毋庸置疑，普拉多自1992年進入中國市場以來，就始終穩坐著40萬元以上中高級SUV市場的頭把交椅。

　　目前中國市場銷售的40萬元以上SUV有60多款，其中接近半數車型的年銷量不足500台，而普拉多卻從2007年開始就連續保持年銷1萬台以上，在40萬元以上SUV市場中，其佔有率已經達到了驚人的29%。不過一汽豐田還有更遠大的目標，新普拉多這才剛剛上市，一汽豐田已經將他的2010年銷量目標定為1萬台——沒錯，他要完成這個銷量的時間只有不到半年而已。

　　這種雄心勃勃顯然源自一汽豐田對普拉多這款車型的無比自信。要知道，豐田早在1951年就在吉普技術的基礎上製造出了Land Cruiser的鼻祖——BJ系列越野車。

　　而Land Cruiser也藉此成為全球歷史最悠久的越野車型之一。不過，並不是每一位消費者都會對身形龐碩的巨無霸情有獨鍾，為此，豐田在1984年將Land Cruiser車係中的輕型70系列分支開來，並命名為普拉多。

　　前不久剛剛上市的新普拉多可以看作是這個系列的第四代産品，和前一代相比，他無論在外觀、內飾、配置還是市場定位上都有所變化。

　　全新設計的直瀑式前格柵讓新普拉多顯得比上一代車型還要粗獷，目光堅毅的氙氣前大燈則把他的前臉勾畫得更加豪邁。側部腰線加強了車身的動感，輪眉和車尾設計肌肉感十足，讓他有如健美先生般強壯有力，而VX車型搭配的18英寸大車輪更體現了他的不凡氣魄。

　　硬朗又不失現代感的外表下，新普拉多的內飾設計很是舒適貼心。橫向設計的儀錶盤和縱向設計的中控面板呈十字交叉，簡潔幹練，銀色邊框和木紋飾條為內飾整體增加了時尚和豪華的元素。

　　儀錶盤中央的顯示屏可以顯示油耗、溫度、續航里程等各種信息，也是各種智慧駕駛輔助系統的信息輸出屏幕。影音娛樂系統、自動空調和四驅功能按鍵自上而下排列在中控面板上，井然有序，方正的設計和他硬朗的外形相得益彰。

　　"看上去就會讓人覺得很牢固、很安全。"王永老師很欣賞空調出風口上方棱角分明的立體設計。

　　不過，新普拉多的皮質座椅似乎比上一代的座椅硬了一些，沒有了那種像陷進沙發裏一樣的感覺，側向支撐也不如前一代那麼到位。倒是座椅前方精美的實木真皮四輻方向盤被我們看做是整個內飾設計的點睛之筆。

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　　作為一款軸距達到2790毫米的大型SUV，新普拉多在車內空間方面只需"寬敞"二字就可以形容。三排七座的設置讓更多乘客有機會享受他的豪華配置，而第二排座椅的可滑動設計則能顯著提高第三排乘客乘坐時的舒適程度。

　　後兩排座椅的側部都設置了放倒第三排座椅的按鍵，只要一按，第三排座椅就可以自動折疊放倒以增加行李廂空間，操作非常方便。

　　如果有必要，第二排座椅也可以放倒，而此時形成的巨大空間甚至可以讓我在裏面舒舒服服地睡上一晚。新普拉多的尾門為側開式，降低了開門時對空間高度的需求，而如果停車空間過於狹窄無法打開尾門時，也可以打開尾門上有液壓桿支撐的車窗取放物品。

　　新普拉多依然沿用了上一代的非承載式車身結構，確保更強的越野性能和車身的安全性。

　　此外，雖然他沿用了V6 4.0升1GR發動機和5擋自動變速器的動力總成搭配，但經過重新調校，發動機的壓縮比已經由10.0:1提高到了10.4:1，275馬力的最大功率（5600轉/分）和381牛米的最大扭矩（4400轉/分）也相應地比上一代車型分別提高了31馬力和5牛米。

　　遇到阻礙時，克拉克肯特要摘掉眼鏡，扯開西裝，變成內褲外穿的超人，時代戰士要發射人間大炮，然後揮劍高喊"克塞，前來拜訪！"而幾乎將豐田的全部SUV科技集于一身的新普拉多只需按動幾個按鈕，面前的艱難險阻立刻變成一馬平川。全時四驅和中、後兩個電子差速鎖已經可以解決大多數問題。

　　此外，需要慢速通過壞路時，CCS低速巡航系統可以保持5公里/小時以內的低速，並防止車輪打滑或抱死。當路況更加惡劣時，更強悍的MTS多地形可選駕駛輔助系統則可以站出來化險為夷。這套系統類似于路虎的地形反饋適應系統，只要用方向盤右側的快捷鍵簡單操作，選擇合適的模式，系統就能自動控制驅動力和制動力，協助駕駛員應付各種惡劣路況。

　　實際測試中，它強悍的控制力出乎我的意料，即使我在泥路上故意把油門踩到底，它也會自動控制驅動力，防止車輪盲目空轉陷進泥裏。而在凹凸路面上車輪離地這樣的狀況對新普拉多更是小菜一碟。惟一讓我感到遺憾的是這套全球化的輔助系統進入中國後依然是英文顯示，儘管並未對我造成困擾，但也許對很多中國消費者來説，熟悉的漢字顯示會讓他們感到更加親切。

　　另外，相信許多越野愛好者都深有體會：在連續操作方向盤躲避各種障礙後，駕駛員常常會因為忘記了車輪的指向而感到煩惱，甚至不得不下車確認一下，豐田則通過儀錶盤顯示屏上的前輪方向顯示讓這個問題迎刃而解。

　　此外，豐田還特別開發了一項MTM多地形選擇功能監視系統，當剛剛介紹過的MT S系統處於工作狀態時，分佈在車身前後左右的4個攝像頭可以幫助駕駛員監視車身周圍的狀況，消除駕駛員的視覺盲點。

　　特別是許多越野車在攀爬角度很大的陡坡時，駕駛員只能無助地陪車子一起"仰望"藍天白雲，而坐在新普拉多裏，車前的攝像頭則可以及時將車前的路面形勢在顯示屏中呈現給駕駛員。應該避開哪些障礙，何時到達坡頂都一目了然。

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　　他在野外的生存能力依然無可匹敵，不過，很顯然新普拉多已經不打算只做一個翻山越嶺的鐵血硬漢了，他同樣適合日常的公路行駛，這從他首次搭載的KDSS動力調節懸架系統就可見一斑。

　　KDSS懸架系統會在公路行駛時，利用穩定桿的作用抑制彎中的車身傾斜，讓他的操控感覺比上一代車型進步了很多，而更輕盈的方向盤使我們駕馭他時更加輕鬆愜意。頂配VX NAVI車型還使用了電控式後空氣懸架，可以通過調節懸架剛度在運動、標準或舒適模式間切換，後懸架的高度也可以根據行駛狀況需要進行調節。

　　作為一款同樣適合在城市道路行駛的豪華SUV，無鑰匙進入、一鍵啟動、三區獨立自動空調、中央扶手冷藏箱、後排影音娛樂系統以及多達14隻揚聲器的音響系統、輔線倒車影像、GPS導航、定速巡航等高級配置都可以在新普拉多車內找到。

　　王永老師還對防紫外線隔熱玻璃讚不絕口："陽光曬在腿上，很舒服！"同時，他的安全配置也堪稱豪華：7安全氣囊是全係標配，而VSC穩定控制系統、A-TRC主動牽引力控制系統、DAC下坡輔助和HAC坡起輔助系統、ABS+EBD+BA這些耳熟能詳的配置也都是老生常談了。

　　還有個細節：新普拉多已經全係標配了制動優先系統，這大概也可以看作是豐田對消費者的一個積極回應吧。 在一汽豐田沉默了近半年之後，新普拉多已經作為開路先鋒，打響重整旗鼓的頭炮。

　　無論是"越野舒適"的開發理念，還是"智慧現代"的設計核心，都讓煥然一新的第四代普拉多又一次成為了文武雙全的市場標桿。遠高出前一代車型的配置和基本保持不變的價位，競爭對手們要想撼動這個卡通英雄般車型的霸主地位，可不是件容易的事情。