連續27個月增長的中國車市首次出現“負增長”。不久前出爐的中國汽車産銷數據顯示，今年4月份中國汽車産銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四個月的産銷增幅下滑更厲害，同比下降58.71%和54.56%。

業內人士認為，當高歌猛進的發展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背後的“怪象”。

中國車市進入震蕩調整期

許多汽車業內專家紛紛表示，按照這一發展趨勢，預計今年二季度中國的車市將繼續低迷，在度過兩年突飛猛進式增長之後，已經成為世界汽車産銷最大市場的中國，正在告別“高速增長”模式，階段性拐點已經到來，中國車市正在進入“調整期”。

記者日前來到位於吉林省長春市汽貿城附近的幾家汽車4S店。接待記者的銷售人員表示，儘管“五一”小長假期間，店裏的汽車銷量有所起色，但與去年相比，“銷量下滑很厲害，連去年的一半也達不到”。一些4S店負責人告訴記者，一般來説，六七月份是車市的淡季，但今年的淡季已經提前，估計完成年初制定的銷售任務很難。

“車市蕭條的原因很多，其中政策退出是其中最明顯的一個。去年在國家各類汽車消費優惠政策的刺激下，消費者購車一度出現井噴，去年底，在各項優惠政策結束前，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購車熱潮，使一部分原打算今年購車的消費者提前買車，也導致今年一季度車市普遍蕭條。”長春匯成汽車市場部經理周田園説。

受不景氣的市場因素影響，以及日本大地震對國內汽車産業鏈條帶來的衝擊，國內一些車企也進入增長放緩期，其中有很多出現了負增長。從目前已經公開産銷數據的一些車企不難發現，4月份國內車市不容樂觀，其中長安汽車、一汽轎車、福田汽車等車企同比均出現不同程度的銷量下滑。

更為可怕的是，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預期産生了悲觀情緒。據一家行業內調查機構發佈的指數顯示，隨著車市進入調整期，車輛銷售逐漸下滑，很多經銷商開始對未來的市場價格判斷比較悲觀，其中一大半認為未來一段時期內，汽車價格會繼續下降，這其中自主品牌經銷商佔的比例最大。

熱鬧背後凸顯多重短板

也許用“退潮之後，才知道誰在裸泳”，來形容當前的中國車市最為恰當。當高歌猛進的發展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背後的“怪象”。從1000萬輛到1300萬輛，再到1800萬輛以及今年可能達到的2000萬輛，過去幾年間，中國汽車産銷量不斷書寫著新紀錄。然而，一組組漂亮數字的背後，卻遮不住中國汽車市場的短板。

短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質平量大”取勝，是過去多年間我國自主品牌盈利的主要手段，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區。特別是從2008年下半年開始，我國汽車市場迎來爆發增長期，眾多自主品牌車企紛紛調高了産銷目標，開始在國內很多地方搶地盤、擴規模，同時不斷推出新車型搶奪市場份額。

合資自主品牌的推出，就是一個表現。這兩年來，受到中國汽車政策和汽車市場井噴影響，越來越多的合資車企開始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風日産、一汽-大眾、一汽豐田合資車企都已啟動這一規劃。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線；今年3月26日，廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線。隨著合資自主品牌的興起，很多業內專家預計，自主品牌面臨的生存壓力將更大。

短板二：新能源汽車短期內難擔大任。新能源汽車將成為未來五年中國汽車工業的新增長點，也被很多人寄予“彎道超車”的希望。然而，與寶馬、通用、豐田、日産等跨國車企已經在有計劃、有步驟地積極行動相比，中國的新能源汽車發展困難重重。拋開電池等核心技術方面存在的短板不説，單從市場表現來看，新能源汽車進入普通家庭還有很長的路要走。

“十二五”期間，我國指定的新能源汽車産銷目標是100萬輛，業內人士認為完成這一任務有一定難度。更為棘手的一個現實難題是，由於我國還沒有建立新能源汽車標準法規，國內車企在應對新能源汽車帶來的機遇和挑戰時，並沒有做好充足準備。清華大學節能與新能源汽車中心主任歐陽明高在接受媒體採訪時曾表示，當前我國電動汽車的評估標準大都借鑒國外標準，但並不一定適合我國國情。“十二五”期間制定自己的新能源汽車標準法規，已經成為關係到整個行業能否健康發展的重要課題。

短板三：自主創新能力與産能擴張的矛盾依舊突出。縱觀中國汽車業近些年的發展，面對繁榮的市場，大多數車企的精力主要集中在如何擴大生産規模搶奪國內市場份額，而自主創新能力提升速度不快。儘管對於生長期中的自主品牌車企來説，只有先生存下來，才能再做大，但面對瞬息萬變的世界汽車産業格局，如果在擴大規模與自主創新之間找不到平衡，就容易陷入畸形發展的泥潭中。

過去幾年，在全國各地産銷形勢一片大好之下，自主創新能力卻沒有得到有效提升。著名汽車專家、中國工程院院士郭孔輝曾表示，經過這些年的發展，中國汽車工業雖然取得一定成績，但在發動機、底盤、傳動裝置等核心零部件方面，與國外汽車發達國家相比差距很大。更為嚴峻的是，每當中國自主品牌車企發展有所起色，外資車企或合資車企就會進行打壓。

多管齊下應對市場新格局

面對這一市場新格局，中國車企如何進行應對，特別是肩負中國汽車工業希望的自主品牌如何突破困境，不僅考驗著自主品牌車企，也考驗著政府相關部門。一些行業專家表示，告別“高速增長”對中國汽車發展來説並非是一件壞事，可以讓很多人冷靜下來進行思考，如何才能走出一條又好又快的汽車強國路。

“不斷提升自主品牌核心技術”，是採訪中記者聽到最多的行業建議。一些專家表示，面對新的市場格局，自主品牌車企一定要在擴大規模和提升自主創新能力之間，尋找到一個平衡點，既避免陷入攤子太大的泥潭，又能在核心技術方面不斷發展，這樣才能在越來越激烈的競爭中站穩腳跟。

不難發現，自主品牌、轉變發展方式和新能源汽車，已經成為當前我國汽車市場新格局中的三個關鍵環節，而三者又緊密聯絡在一起。對於中國汽車業來説，做大做強的根本在於提升自主品牌的競爭力；要想獲得自主品牌競爭力就必須轉變發展方式，走一條靠品質取勝的可持續之路；發展新能源汽車，恰恰又是轉方式的重要抓手，也是關鍵的突破點。對於國內一些車企來説，如果要在未來競爭中佔得先機，這三者缺一不可。

在這一市場新格局中，引導自主品牌做大做強，在市場競爭中搶到先機，將是中國汽車市場乃至整個汽車産業健康發展的必由之路。還有許多專家建議，面對自主品牌“向上”的市場壓力，包括廣大二三線城市以及村鎮在內的市場是目前自主品牌的真正成長地帶，但當前自主品牌與合資品牌的戰場卻集中在了一二線城市。對於新格局下的廣大自主品牌車企來説，當前應借助價格優勢，加緊在鄉鎮開闢新的市場，才能在未來競爭中開闢新的舞臺。（記者宗巍）