不久前，新X3已在廣州車展上完成了亞洲的首次亮相。老款X3（E83)出色的完成了歷史任務之後，已經逐漸淡出了我們的視野，但它硬朗的外觀、同級別中優秀的操控依然給我們留下了深刻的印象，在服役多年之後終於退出了歷史的舞臺。它的繼任者新X3憑藉更大空間，優異的操控以及更搶眼的外觀吸引住很多人的眼球，不過在Q5、GLK、XC60等強悍對手的夾擊下，它能否被消費者認可呢，這次就讓它在其它SUV面前露一手，展現一下它的優劣。

外形及尺寸對比

新X3的外觀發生了巨變，你可以在它的身上找到全新X家族的基因。當然也有人認為它的前燈組設計過於平淡，不過對於外觀來説永遠是個見仁見智的問題。

新X3在國內的主要競爭對手分別是：奧迪Q5、奔馳GLK、沃爾沃XC60，這次的對比就是以它們為目標，看一下新X3在尺寸、配置以及動力上能否討到便宜，能否得到消費者更多的認可與支持。

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車身尺寸方面，全新寶馬X3在老款車型的基礎上長和寬分別增加79和28mm，高度降低13mm，最終達到4648/1881/1661mm，而軸距則加長15mm，達到了2810mm。身材加長和拉寬後，對於車內空間方面將會有一定的提升，後備箱容積從之前的480升提升至550升，而且後排座椅從40:60的放倒設計改為三個靠背可獨立放倒的設計，能夠40:20:40放倒，提供更多空間組合，放倒座椅後的容積可達1600升。

四車尺寸對比：

上述數據中可以看到新X3在長度和軸距上均處在第一的位置，而在寬度和後備箱容積上也是僅僅落後沃爾沃XC60，名列第二。在新X3成功增肥後，老款X3被人詬病的後排頭部及腿部空間得到了改善。憑藉出彩的外觀以及符合國人消費觀點的尺寸和空間，新X3在視覺和便利性上都得到了很好的提高。除了中國市場，X3在它的第三大消費國度（美國），也會因此因素得到更多的關注。

編輯點評：到目前為止，國人的消費觀點依然維持在以大為美的基礎，那新X3的增肥看來是勢在必行的事情，寶馬也深刻的領悟到想在中國和北美市場獲得成功的重要因素，那就是除了保持原汁原味還要有能讓我們滿意的空間。在筆者看來新X3的改變是成功的，它是原汁原味的寶馬。與對手們相比，新X3的尺寸雖沒有過多的亮點，但起碼能做到讓我們不再挑剔。?

內飾及配置對比

寶馬的用戶群體雖然不會因為老款X3的內飾過於陳舊就會對它懷有否定的態度，但在時尚與前衛方面都不甘落後的寶馬自然會對新X3進行天翻地覆的改造，以博得寶馬車主的信賴。新X3的內飾可謂煥然一新，新內飾借鑒了X5的設計元素，只是在細微之處略有差別。不論內飾的整體格局還是方向盤的造型都有令人可喜的改變。

其它幾款國內熱銷的SUV中同樣不乏亮點，奔馳GLK保持了奔馳一貫的精藝品質，Q5則是典型的奧迪血統，科技含量同樣不容小視，沃爾沃XC60則是最低調的，北歐人內斂的性格造就了XC60相對簡潔利落的內飾風格。一款車的內飾並不能直接左右購買者的意向，但每天在一個適合自己的空間內駕駛，確實是個誘人的事情。

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同級別中新X3的配置優劣

寶馬X3 35i上配備的運動型多功能（附帶左-右+撥片，類似M係的取向）方向盤相比每個見到的人都會垂涎三尺，在手感以及功能性上與上代車型都有很大的提升。同級別中能夠與之相提並論的只有奧迪Q5頂配車型配備的真皮打孔附帶撥片的運動型三幅方向盤了，當然為了能夠享受到它們你要花費更多的Money。

説到人機互動的問題就要提到寶馬的iDrive多媒體控制系統，不過在功能性上並沒有與奧迪的MMI系統、奔馳的CONMAND APS系統有多大區別，都可以進行對車內信息的調整與操作。需要指出的只有XC60，只能通過中控臺大面積密集的按鍵來控制我們的需求，在科技感和時尚感上都要略遜於三大品牌。

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對於車輛音響、空調的操作，XC60的答案只能在這密集的面板上尋找了（右下）

除此之外，像2區域控制的自動空調、全景天窗、高端音響裝備和帶硬盤存儲器的專業導航系統、後行李廂蓋自動操控系統等配置也是其他車型中的常見配置，在此就不再囉嗦了，咱們來看一下新X3的拿手好戲。

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平視顯示系統（左）與360實景倒車輔助系統（右）。

作為選裝或標準配置的寶馬ConnectedDrive駕駛員輔助功能則配備了平視顯示系統、轉彎照明、遠光輔助功能、帶制動功能的主動巡航控制系統（在BMW X3 xDrive35i上為標準配置）和360實景倒車輔助系統。這套功能還包括寶馬在線支持系統，主要包括信息服務、遠程功能和交通信息、寶馬無線服務、集成式移動裝置等等。在看過了這些配置之後有人肯定會眼花繚亂了，不要緊，其實其它車型也具有讓我們眼前一亮的配置，比如奔馳GLK提供可自動升起玻璃、收緊安全帶的預緊式安全系統，奧迪Q5的盲道輔助和動態駕駛模式選項，再或者沃爾沃XC60的預碰撞自動智慧制動系統，可以説家家有亮點。

點評：老款X3配置過低被不少消費者所詬病，在新款X3上得到了不錯的改善，雖然上市之後新X3的詳細標準配置目前不得而知，但可以肯定的是在配置方面將會相同級別車型看齊、甚至超越，對於配置有較高需求的消費者可以選擇35i的頂配車型，如方向盤加熱功能、8.8寸超大液晶屏等豪華配置都會應有盡有。

動力系統對比

寶馬X3

電子排擋桿已經成為寶馬的標誌性裝備，在新X3上如其所料的出現了，令人驚喜的是35i配備了更炫的運動型電子排擋桿，手感更佳。新X3放棄了原有的6AT，配備了ZF最新研製的8AT手自一體變速器，在之前寶馬5係的試駕中我已經深刻領會到這款變速箱深厚的功底，對於這款變速箱的經濟性和平順性，筆者都有很高的評價，在未來上市的2款汽油機車型中均會配備此款變速箱。
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運動型電子檔板不僅外表炫麗奪目，它的手感更是值得稱讚。

先期上市的X3 35i裝備了諸多寶馬車型已經搭載的N55發動機，3.0L排量，借助valvetronic、缸內直噴、雙渦管技術帶來225KW、400Nm的動力輸出，配合8AT，X3完成百公里加速只需5.7秒。此後還有一款X3 28i車型推出，搭載了與上代車型相同的3.0L發動機，不過在功率及扭矩上略有調整，其最大功率為190kW，峰值扭矩310Nm。據官方表示，xDrive28i百公里加速成績為6.9秒，最高時速達到210公里/小時。

X3 35i裝備的N55發動機在同級別中定會有出彩的表現。

奔馳GLK

奔馳的7G-TRONIC自動變速箱自從問世以來一直擁有不錯的口碑，在GLK上也沒有例外。多達7個的前進擋位齒比綿密、寬泛，升降檔響應迅速，順暢程度直追CVT變速箱。在普通D擋C模式下，變速箱設定溫柔，會儘量維持較高檔位將轉速控制在合理水平，相信在日常駕駛中會擁有不錯的燃油經濟性表現。此外，7G-TRONIC變速箱的多重降檔功能最多可以直接降低4個擋位，減少了換擋時間，令動力輸出更加直接，保證了一定的運動樂趣。

舒適模式與運動模式卻別不大，只是在換擋時機的選擇上略有調整。

GLK提供了兩款車型，GLK 300的3.0L V6擁有170kw的最大功率和300Nm/2500-5000rpm的峰值扭矩，看起來比較平庸，但實際表現上並不會讓人失望。在2500rpm之後，發動機的扭矩輸出會一直延續到5000rpm左右才開始衰減，喜好高轉速表現的性格表露無疑。此外還有一款GLK350車型，配備的是S級、ML等車係中的主力發動機，最大功率200kw/rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。

高端車型GLK350，最大功率200kw/rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。

奧迪Q5

改款奧迪Q5最大的變化就是搭載了奧迪全新的8速tiptronic手動/自動一體式變速器。相比傳統手動/自動一體式變速箱，全新的8速tiptronic具有高效節能環保特性。同時，8速tiptronic大幅降低換擋衝擊。這款8速tiptronic變速箱已配置於全新奧迪A8L和新款奧迪Q7等車型中，此次在國産車型上首次應用，使新款奧迪Q5成為全球市場首款搭載8速變速器的高檔中型SUV，當然新X3緊隨其後。初次之外上市的一款動感型依然配備了7速雙離合變速器。

8AT與7速雙離合併無法從外型上進行區分。

動力方面沒有變化依然使用2.0TFSI發動機，最大功率210馬力，最大扭矩350Nm。最高時速220km/h。這款發動機可謂國産奧迪的明星産品，同樣應用在A4L高功率版本上，將轉速保持在2000rpm以上就可以獲得足夠的動力。初次之外還有一款進口Q5 3.2車型提供選擇，這臺3.2L發動機最大功率為199kw/6500rpm，最大扭矩330Nm/3000-5000rpm，匹配7速S tronic雙離合變速箱。廠家公佈這款Q5的百公里加速時間僅為6.9秒。

這是一款國産奧迪的明星發動機，不僅數據漂亮，實際中也可提供不錯的運動樂趣。

沃爾沃XC60

XC60于近期內上市一款2.0T車型，此款車型配備了6速Powershift雙離合變速箱，想必在平順性及經濟性上都會有不錯的表現。早期上市3.0T車型配備了傳統的6AT變速箱，雖然沒有過多亮點，但與3.0L渦輪增壓發動機配合較為默契，但在目前橫空出世的8AT面前已經顯得有些力不從心了。

XC60 2.0T車型裝備了6速Powershift雙離合變速箱。

在動力方面，其搭載的2.0 GTDi引擎採用了缸內直噴、渦輪增壓等技術，最大功率149kw/6000rpm，最大扭矩可到達300Nm/1750-4000rpm，在6速Powershift雙離合變速箱幫助下，該車0-100Km/h的官方加速時間為8.9秒。XC60 3,0T裝備的T6直列六缸渦輪增壓引擎可以説在性能參數上堪比寶馬的N55，最大功率210KW/5600rpm，最大扭矩400Nm/1500-4800rpm，採用雙流道設計，減小了各汽缸間的排氣干擾，並改善了渦輪的遲滯現象。雖然參數搶眼，但這套組合與X3 35i的N55+8AT相比，在平順性和經濟性上相比還是要落後了一些。

編輯點評：寶馬X3 35i車型憑藉N55+8AT的動力組合在短時期內很難遇到敵手，這套組合併不陌生，已經裝配與535Li、X5 35i等車型中，各個時段充足的動力儲備以及極佳的平順性和經濟性給我們留下了深刻的印象，其綜合素質可見一斑。可以説是追求運動樂趣的SUV愛好者最佳的選擇，不過其35i的售價勢必將要高於GLK及Q5的頂配車型，而在面對低端用戶時，寶馬卻沒有帶來明確的答案，面對已經國産的Q5以及即將國産的GLK，寶馬在價格上的優勢將會蕩然無存，引入更為經濟的25i或23i看來是勢在必行的做法。參考目前在售的寶馬X3，預計新X3的售價將會在55--73萬元之間。