“面子”在中國人心目中,往往是聲望、地位的象徵。易中天説中國人重視面子，將面子視成命之所繫。從古至今,無論君臣帝王還是布衣平民都有愛面子這樣一種情結。當然為了維護面子，穿戴整潔地出行則是最為基本的原則，對於車輛外觀的要求亦是如此，不過我們不能完全再用“老三樣”的標準去衡量市面上的新車。而作為根深蒂固的中國式轎車情節，很多人還是會將“轎車就是要有屁股”這樣一種觀念作為重要的考慮因素。顯然我們今天挑選的這三款車都達到了要求，並且外觀上各有韆鞦的差異也使得這樣的對比顯得更為明朗。

　　如果要將三款車逐一定性為一種古代交通工具的話，伊蘭特悅動則無疑成為皇帝微服私訪的馬車，在外觀上悅動相對更為低調，整體上你似乎並不能發現它的亮點與缺點，只是覺得外表上的一切完全是在意料之中，圓滑的曲線似乎磨平了整車的棱角，也正因為這樣中庸的外形造就了它神奇的市場銷量。

　　而對於全新的榮威350D來説，將它作為出訪的使車最為恰當，灑脫而商務的外觀完全符合了社交禮儀的需求，顯然350D更好地運用了線條與不規則形狀的完美結合，在不經意間營造出大氣之美。而自榮威750後的550乃至現在350都在極力地設計出更適合消費者所認可的造型，它在750之後的華麗轉身勢必又將在A級車市場驚起一陣波瀾。

　　如此看來，藍瑟翼神自然成為了皇帝外出打獵的戰馬，鐵灰色的車漆依然掩蓋不了鋒芒畢露的尖銳眼神，發出嘶吼的血盆大口足以嚇退許多飛禽走獸。時尚動感的造型奪人眼球但卻讓它的受眾群體窄了許多，可見過於極端並非一件好事。

　　與其糾結于面子上的問題還不如想想如何善待自己，雖説廠商都熱衷於將車型來到中國後“L”一下，但這三款車的內部空間上其實已經完全能夠裝進我們的平均身材，但對於A級車來説，哪怕是再擠一點的內部空間也能夠成為該款車型最具性價比的優勢所在。在這一點上榮威350D則做得非常成功，與悅動相同的軸距長度卻在後排的腿部空間上多出了7厘米，膝蓋與前排座椅靠背間的距離也由二拳上升至二拳半，顯然這壓榨出來的空間更能營造出愜意的氣息。

　　悅動的內部寬度以微弱的優勢戰勝了其他對手，我相信生活節奏過快加上狹小的辦公空間，白領們往往希望在自己回家的路途中獲得一片更加寬敞與舒適的空間以緩解一天工作的疲勞，悅動在空間的設計上確實下了不少功夫，不但釋放了駕駛者腿部的空間，也讓整個身體的左右移動變得更為輕鬆。

　　以運動為賣點的翼神，廠商可能更加注重緊湊的駕駛風格，所以相對於前兩輛車的內部空間，翼神則要吃虧許多，整體空間的壓迫感要強于對手，在專注駕駛的過程中所有想知道的信息及功能都在手邊眼前這也未嘗不是一件好事。

　　當然對於一台以駕駛作為主要意圖而設計的車型，翼神還是能夠滿足日常的生活需求，但行李廂容積上卻造成了它的致命傷，從尾部造型上我本以為後背廂的容積會有著不錯的尺寸，然而內外兩重天，內部看似很大很深，實際的可利用尺寸卻被厚實的車架輪拱佔掉了許多，對於注重實用性的家庭用車來説，在搬運正方體物件時那只能期望後排座椅上是否能夠放得下，不過後排座椅折疊設計為放置長條物體提供了有力條件。

　　在“老三樣”上，你完全不會用“這車駕駛起來不錯”來評價這些車子，甚至不會用與操控相關的詞彙去形容他們，因為對於那個年代那個條件下，汽車只是成為人們的代步工具。而今，駕駛感受則成為衡量一輛車好壞的重要評價指標之一，但在悅動上我仍發現了一個“老三樣”的影子：拉線油門，油門踏板與節氣門之間僅靠一根拉索來控制油門的響應，這在一定程度上影響了悅動對於加速的線性控制，造成了整個提速過程的感覺非常古怪，輕踩踏板它從靜止到移動的那一瞬間會給人以大馬力車的錯覺，然後當速度一旦起來後“肉”感油然而生，加速踏板的力度並不輕巧，你只聽見發動機在那瘋狂的轟鳴而不見速度有任何起色，當然這完全得“歸功”于那臺1.6升123馬力的γ－CVVT發動機，155牛米的數據其實還過得去，只是四速的自動變速箱始終不願意在激烈的駕駛過程中配合當前油門的響應。相對於悅動生硬的剎車，發動機的表現甚至不值得一談，行程短得使我一直懷疑是否是腳墊在作怪，對於這套剎車系統的上手時間則要比其他車長很多，過短的行程造成制動效果相當敏捷，當然在旁人眼裏只看到我一直在不斷地點頭，不過好在只有我一個人在車上，舒適的懸架與靈活的轉向只能讓我在苦中尋樂。

　　當你從悅動上下來，坐上榮威350D的時候，你會發覺它的制動風格與悅動大相徑庭。在你適應了悅動的剎車腳感後，再利用這樣的力度去踩榮威350D的剎車時，你會發覺車子依然在以剎車前的速度向前行駛，顯然榮威350D頭段的虛位空間相當的大，一旦你發現速度沒有改變而加重力度去制動的話，350D又一下子大力地制動，不過當你經過一段時間適應之後，榮威的制動還是能給你相當不錯的腳感，1.5升 VCT發動機無論在數據以及實際表現上都處於下風，但在燃油經濟性方面這款發動機有著出色的表現，在為期幾天的測試過程中燃油量的指示燈始終緩慢地下降。雖説使用的是四速自動變速箱，但它與這款發動機匹配得相當默契，換檔的平順出乎我的意料，無論你用何種轉速去讓變速箱升降檔，它的頓挫始終維持在理想的水品，當然緊致的車架反應也是我所喜歡的風格，讓你完全感受不到過坎時那種鬆散的懸架回饋。

　　在駕駛的表現上只有翼神最為中規中矩，1.8升MIVEC全鋁發動機的性能在本次對比中毫無懸念，CVT變速箱的標配讓翼神如絲滑般柔順，不過這樣的配置卻無法體現一輛運動車型的原始基因，或許略帶頓挫的換檔衝擊才能喚起我真正的駕駛激情，好在變速箱的手動模式能利用轉速模擬出6個手動檔位，這也算是彌補一下沒有手動檔的遺憾。由於採用了副車架，翼神的路感與穩定性則相比對手有著明顯的提升，當然在極端的駕駛情況下，懸架支撐的不足則體現了出來，但相對於榮威350D與悅動的極限，翼神還是高出許多。

　　從時間上來推算，榮威350D的內飾應該更為現代，實際也是如此，當你遮住方向盤的標誌，能很快分別出韓係與日係車的內飾區別，而對於榮威350D的內飾風格則更能讓你聯想到紮實的德係做工。確實，無論從儀錶盤、中控以及按鈕的做工都顯得非常的細緻，按鈕的行程與回饋的力度讓操作變得十分順手，作為三輛車中唯一配置液晶顯示的車型，榮威350D也並沒有偷懶，不但配備了高分辨率的液晶屏還將人性化的GPS軟體與倒車影像加載其中，讓整車的性價比又提升了一個檔次。悅動上市的時間最早，但內飾的佈局卻一點不差，只是我沒想通為何儀錶盤要劃出碩大的區域用來顯示油箱容量，如果改用榮威350D精細的數碼儀錶則要討巧許多，零星點綴的幾處桃木裝飾也讓整體的氛圍變得難以融洽。不過再怎麼説前兩車都是用數字式樣空調控制，可一到翼神上就變成了手動控制了，看來這內飾上省下的錢都花在了進口的發動機與變速箱上了。倣碳纖維的裝飾條確實增添幾分動感姿色，不過卻與淺色內飾不太搭調，按鈕的粗糙程度與國産低端車型相當，ABS工程塑料材質的飾板也並不耐臟，以駕駛作為核心，自然在座椅的支撐和包裹上需要下點功夫，翼神的座椅厚度彈性良好並不像榮威350D如同沙發般厚實的坐墊，讓你無論怎麼調節都需要保持一個很高的坐姿，而悅動則依然改不了韓係車單薄的座椅設計。

　　長江後浪推前浪這畢竟是大勢所趨，在A級車大張旗鼓地講究性價比的今天，廠商勢必會拿出自己車型的特色來進行差異營銷。然而歸根到底在這一級別上價格、實用、配置這幾個詞仍然是王道，這也恰恰傳承了“老三樣”不朽的精髓。

　　我的觀點 ｜ 黃剛

　　中級車在強調性能和駕駛樂趣之餘還必須兼顧經濟性、舒適性和耐用性，今天登場的三款車可謂是全面滿足了這些需求。當然，就綜合性能而言，榮威350D顯然更加平衡，而內飾做工方面也是三款車中最為精細的。與早期的榮威産品相比，350D在品質方面的提升也是有目共睹的，這也讓我們看到了一個積極進取、不斷進步的榮威品牌。不過，我個人還是比較喜歡路感清晰、操控性能好的車子，所以翼神的底盤調校更加符合我的需求。

　　我的觀點 ｜ 蘇曉

　　悅動在去年賣了將近24萬輛，可以説盛況空前，真的賣到了街知巷聞。説實話這並不是一款技術有多出眾、工藝有多出眾的好車，但它卻抓住了這類車型幾個最關鍵的要點——價格、配置和造型。對許多小家庭來講，實惠才是最重要的，更何況論技術和款式，這款車畢竟要比老三樣好多了。或者我們也可以這樣説，隨著時代的發展，悅動已經取代了老三樣，成為了經濟性家庭汽車的新一代中流砥柱。

　　我的觀點 ｜ 丁丁

　　雖然悅動和榮威350D的造型、價格和配置顯然更具有競爭力，不過看起來翼神似乎才是更符合我口味的那道菜。即便從350D下來進入翼神的駕駛艙時，那種“寒傖”的感覺如此直接，但是一旦抓住方向盤，踩下油門，翼神的表現依然最動我心。對於更關注駕駛感受的人而言，翼神的吸引力是顯而易見的，其造型也相當個性化。350D和悅動在舒適性和實用性上的優勢決定了它們將吸引更多這個級別車的用戶，而在這兩者之間作取捨，我相信更多取決於你對兩種不同設計風格的取捨和對兩個品牌的認可度。