科技進步對汽車工業的發展起到了巨大的推進作用，新技術的應用將汽車駕駛變得不再繁瑣和充滿隱患，尤其是在當今我們普遍關注的主動安全性能方面，越來越多的電子輔助設備為車輛提供了充足的行車保障，它們關注每一位成員的安全和舒適，讓駕駛者不會因為複雜路況和駕駛技術不足而擔憂，輕鬆愜意的駕車體驗也不再是夢想！

　　對於汽車産品而言，解決駕駛者的實際需求是一切新技術開發的根本點，本著這一原則，我們看到了ESP為車輛的動態行駛提供了安全保障，燈光隨動轉向技術解決了夜間行車視野不足的困擾，剎車輔助功能則可以幫助我們在危機時刻更好的控制車輛的制動力輸出。而今天為大家介紹的這兩項新技術對於高速駕駛的安全保障起到了不同尋常的積極意義。

　　一：自適應巡航控制功能（ACC）

　　自適應巡航系統是基於普通的巡航定速系統延伸發展而成的，普通的巡航定速對於現階段汽車配置來説已經是常見的功能之一了，大多數車輛均可加裝，而成本也不過幾百元。但是該功能非常簡單，只能將車速保持在駕駛員預先設定的數值上，而不能根據實際路況對車輛的行駛狀態進行調節或者給予必要的預警提示，所以雖然可以暫時緩解右腳因長時間控制油門踏板而産生的壓力，但駕駛員仍然必須時刻集中注意力關注車輛的行駛狀況，普通巡航定速會因為踩剎車而失去效果，恢復時則需從新設定。這樣繁瑣的操作在遭遇車輛較多的複雜路況時往往會使駕駛員手忙腳亂，其便利性也大打折扣。

　　自適應功能的誕生使巡航定速系統的易用性提升到了新的高度，它不僅簡便了以往複雜的操作流程，而且在實際用途方面也極大的提高了車輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應巡航系統擁有雷達車距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過這個系統的相互作業對車速進行主動干預，使車輛按照駕駛員預設參數始終保持在一個相對安全的範圍內行駛。

　　自適應系統一般可以在40-150公里內進行車速設定，而因雷達性能不同，其工作範圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對路況設定一個合理的跟車車距和巡航速度，當前方車輛出現突發性減速造成實際車距小于等於預設跟車車距時，自適應系統的控制電腦會及時通過車輪制動和調節發動機輸出功率的方式使車速下降，並保持預設車距和前車以相同的速度行駛，當前車車速上升時，控制電腦將會自動將車速勻速提升至預設車速，使車輛從新回到巡航狀態。

　　自適應巡航控制的確提升了高速行駛的舒適性能，而且起到了非常必要的控制和預警作用。但是必須重申，該功能並不具有全力制動的效果，也並不能剎停車輛，所以在行車過程中依然要靠駕駛員對車輛進行最終狀態的操作。時刻保持注意力集中才是安全防患的重中之重。

　　二：車道偏離預警系統

　　自適應巡航控制讓我們在高速時可以相對解放右腳的工作，但長時間處於一個相對單調的環境中很容易使人産生疲勞。而因為疲勞或注意力不集中所造成短暫的對方向控制産生偏差也十分常見的現象，這樣看似不經意的行為，卻著實存在著極大的安全隱患，一旦車輛出現無遇見性的車道偏離加之車速相對較快，不論對於自身還是後方的車輛來説都非常容易引發巨大的災難，所以為了確保行駛安全，保持車道的穩定就會變得和控制車速一樣重要。

　　而車道偏離預警系統的出現為避免此類事故的發生做出了貢獻，這種系統最大的作用就是在車輛偏離原車道時，能夠迅速主動的判斷該情形是否屬於駕駛員無意識行為，從而在0.5秒內作出反應，通過各種手段對駕駛者進行明顯警示，提醒駕駛者儘快糾正錯誤的駕駛行為，從而達到防患于未然的作用。

　　車道偏離系統主要是由裝置在前風擋玻璃後的傳感攝像頭檢測前路兩邊的分道線，並且回傳至行車電腦進行數據分析，當車輛在沒有打開轉向燈的條件下就發生車道偏移時，電腦會認定此情況屬於駕駛員無意識下的行為，從而開啟車道偏離提示。而當駕駛員打開轉向燈準備正常並線超車時，該系統將不啟動，不會干預和影響正常的駕駛操作。所以車道偏離系統不僅可以預防高速事故的發生，同時還起到了糾正駕駛員不良駕駛習慣的作用。

　　但是車道偏離系統對於應用環境有著比較高的要求，比如行車速度，路面寬度以及分道線的清晰程度，所以在我國恐怕只有路況較好地高速公路上才有施展才能的機會，而對於山道，省道或者路況較差的非鋪裝路面來説，這套系統恐怕也鞭長莫及了。同時如果因為雨雪及大霧天氣造成路面被覆蓋或者辨識度不高時，該系統也無法進行正常工作，但是我想隨著科技的進步，車道偏離預警系統也會克服種種困難，逐漸完善自身的功能，更好的為駕駛者服務。

　　今天為大家介紹的這兩項技術中，車道偏離系統的適應範圍相對比較嚴苛，但對於高速行駛中安全隱患的預防作用是非常明顯的，而自適應巡航控制雖然不完全屬於主動安全配置，但是在實際使用中也間接增強了行駛的安全性。對消費者來説，如果能夠駕駛一輛同時擁有這兩項配置的車，那肯定將會為高速行駛提供更多的從容和舒適。那麼下面我們就來看看具體有哪些車在這個範疇之內吧。

　　◆ 一汽奧迪2011款 A6L

　　配置車型：各排量的豪華版均有配置

　　車道偏離預警方式：方向盤振動提示+自動修正

　　與老款相比2011款奧迪A6L並沒有顯著變化，不論從外觀還是內飾以及動力配置，基本都延續了原有風格，寬大舒適的內飾氛圍和端莊穩重的外部造型都是A6L的主要特點，作為中國市場銷量最好的行政及轎車，A6L已經將國人對這一級別的用車需求摸得透澈無比，不過在2011款 A6L身上，我們也找到了新增的亮點配置，而這些亮點就來自越來越被人們關注的主動安全領域，自適應巡航控制和車道偏離預警系統就是典型代表。

　　為了滿足消費者日漸增長的主動安全意識，2011款奧迪A6L 在各個排量中的豪華版車型中增配了自適應巡航控制和車道偏離預警系統，這也是A6L第一次同時配置這兩項功能。

　　奧迪A6L的自適應巡航系統對於消費者來説應該並不陌生，因為在國産一汽大眾CC和奧迪Q7中有相同的配置出現，控制按鍵被放置在方向盤左邊的燈光控制撥桿下方，非常容易辨識，按鍵功能清晰明了，操作方式也與以往配置該功能的車型如出一轍。更加值得一提的是甚至在彎道之中，奧迪的ACC系統也可以正確地探測到需要保持一定距離的車輛。

　　車道偏離預警功能是A6L另一個新增配置，該系統在正常工作時如果遇到車道偏離情況時不僅將通過方向盤振動來提示駕駛者，而且可以借助電動助力轉向系統EPS發出自動修整方向盤的動作指令，使車輛自動回正線路。

　　除新增配置之外，奧迪A6L在標準配置方面也不低，全係配備了前後安全氣簾、電子手剎、感應雨刷和自動空調等，奧迪的多媒體互動系統MMI也自然少不了。作為最暢銷的2.4舒適版和豪華版，奧迪特意為這兩款車型加入了之前豪華版才有的藍牙電話功能，讓這款商務車型更加符合時代的潮流。

　　動力方面也延續了老款車型的發動機，依然是2.0T、2.4L、2.8FSI、3.0TFSI和柴油機2.7TDI，其中2.0T兩款車型採用了6速手動變速箱，2.4L和2.7TDI搭配了multitronic 7速CVT自動變速箱，而2.8FSI和3.0TFSI為了承受更大的扭矩，配備了6速手自一體變速箱。

　　新車型同樣能夠提供帶有Quattro全時四驅技術的車型，即2.8 FSIquattro和3.0 TFSI quattro。其優勢在於當車輛快速轉彎或遇到沙礫、積雪、濕滑和冰凍等複雜路面時，可迅速自動實現各個車輪理想的動力分配，從而為車輛的操縱穩定性以及在幹/濕路面上出色的直線行駛性能提供有效保障，使其在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂趣方面表現優異。

　　◆ 英菲尼迪2011款 M25/37

　　配置車型：全係標配

　　車道偏離預警方式：蜂鳴+自動修正

　　2010年9月 新款英菲尼迪M係正式上市，作為旗下的旗艦轎車，英菲尼迪可謂對M係寄予厚望，雖然是同級別車中比較晚進入中國市場的一個，但是憑藉幾年來英菲尼迪在華積累的品牌影響力和相對合理的定價，M係的表現還是值得期待的。

　　英菲尼迪M系列的長寬高分別為4945mm、1845mm、1500mm，軸距正好是2900mm，整體側面線條被前後隆起的輪拱夠了的充滿力量感，但整車的線條絕不生硬，短前懸長後懸的設計手法和上揚的車身腰線令M系列看上去更加動感。

　　中控臺整體佈局也同樣似曾相識，大部分常用的空調和音響按鍵都被安放在頂端的“控制平臺”上，中間的圓形旋鈕更加精緻，旋轉的手感也更出色。中控臺頂端的觸摸屏可顯示非常豐富的信息，包括導航、空調、音響以及車輛信息等。

　　英菲尼迪對安全性能同樣投入了非常多的關注，M係可謂是集最頂級的安全配置於一身，包括DCA車距控制輔助系統，ICC全速段智慧巡航系統、LDP車道偏離修正系統、BSI盲區側撞預防系統、VDC動態控制系統、IBA電子剎車輔助系統、DCE彎道動態強化系統、ATC主動循跡控制系統等一系列令人眼花繚亂的電子輔助設備。

　　而今天我們主要向大家説明其中的智慧巡航系統（ICC）和車道偏離修正系統（LDP），其實英菲尼迪的ICC系統和我們熟悉的ACC自適應巡航系統的工作原理基本一致，並且ICC採用的是更加先進的激光測距雷達，更值得一提的是，即便沒有開啟此項功能，ICC系統也能隨時監控前車距離，提示駕駛者注意保持車距。

　　而英菲尼迪的車道偏離預警系統則是有兩個工作環節組成，包括LDW警告系統和LDP修正系統，簡單説，當車輛接近分道線時警告系統隨即啟動，發出蜂鳴聲對駕駛員進行提示，同時LDP修正系統會通過IBA電子剎車輔助系統輕微對行駛路線進行修正，協助車輛回歸到行車線內，確保車輛安全。

　　在動力配置方面，最大功率173kW，最大扭矩253Nm的2.5升發動機表現優異，配合7速手自一體變速器，完全符合城市駕駛需求，而更高級別的車型中則運用了日産著名的VQ37引擎，254Kw和363Nm的數據可以為消費者提供更加富有激情的駕駛體驗。

　　◆ 沃爾沃2011款 XC60

　　配置車型：選裝配置

　　車道偏離預警方式：聲音提示

　　提及汽車安全就不能避開沃爾沃這個品牌，這個誕生在第一次世界大戰以前的古老汽車製造商以安全可靠而著稱全球，其發明的三點式安全帶更是成為當今汽車使用的標準配置。隨著科技的不斷進步，沃爾沃同樣傾注了極大的精力用來研發更加先進的安全技術，並且將他們用於自身的車輛製造之中，而XC60就是其中的傑出代表。

　　隨著2011款新車型的上市，XC60的門檻將變得更低，用不到40萬的價格獲得一輛純原裝進口的沃爾沃中型SUV絕對是件划算的事，其實比起發動機參數而言，沃爾沃優秀的安全性能更加能夠吸引消費者的關注。

　　而事實也正是如此，XC60在安全配置方面的確非常優秀，2011款新車全係配備城市安全系統系統和BLIS盲點信息系統，城市安全系統系統在車速每小時30公里以下時啟動，如果前車突然剎車，XC60可現實自動剎車。還有沃爾沃首創的BLIS盲點信息系統，更可有效避免因視覺盲點而引發意外。

　　除上述沃爾沃的獨門絕學之外，XC60同樣為消費者提供了自適應巡航控制（ACC）和車道偏離預警系統為選裝配置，巡航控制按鍵在方向盤左側的按鍵上，而想到得到這套先進的配置則需要另外付出3.5萬元。

　　沃爾沃的車道偏離系統在車輛啟動時會同時開啟，當然駕駛員可以通過在空調控制面板下方的開關鍵來選擇工作狀態。該功能有兩檔敏銳度供駕駛員選擇，當車輛即將偏離原車道時，系統會發出警示音對駕駛員進行提示，但不會對車輛主動干預。

　　2.0GTDI發動機被首先運用在了XC60上，這臺發動機由沃爾沃、博格華納、本特勒合作研發，除了直噴增壓外，還採用了雙VVT進排氣可變氣門正時技術。這臺2.0T發動機可以輸出149kw的最大功率，在發動機轉速1750-4000轉時可以持續輸出300Nm的扭矩。Powershift雙離合變速器也出現在了新款XC60車上。

　　從官方數據上看，搭載2.0GTDI發動機的沃爾沃XC602.0T從靜止加速到100公里/小時僅需8.9秒，綜合油耗僅為8.5升/百公里。

　　總結：自適應巡航控制和車道偏離預警系統目前還屬於比較高端的科技配置，也只是出現在比較高級的車型之中，但是隨著技術更加成熟和成本降低之後，我相信有越來越多的低價位車型也會逐漸跟上時代的步伐，而對於駕駛員來説，也應慢慢適應和習慣使用新技術，因為在不遠的將來，還將有更多豐富多彩且充滿想象力的功能面世，而最終我們的駕駛方式也會隨之改變，對於未來，一起期待吧！