記得在總結《2010年各級別熱銷新車》的時候，中型車級別沒有重量級産品的情況就讓我印象深刻，以至於月銷量僅有三五千的國産CC和新銳志都可以成為其中的代表。而在2011年這樣的情況將不復存在，中型車市場也將會迎來多款重量級新車，我在今天就為大家挑出其中6款最為重要的車型，希望對想購買中型車的朋友能夠起到一些幫助。

本文中的前三款車型現代索納塔、起亞K5和沃爾沃S60都已經進入了全面鋪貨的階段，可謂是萬事俱備只欠價格。而後三款車型PASSAT B7、NMS（美版PASSAT）和508也都進入了路試的階段，距離産品下線也只有幾個月的時間。

現代 索納塔

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在北京、成都、廣州車展亮相了一圈後，第八代索納塔終於決定將要在今年的4月8日正是上市。與那些還有諸多變數的車型相比，已經下線進店的索納塔則是真實而又完整的放在我們面前，下面就讓我們看看這款新車有何過人之處。

第八代索納塔在外形設計上擁有兩個關鍵詞，其一是“流體雕塑”，它已經成為提到現代設計時最常被提及的詞彙，無論是小型車瑞納還是SUV車型ix35都毫不例外的貫徹了這種設計理念。而另一個此詞是“四門COUPE”，索納塔有著和大眾CC、奔馳CLS相似的車身曲線，這樣的設計確實漂亮，但如果把握不好很容易將自己“小眾化”。

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索納塔的內飾雖然用料很普通，但通過出色的設計仍然給人時尚大氣的感覺。中控臺在細節上不乏亮點，炮筒式儀錶盤的藍色背光十分動感，中間還配有功能豐富的彩屏行車電腦。而空調系統則採用了類似于沃爾沃車型的設計，中間的小人圖標不僅漂亮，操作起來也非常直觀。

既然是中型車就不能不聊聊它的後排空間，而根據以往經驗COUPE車型的後排頭部空間往往都不太理想。事實也驗證了優美的後背曲線與後排乘客的頭部空間往往是一對矛盾，1米8左右的體驗者頭部只有兩指空間，腿前的距離也不到兩拳，對於索納塔的空間我表示很擔憂，非常擔憂。

一款4門COUPE如果沒有個玻璃車頂總顯得有些不完滿，好在索納塔沒有讓我們失望。從外觀上來説黑色的車頂就給人與眾不同的感覺，而內部的雙天窗同樣擁有很好的採光，最重要的是它的前部天窗是可以打開的，這點上就比一些只能上掀的全景天窗車型要實用一些。

國産後的索納塔仍將採用北京現代現有的兩款2.0L和2.4L Theta II發動機，和它們搭檔的6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱應該也不會變化。據説未來還會引入Theta II GDi直噴發動機以及2.0T發動機， 不過我想這應該是2012年以後的事了。

車型小結：

對於索納塔來説，它的外觀、內飾、空間、動力系統我們都已經十分清楚，現在唯一欠缺的就是配置和價格。有人可能會説配置我知道啊，ESP、全景天窗、座椅加熱樣樣俱全，但實際情況是那只是高配車型的表現，至於主打車型會有怎樣的價格和配置，我們只能拭目以待。

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起亞 K5

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在介紹完現代第八代索納塔後，我們又迎來了現代集團旗下的另一款重量級中型車起亞K5。兩車的關係很像ix35和智跑，採用相同的平臺、相同的底盤懸挂以及相同的動力總成。它們的區別還是體現在外觀和內飾的風格上，現代的車型更飄逸、而起亞的車型則比較剛猛，更具陽剛之氣。

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家族式臉譜已經成為全球多數汽車廠商比較認可的設計形式，既能節省設計上的開支，又能通過不斷出現的家族特徵鞏固其在消費者心中的地位，這樣一舉兩得的事情自然受到大家的追捧。通過福瑞迪、智跑等車型的不斷強化，我們也開始記住了起亞的這個“虎嘯式”進氣格柵。

可能是倒三角尾燈的原因，看到K5的車尾總能讓我想到瑪莎拉蒂，雖然在價格上兩車天上地下，不過從設計上來説兩車卻都是成功的。K5兩個寬大的鍍鉻排氣十分唬人，同樣2.4L排量的索納塔不僅是單排、而且沒有鍍鉻裝飾，在這點上K5完勝。

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如果説外觀上索納塔和K5處在同一水平線上而只是風格不同的話，那麼在內飾的設計用料上我則要佔到K5這一邊。K5採用了類似于奧迪A4的偏向於駕駛員一側的不對稱式中控設計，在控制面板的周圍還使用了縫合的皮質材料，再配以儀錶和中控臺上的高分辨率液晶屏，確實給人一種豪華運動中型車的感受。

索納塔與K5的軸距雖然同是2795mm，但兩車在後排乘客的空間上卻有著明顯的差異，K5無論是頭頂還是腿部空間相較索納塔都要更大一些。身高185cm且以腿長著稱的“水哥”在頭頂和腿部仍有比較充裕的空間，想必大多數購車者都不必再為空間擔心了。

K5的全景天窗和索納塔完全相同，其實就是分居前後的雙天窗。頂配的K5除了自動空調、前排座椅通風/加熱這些常規配置外，在後排中央扶手上居然還加入了多媒體控制按鍵，而且後排乘客也是擁有空調出風口和座椅加熱的。作為一款貌似主打運動的車型來説，能夠做到這種程度確實值得肯定。

車型小結：

由於K5擁有和索納塔完全形同的底盤和動力系統，所以K5的介紹就主要以外觀、內飾以及空間、配置的區別為主。這款車3月10日就將正式上市了，我們也會在第一時間借到測試車進行更加詳細的體驗和評測，希望您能夠持續關注我們。

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沃爾沃 S60

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看到德國的ABB在中國市場賺的盆滿缽滿，已經是“中國媳婦”的沃爾沃自然不能坐視不理。而自老S60淡出市場後，沃爾沃在華的中型車領域也一直是一片空白，如今全新S60終於來到國內，更加年輕化的外形、更先進的動力以及更先進的主被動安全技術，S60有足夠的理由值得我們期待。

S60採用了沃爾沃最新的家族設計，在動感的X型前臉基礎上，S60還在中網和大燈的中間位置加入了日間行車燈，目前也僅有它和XC60使用了這樣的四眼設計。沃爾沃在車尾的設計上總是有些神來之筆，這次的S60也沒有例外，後風擋至尾箱的線條過於平直，不知這是否又是出於某種安全性上的考慮。

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安全一直是沃爾沃品牌主打的特點，而作為旗下最新款的中型車，S60在這方面又有了新的進步。XC60上的“防追尾系統”僅可以識別前車以防止追尾，而S60上的“行人探測系統”則可以進一步監測道路兩側的行人，從而減少甚至避免交通事故中的人員傷亡。而變道輔助提示燈（也叫盲區提示燈）則可以在變換車道時幫助你探測盲區駛來的車輛。另外不得不提的就是S60的倒車雷達探頭，相比其他品牌沃爾沃的探頭位置更低，能更加有效的減小倒車雷達的盲區。?

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S60的中控臺依然有很多我們熟悉的元素，懸浮式中控臺、人型的出風模式選擇等細節都被很好的保留。當然S60也有一些驚喜帶給我們，新增的SENSUS是一套類似于奧迪MMI的多媒體信息交互系統，其集成了多媒體控制、導航、電話等功能于一身，不過旋鈕的位置被設計在控制面板靠近副駕駛的位置，不知道實際使用是否方便。

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S60共有兩套動力系統可以選擇，2.0GTDi直噴發動機配合6速Powershift雙離合變速器為入門級動力系統，而和經典的3.0T直列6缸發動機搭檔的則是一款6擋手自一體變速箱，這樣的動力組合與XC60完全相同。從目前曝出的車型參數配置來看，2.0T+6擋雙離合的組合仍然是銷售的主力，而3.0T車型則僅有一款車型。

車型小結：

對於已經到店、甚至曝出了配置（點擊查看）的S60來説，唯一的不確定性就是它的價格。而考慮到ABB的價格以及沃爾沃在國內較高的定位，它的上市價格區間可能會和A4L十分相近，而在未來國産後，它的價格還有進一步下降的可能。

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大眾 PASSAT B7（下文簡稱為B7）

去年10月的巴黎車展上，PASSAT B7首次與觀眾見面。作為PASSAT B6的換代車型，它已于去年11月在歐洲上市，並且將於今年引入國內國産。PASSAT B7將採用垂直換代的方式取代現款的國産邁騰，至於引入國內後的命名方式現在還沒有定論。

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『帕薩特領域』『邁騰』

全新的PASSAT B7摒棄了上一代大嘴的設計，轉而採用家族最新的橫條式前臉，相比邁騰略顯沉穩的設計，B7則體現出了更強的攻擊性，不過無論是中網還是燈組，B7總給人似曾相識的感覺，似乎在設計時參考了帕薩特領域的一些設計元素。

由於仍將採用PQ46平臺生産，所以歐版的B7在車身尺寸上相比邁騰並沒有太大變化，軸距只有2712mm。而國産後的B7將對軸距進行加長，從上圖也可以看出增加的軸距將主要服務於後排乘客，至於加長多少，目前得到的最新消息是110mm，如果真是如此國産B7的軸距就將達到2803mm，超過了第八代雅閣的2800mm。

內飾方面B7的變化很小，中控臺的整體造型與現款邁騰沒有太大區別，各功能鍵擺放的位置也沒有變化。如果説變化那只能從細節找起，中控面板中部的石英鐘是最新加入的元素，此外空調系統也換為了更接近於奧迪的操作界面。

全景天窗已經越來越多的出現在轎車上，從圖片來看B7的全景天窗和途觀十分相似，應該是採用前半部分可以打開的設計。而高科技配置方面，自適應巡航、偏航輔助系統大家已經比較熟悉，所以全新的B7自然也帶來了一些更新的玩意。新的自動泊車系統加入了對“非”字形車庫的支持，而在身上裝有鑰匙的情況下，可以用腳感應開啟後備廂的功能也算是創意十足。

車型小結：

由於未來國産的B7在底盤、動力方面都不會有太大的變化，所以它的換代會給人一種“拉皮”的感覺。當然加長後超過兩米八的軸距可是實打實的，如果上述的幾項最新配置也能引入國內，相信未來國産會有不錯的銷量。

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大眾 NMS（官方定名為PASSAT）

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其實大眾官方已經正式將它命名為PASSAT（美版），不過既然它還沒有準確的中文命名，叫PASSAT又容易産生混淆，就請允許我在本文還稱它為NMS。NMS和PASSAT B7同樣出自PQ46平臺，它們只是PASSAT這款車在美國和歐洲的不同版本。不過到了國內，這兩款本來不該見面的車型卻有機會同臺表演。一汽生産B7，而上汽生産NMS，兩車究竟有著怎樣的不同呢？我們也只能根據北美車展上羅浩所拍的圖片來進行猜想了。

兩款車的外形確實極其相似，相似的輪廓和線條、同樣的大眾最新式前臉，如果乍一看確實很難分辨。不過在細節上兩車還是體現出了不同的定位，NMS車身上的鍍鉻裝飾更少，運動化的細節更多，而PASSAT則更偏重於豪華。

原本NMS 2803mm的軸距要長于PASSATB7的2712mm，不過由於引入國內的B7將軸距加長了110mm，所以它在長度上反而反超了原裝引進的NMS。在側面的細節上兩車也有一定的差別，NMS的側面裝飾條位置更高，後門車窗後的小三角窗也是B7所沒有的。

NMS的內飾也是毫無懸念的傳統大眾風格，只是在細節的設計上顯得更加保守。值得注意的是，NMS在配置上似乎要低於B7，電子手剎是肯定沒有的配置，而本該林立著各種高科技配置的擋把周圍也是空空如也，難道NMS的定位要低於B7?這只是一個猜測。

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雖然在北美上市的NMS擁有2.5L、3.6L和2.0TDI三種排量可選，但是它們似乎都不太符合中國國情。兩款自然吸氣汽油發動機油耗較高，而柴油車在國內也受到諸多的限值，所以引入國內的NMS估計仍將採用TSI+DSG的組合。後懸挂形式仍為我們比較熟悉的多連桿獨立懸挂，雖然沒有太大變化，但它的先進性在同級車中也不落下風。

車型小結：

從兩次車展得到的信息來看，將在上汽國産的NMS在定位上似乎更偏向於運動、配置也稍低一些，反觀一汽的B7則更加豪華、配置也更高。當然無論是歐版車還是美版車，它們引入國內後在配置上肯定要進行調整，所以想揭開兩車定位的謎底還是要等到國産車型出來之後，我們也會持續關注這兩款車型。

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標致 508

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中國市場對於標致來説，可以用“來了個大早，趕了個晚集”來形容。早在505時代它就已經被我們熟知，而現在的標致仍然是不溫不火，這其中一個主要原因就是新車型的推出速度太過緩慢。認識到錯誤的標致確實已經改頭換面，508年初剛在國外上市，而最多再過半年的時間，它也將出現在我們的4S店內。

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508的外形設計確實沒得挑，大氣、精緻、科技這些褒義詞都可以毫不吝惜的用在它身上。全新的立體家族車標、前後LED燈組等元素的加入也讓它看起來更時尚一些。國産後它的軸距並未發生變化，不過2817mm的長度仍然可以讓它處於領先地位。

508的中控臺設計以簡潔大方為主，並未透露出很強的設計感。全新的方向盤讓人十分激動，在換掉那個“經典”的三幅方向盤後，508也走上了競爭“最強方向盤”的道路。十余個按鍵涉及了音響控制、藍牙電話、定速巡航三項駕車的主要功能。

動力系統方面，標致508和雪鐵龍C5並非完全相同，C5的2.0L自動擋車型仍然在使用“經典”的4AT變速箱，而508則更厚道一些，全係的自動擋車型已經全部採用了6擋自動變速箱。而底盤懸挂方面預計兩車不會有任何區別，前麥弗遜、後多連桿已經成為目前中型車的一種主流搭配。

在巴黎車展我們體驗的頂配車型帶有類似于奧迪MMI風格的人機交互系統，這對於非豪華品牌來説算是一項加分的配置。當然我們也不能盲目樂觀，因為這樣的配置能否出現在未來的國産車型上仍是一個問號，在一些國內路試的諜照中，這裡已經成為一個“非常實用”的大空間儲物盒，

車型小結：

每當我們提起法國的種種時總會提到浪漫這個詞，如果以法國的文化宣傳的角度來講這一點是很成功，但對於一輛汽車來説，浪漫並不足以成為多數人購車的理由。C5、508這樣的車型已經具有不遜於對手的實力，但在定位上卻總是難以擺脫小眾的印象，這也是影響它們銷量的一個主要原因。

全文總結：

本文介紹了6款2011年即將上市的重點中型車，其中的5款將會直接採用國産的方式生産，而唯一屬於進口的沃爾沃S60也將會在未來實現國産。索納塔和K5兩款韓係車都有著出色的外形設計，而S60則依然主打各種高科技安全配置，一汽和上汽的兩款PASSAT分別來自歐洲和美國，兩車的品牌內競爭已經不可避免，最後的標致508剛剛在海外上市不久，漂亮的車身以及更有誠意的動力系統都是它衝擊中型車市場的砝碼。（劉昱昕）