降3.21%，低於行業9.7%的整體增幅。

1-2月整體市場與豪車市場增速對比

　　高級轎車同比增幅低於行業整體增幅

　　無藏數及春節假期是因素

　　前兩個月高級轎車的累計銷量增幅低於行業平均水平，並不意外。這其中一個原因就在於，中高級及以下級別車型在去年底時，廠家為達宣傳效果都要進行藏數，即少報去年底的部分已經銷售的汽車數量，以將這部銷售量分到今年一季度的各月去，從而達到一季度銷量呈現同比高增長的表象。但對於豪華車市場來講，這種行為並無必要，一是本身豪華車市場的總量就小，二是豪華車並不以銷量為最終目的。同時，春節長假也對豪華車市場産生一定負面影響，無論是對於公務購車還是私人購車，春節長假都會大幅降低成交量。

2011年1-2月銷量前五豪車對比圖

　　自主品牌進軍豪華車市場還有很長的路要走

　　分車型來看，位列2011年1-2豪華轎車銷量前五名的車型分別是奧迪A6、寶馬5係、奧迪A4L、寶馬3係和奔馳E級，而這五款車型也佔到整個豪華轎車市場銷量的76.35%，幾乎壟斷了整個高級轎車市場，令人遺憾的是，在銷量前十車型中，甚至是在整個豪華車細分市場，都還找不到一款自主品牌車型。而自主品牌在豪華車市場的缺席，即有産品力方面與海外品牌存在的十分大的差距，也有在品牌號召力方面的巨大差距。曾聽到國內一家車企分管汽車産品研發的副總在試駕了海外豪華品牌汽車後説過的一句話：“目前國內自主品牌根本沒有做出比肩海外品牌豪華轎車的實力”。的確，自主品牌要進軍豪華車市場，還有很長的路要走。

銷量前五排名變化圖

　　而從銷量前五名車型與去年同期的變動情況來看，一個很明顯的特點也體現了在強者恒強。2010年排名前五名的車型，在2011年1-2月的排名中有4款車型仍在列，尤其奧迪品牌旗下兩款車型的表現更是相當的穩健。奧迪的成功當然與其最早進入中國市場，繼而成為中國官車的形象代表有著直接的關係，不過，隨著要求國內公務車選購自主品牌的呼聲漸起及越來越多的高級轎車來到中國搶食，奧迪要想保住現有的市場份額也並不容易。整體來看2011年的市場，面對繼續持續的通脹的經濟環境，面對不利於高級車消費的政策空檔期，在消費者購買力不斷提升的情況下，高級車市場仍有機會取得優於其它轎車細分市場的表現。

　　銷量前五名車型點評

　　一汽大眾奧迪A6L

　　2011年1-2月銷量：1.12萬輛 同比增長：-38.1%

奧迪A6L銷量變化圖

　　作為中國第一官車形象，奧迪A6L取得豪華車細分市場銷量冠軍自然很是正常。但近來，國內要求公務車選購自主品牌的呼聲漸起，奧迪A6L想保住冠軍寶座可能需要對其自身的未來發展進行重新的規劃或調整。

　　華晨寶馬 寶馬5係

　　2011年1-2月銷量：1.10萬輛 同比增長：118.2%

　　從目前寶馬5係的銷量來看，其大有趕超奧迪A6L之勢，而寶馬5係的熱銷，也可從一方面説明，現在的豪華車消費者已經走向年輕化。畢竟相較于奧迪的官車形象所突顯的老成穩重，寶馬的運動則更突顯年輕的活力。

　　一汽大眾 奧迪A4L

　　2011年1-2月銷量：0.81萬輛 同比增長：-6.3%

　　修長漂亮的外型和先進科技等優勢，新奧迪A4L取得了相當的成功，也助奧迪擺脫了消費者對其官車形象的唯一認知，讓時尚、科技等成為奧迪品牌的新形象。

　　華晨寶馬 寶馬3係

　　2011年1-2月銷量：0.62萬輛 同比增長：12.7%

寶馬3係銷量變化圖

　　在華晨寶馬沒有生産的情況下，寶馬汽車公司不惜從德國本調運這一車型到中國市場，並以國産車的價格銷售，足心説明當前中國汽車市場對包括豪華廠商在內的全球汽車廠商的重要性，而其誠意之舉也自然帶來了消費者的誠意回報。

　　北京奔馳 奔馳E級

　　2011年1-2月銷量：0.57萬輛 同比增長：105.9%

奔馳E級銷量變化圖

　　作為目前國産的最高級別的車型，奔馳E級車型讓中國消費者與豪華車的距離大幅拉近。而其銷量擠身前五，也表明與寶馬和奧迪相比，雖然在中國市場碰過壁，但奔馳的品牌號召力並不能讓其競爭對手感到半點輕鬆。（周磊）