大眾的車相信大家一定不會陌生，甚至可以説是相當熟悉。大眾汽車公司是德國最年輕的，同時也是德國最大的汽車生産廠家。從1984年大眾汽車進入中國市場，大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車製造商之一。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。大眾汽車在我國保有量大，産品線長，涉及高中低檔車型。我們都知道大眾的車總質量大，底盤舒適，車身剛度強，通俗的講就是耐開。由於大眾囊括的車型種類比較豐富，所以在購買時選擇空間較大，同時由於它的保有量大，售後方面也就沒有後顧之憂了，可以説大眾的汽車是開著省心用著舒心。如果電腦前的你中意于大眾的汽車，那麼以下必有一款可以映入你的眼、打動你的心。

緊湊型車：緊湊型轎車用德國的標準就是A級車。在國外的家庭用車一般都是緊湊型車，標準是車總長在4.2-4.6米，軸距2.4-2.7之間，發動機排量一般1.6-2.0升左右。　緊湊型車市場是家用轎車最大的細分市場之一，也是經濟好轉、消費能力增強的最受惠車型。而購置稅調整對排量1.6L以下的緊湊型車起到了較好的促進作用，帶動緊湊型車關注度迅速上升;隨著經濟形勢進一步好轉，居民消費信心恢復，車市也進一步升溫，緊湊型車市場關注度也達到新高。緊湊型車是産品最為豐富的車型區間，購車者比較、選擇的空間較大，網友們對緊湊型車也表現出了較高的忠誠度。

高爾夫6

第六代高爾夫的外形更加時尚，動感。鋼琴漆修飾的中網成為了高6最顯著的標誌之一，當然還有它靈動犀利的頭燈讓人過目難忘。高爾夫6前臉的整體設計更具立體感，高配車型上的氙氣大燈和轉彎補光功能在同級車中首屈一指。車側高亮度B柱與整個側窗和諧統一，整體感很強。車尾部分高爾夫6的設計吸取了一些途銳的設計理念，雖然不如車頭時尚，但是更加穩重耐看，後窗的雨刷器同樣非常實用。

內飾方面，高爾夫6則是秉承了德係車一貫的嚴謹。如果你熟悉大眾車係，坐進駕駛室你就能感覺到一切都那麼似曾相識，一切又都那麼容易上手，經典的設計加上合理的創新這就是高6內飾給編輯的感覺。上移的電動車窗開關更符合駕駛者的駕駛習慣，不用低頭就可實現操作，實際駕駛中更加安全，合理的阻尼，黑底軟質的儀錶臺，一切都顯得很“大眾”。

動力方面，高爾夫6搭載了經濟的1.6L自然吸氣發動機和充滿澎湃動力的1.4TSI渦輪增壓發動機。1.4TSI發動機可輸出131馬力的最大功率，220N?m的最大扭矩，配合大眾先進的7速DSG雙離合器變速箱，燃油缸內直噴技術及渦輪增壓系統，能令不少年輕的80後找到駕馭的快感。當然如果你不喜歡開快車，那麼經典的1.6L發動機也是你的不錯的選擇。

編輯總結：

高爾夫6外觀較成熟穩重的，沒有太精美時尚的外觀和內飾，主要特點在其性能、操控性方面，高爾夫6性能、操控性在同級車中表現出色，是挺熱門的一個車型，一直購車都需預訂，而且價格是比較穩定無讓利。

朗逸

　　朗逸目前是上海大眾旗下銷售量最大的車型，遠遠超越了名聲在外的POLO，和那個號稱經久不衰的Passat，僅僅次於一汽大眾的捷達。朗逸能取得如此成績，很大一部分都要靠自身過硬的素質和大眾多年積攢下來的口碑。

　　朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點在第6代高爾夫、帕薩特新領馭上都有體現，朗逸的車身整體線條都被設計成圓滾滾的，剛毅的棱角不見蹤跡，也許這是為凸顯其家用車的定位。

　　動力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。但16.28萬的定價確實有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型，讓整體的車型選擇更加豐富。不過考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動力系統似乎在性能和維護上都有些不大實用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發動機車型吧。

　　編輯總結：

　　如果沒有太大的市場變動的話，朗逸應該會繼續保持著不錯的銷量，這個非常像日係車的德係車憑藉著出色的素質，在短期內依舊無人可以替代。能給它造成最大壓力的恐怕還是它的同門兄弟大眾寶來。

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寶來

　　雖然整體銷量不如朗逸，但橫向來看，寶來也是名列前茅的，眾所週知，它和朗逸同樣打著自主設計的旗號，但實際上寶來的背景和用戶的青睞程度要比前者大的多，大眾“味兒”更加傳統。中網的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，車前蓋上線條清晰，看上去前臉比朗逸更有層次感，特別是似大眾EOS的前大燈尤為淩厲有神;進氣格柵與霧燈連成一線，並以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。

　　2011款寶來的內飾確實進步了，讓人有些厭惡的倣桃木裝飾不見了，取而代之的是做工依舊不錯的銀色飾板，方向盤的樣式也融入了大眾主流的運動風格，看起來不再那麼呆板，當然這一切都是在做工精細的基礎上建立的。

　　換了全係發動機的寶來使用了和朗逸的一樣的EA111系列的1.4T渦輪增壓發動機，也就是説動力系統包括變速箱的組合和朗逸沒有任何的區別可言。當然，7速DSG雙離合變速箱技術上絕對先進，在同級中處於領先。

　　編輯總結：

　　“駕駛者之車”的稱號拖累了寶來，如今的寶來可謂進退兩難，是徹底的脫離和老寶來的關係呢，還是該一心一意的打好舒適牌。也許也正是這個原因，才致使寶來還是在銷量上要比朗逸差了一些。

速騰

　　説到緊湊型車中加速快動力強的車型，就不能不提到速騰。搭載了1.8TSI發動機的速騰冠軍版絕對是一個動力過剩的傢伙。憑藉大眾的這臺1.8TSI發動機，它的動力性能就幾乎可以和2.4L排量的車型較量。外觀上，速騰冠軍版則比普通版更酷，黑車身+“黑臉”+“黑眼”+TSI標識+冠軍拉花+17寸輪圈/輪胎是它最明顯的特徵。

　　大眾標誌性的1.8TSI燃油直噴渦輪增壓發動機是速騰冠軍版最大賣點。118kw/5000-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的最大扭矩的動力數據，匹配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，在缸內直噴技術和渦輪增壓的幫助下，這臺發動機在1500-4200rpm時都能爆發出250Nm的峰值扭矩。而即使沒有配備DSG變速箱，速騰冠軍版所配備的6速自動變速器的工作效率以及換擋平順性都已經達到了不錯的水準，及時的升減擋響應，控制得當的換擋平順性都足夠優秀。

　　在乘坐空間上，速騰則算不上出色。由於繼承了5代高爾夫2578mm的軸距，速騰的空間表現確實有著先天的不足，雖然前排空間還算寬敞，但後排的腿部空間和寬度都比較一般，後排只乘坐兩個身材不高的成年人還是最好的選擇。配置上，作為一款限量銷售的頂配車型，速騰的配置單則沒有太多亮點，除了更大的17寸輪轂和225的寬胎之外，它就沒有更多的特別之處了，像氙氣大燈，電調座椅，座椅加熱等都沒有配備，讓人略有遺憾。

　　編輯總結：

　　速騰冠軍版是這個級別中最運動的車型之一(擁有同樣動力系統的明銳則太過於老氣，不過想得到它，你也必須準備好一大筆RMB。可以説速騰冠軍版17-18萬的終端價格已經和一些中型車不相上下，但是其優秀的動態性能表現也絕對能讓你覺得它物有所值。當然，考慮到性價比和平衡性，1.4T DSG版的速騰和高爾夫其實也是不錯的選擇。

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捷達

　　自1991年12月5日，第一輛捷達組裝下線至今，這款“大眾神車”已經相伴中國車市走過了近20年春秋。而在3月19日，它又推出了新的改款車型。這次捷達拉皮，比前幾次的動作都要大——中網與前大燈經過了重新設計，改為了大眾新的家族臉譜，看上去更為幹練、精神，熏黑的大燈更給整車帶來了幾分犀利的味道;車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條;尾部也順應整體變化，去掉了後保險杠上的防擦條，而且尾燈樣式經過了小幅修改，位於尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

　　內飾的變化更為微小，不細心根本發現不了。我們也就發現了儀錶盤、音響面板和中控面板儲物格這三處變化，可以説，日常使用相較老款，變化微乎其微。

　　發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。

　　編輯總結：

　　對於大多數國人來説，買車還就是一個代步之用，皮實、油耗經濟就行，所以像捷達這樣技術上沒什麼優勢，外觀上也很土氣的老車型一直能佔有一席之地——您還別不服氣，只要它繼續壓縮成本降低售價、同時還能保證質量，再熱銷個幾年也問題不大。這次改款，無非是外觀上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次網友的關注度。作為廠商手段這其實無可厚非，但是希望廠商還是能多專注于在配置上更好的優惠消費者，而不光是做一些表面文章。

甲殼蟲

　　新甲殼蟲Black Orange版車型內飾與普通版車型沒有區別，整體還是保持了普通版車型設計風格，只是車門的噴漆與車身顏色相同，為橙色搭配，方向盤的三個輻條變為黑色的鋼琴漆裝飾。

　　甲殼蟲車型的內飾可謂是從上市以來基本沒有發生太大的變化，只有細微的改善。儀錶、出風口、各種開關都充滿了圓形的元素，特別是音響按鈕，開啟音響的時候這個按鈕會彈出來，方便調節音量;還有那個方向盤邊上的像花瓶，這都是很有意思的細節設計。

　　Black Orange版車型標配了黑色的真皮座椅，包裹性不錯，主駕駛有腰部支持調節。車門內飾板上也附有黑色真皮。但是新甲殼蟲的後排座椅可就不敢恭維了，腿部空間還説得過去，但是因為流線型的車頂設計，所以後排的頭部空間已經小的可憐，長途駕駛時成年人坐在後排肯定會吃不消。

　　編輯總結：

　　甲殼蟲一個延續經典的神話，作為大眾的經典車型，從上世紀的推出一直風靡的到現在，復古的設計元素，給人一種懷舊的感覺，時尚可愛的造型，讓時尚人士對它愛不釋手;另外較高的車頂高度，無論是對於女士還是男士來説，它的空間都非常不錯。

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小型車：小型車一般指是A型車中的A0級車。這種車軸距一般在2 .2米至2.3米之間(部分車型在此範圍之外)，發動機排量為1升至1.3升。小 在中國，小型車市場是眾汽車廠商競爭集中度比較高的領域，2006年開始，自主品牌企業和合資品牌企業越來越重視小型車市場的發展壯大，各個小型車企業都在潛移默化中不斷豐富小型車産品線，目前各合資品牌仍然在大手筆的投入小型車的産品開發。小型車油耗一般也很低，車型小巧，相較微型車可以提供更加舒適寬敞的車內空間，所以小型車也是廣大網友們熱捧的車型。

　　POLO：

　　在外形上，新POLO作出了不小的修改，U型鬼面統一了其“家族”特徵。在保持圓潤外形線條的狀態下，最為顯著的變化在於使用了一體式前燈組，讓POLO不再是“四眼妹”，而尾燈也改為視覺效果更通透的燈組。車外後視鏡同時進行了升級，在車外後視鏡上增加了轉向燈、雙曲率鏡面、電加熱等功能，並降低了車外反光鏡的風噪，著實提高了不少技術含量。

　　新POLO保留了老款POLO的整體風格，內飾樣式變化不大。POLO車係最有特色的那個中控下面的儲物倉也被保留下來，平時一些瑣碎物品均可棲身於此。POLO值得驕傲的是其車身激光焊接技術和縫隙注臘技術，在2002年上市之初就已經應用，而直到如今該技術依然領先。

　　激光焊接的應用有助於提高車身剛性，而且許多國産B級車乃至C級車還在採用點焊技術，由此而論，POLO的技術水平應該是相當領先的。而雙面鍍鋅鋼板和縫隙注臘技術，提供了良好的防銹保證，十分有利於提高POLO車型在二手市場上的價值。

　　編輯總結：

　　POLO車型的特色是車身技術含量價高，激光焊機與空腔注蠟等技術不僅僅大大提升了車輛的質量與安全性，而且使得車輛的耐用性也有很大的提升，這使得POLO的保值率很高，二手車市高高不下的價格就是一個很好的證明。缺點是同級別車中維修保養的價格偏高。POLO可以説也是一款老車型了，目前市場價格比較穩定，想購買一款高品質小車的消費者建議可以考慮下POLO。

SUV：SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。SUV具有兩大特點：一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性要高，適應能力強;二是功能多，也就是説不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，並具有較強的牽引能力。近幾年，SUV向舒適化發展，一些車輛具有豪華轎車的功能。

　　途觀

　　加價銷售是被大家非常抵觸的一種行為，而這個問題的始作俑者恰恰就包含大眾途觀，加價的原因在這裡就不多提了，問題的關鍵是，途觀本身就具備加價的綜合實力和本錢，這一點是毋庸置疑的。説實話，作為以評車為工作的編輯，實在有些厭倦了大眾家族的外觀特徵，不過有很多消費者還是對途觀的外形給予了高度肯定。其水平的鍍鉻中網與鷹眼大燈直接相連，簡約而不單調，配合飽滿緊湊的車身，讓人轉瞬間就能感受到大氣中蘊含的犀利。

　　途觀使用了大眾動力強勁的EA888系列，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200;2.0TSI發動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。

　　途觀的4motion系統本身是來自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素質而言，該把它歸結到適時四驅的類型當中，該系統是基於多片離合式中央差速鎖結構，並輔以四輪剎車輔助系統。實際表現來看，越野性能只是剛剛入門而已。

　　編輯總結：

　　無論是品牌還是綜合素質來看，途觀在20多萬的區間內的對手屈指可數。雖然它的四驅系統並不夠強大，但要比起那些還在使用粘性耦合離合器的同級對手，途觀的越野性無疑更加強大，野外的脫困能力更強。不過您要想馬上購買途觀的話，恐怕還是需要些時日等待。

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途銳

　　新一代的大眾家族特徵出現在新途銳上是意料之中的事情，雙橫條中網及多邊形大燈這些元素現在看來都不陌生，不過放在強壯的途銳上別有韻味。而在車身尺寸上新途銳也有了變化。長度和軸距都有增加，現在軸距達到了2900mm，只比寶馬X5的略短一些。而車身高度比上代車型降低了16mm，但基本上肉眼看不出區別。

　　就像前臉造型一樣，新途銳的中控臺內飾也有著顯著的變化。從造型樣式到整體佈局，我們都需要重新了適應，但這些改變都是積極的，尤其是方向盤的樣式比前代車型要顯得年輕很多，粗壯的握環手感應該不錯。

　　新途銳沒有裝備DSG變速箱，這可能和大眾DSG變速箱對扭矩承受的上限不高有關。但我們無需感到失望，因為8速手自一體變速器同樣可以起到振奮人心的作用，我們很期待這款新變速箱的實際駕駛表現。同時我們注意到擋把後方的四驅系統調節面板，和前代車型的區別不大，説明新途銳的四驅系統應該沒有大的改變。不過新途銳可在中間和後軸上都裝備限滑差速器(目前得知後軸限滑差速器是選裝)，這將很大程度上提高它的越野能力。據官方宣稱可以攀爬45的陡坡。

　　編輯總結：

　　新途銳的外形和內飾的變化都很徹底，尤其是一些內部配置的增加使整車的舒適性和與同級別對手比較時的競爭力都有了提高。而我們更在意的是新途銳在動力系統方面的升級，無論是更高擋位的變速箱還是混合動力驅動，這些都更能迎合節能減排的大趨勢，是值得鼓勵的。

途銳

　　新一代的大眾家族特徵出現在新途銳上是意料之中的事情，雙橫條中網及多邊形大燈這些元素現在看來都不陌生，不過放在強壯的途銳上別有韻味。而在車身尺寸上新途銳也有了變化。長度和軸距都有增加，現在軸距達到了2900mm，只比寶馬X5的略短一些。而車身高度比上代車型降低了16mm，但基本上肉眼看不出區別。

　　就像前臉造型一樣，新途銳的中控臺內飾也有著顯著的變化。從造型樣式到整體佈局，我們都需要重新了適應，但這些改變都是積極的，尤其是方向盤的樣式比前代車型要顯得年輕很多，粗壯的握環手感應該不錯。

　　新途銳沒有裝備DSG變速箱，這可能和大眾DSG變速箱對扭矩承受的上限不高有關。但我們無需感到失望，因為8速手自一體變速器同樣可以起到振奮人心的作用，我們很期待這款新變速箱的實際駕駛表現。同時我們注意到擋把後方的四驅系統調節面板，和前代車型的區別不大，説明新途銳的四驅系統應該沒有大的改變。不過新途銳可在中間和後軸上都裝備限滑差速器(目前得知後軸限滑差速器是選裝)，這將很大程度上提高它的越野能力。據官方宣稱可以攀爬45的陡坡。

　　編輯總結：

　　新途銳的外形和內飾的變化都很徹底，尤其是一些內部配置的增加使整車的舒適性和與同級別對手比較時的競爭力都有了提高。而我們更在意的是新途銳在動力系統方面的升級，無論是更高擋位的變速箱還是混合動力驅動，這些都更能迎合節能減排的大趨勢，是值得鼓勵的。

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大眾CC

　　CC的特點想必大家都很了解了，4門Coupe的造型、優秀的設計，讓它擁有最美的大眾車這一稱號，而無框車門、大面積的天窗也都給人跑車的感覺。在售的同樣標榜運動中型車的車型不少，但是風格能像CC這麼激進的還真沒有。

　　和邁騰相比，CC在外形上的提升是全方面的。4門Coupe式車身的線條流暢動感，車頂優美的曲線配上翹起的車尾顯得十分性感。前後燈組也變的更加時尚，尤其是漂亮的尾燈，再也不會出現被誤認為是速騰的尷尬了。

　　大面積的天窗也是CC吸引人的地方，不過這個天窗有“樣子貨”的嫌疑，因為它雖然面積很大，但是不能完全打開而只能微微揚起。另一個拉風的地方要算是它無框車門的設計，這項經常出現在跑車上的配置對部分消費者有很大的吸引力。在我們體驗進口大眾CC時，其座椅的包裹性就得到了很高的評價，國産後的CC在椅型上和進口CC完全相同，而且在中間部分還使用了摩擦力更強的面料，進一步增強了防滑性。而我則更願意選擇棕黃色版的內飾，因為它更豪華也更炫，符合CC的定位。

　　編輯總結：

　　除了CC本身的賣點豐富外，它的定價也十分聰明。目前主流合資品牌中型車的價格基本都在18-25萬元這個區間，而豪華品牌中型車則大多從30萬開始起步。CC的價格正好定在25-30萬元之間，這樣既顯出自己高於主流中型車的定位，又在與幾大豪華品牌中型車的競爭當中佔有了一定的價格優勢。

新領馭：

　　我們都知道當初大眾曾經引領了汽車界的“大嘴”風潮，而如今大眾又回歸了“小嘴”風格，在新一代的帕薩特領馭上就是採用的分體格柵設計，而熟悉大眾車型的朋友們肯定感覺有些眼熟，是不是長的很像輝騰呢?從側面線條來看，新領馭的變化並不大，只是把過去位於車身中部的鍍鉻裝飾條下移，這樣降低了車身的視覺重心，這讓新領馭又帶有了一些運動感。另外霧燈和頭燈也是新領馭一個明顯的變化，霧燈從過去的圓形改變為方形，而頭燈比過去棱角要更加犀利，讓前臉的衝擊力更強，這讓領馭從過去的溫文爾雅轉變成為現在的鬥志高昂，確實是年輕了不少!

　　作為商務車型，乘坐的舒適性要遠遠大於其他方面的感受，特別是座椅。新領馭的座椅真皮材質很不錯，而且也很柔軟，做上去相當舒服。而且空間也完全夠用。新領馭在一些人性化設計上也比較突出，例如門板下部的鑰匙孔，可以在前排單獨鎖住後備箱，並且座椅調節按鍵裏面有一個紅色按鈕，這是為一個關閉座椅記憶功能的按鍵，是為了避免在新車時調節座椅時，由於誤操作觸碰座椅記憶功能而帶來危險隱患。從實際體驗來看，新領馭在空間的變化不會太大，和老款相當，而最為一款商務車來説，這樣的空間已經可以滿足大部分需求了。

　　新領馭在動力方面，匹配了1.8T，2.0L和2.8L三款發動機，其中1.8T發動機採用渦輪增壓技術，最大功率為120千瓦(相當於2.4L發動機的最大功率) ，發動機轉速為1800-4600rpm時可持續提供220牛米的最大扭矩，加速度性能非常優越。新領馭配備了車身動態電子穩定系統ESP，該系統包含有ABS、EBD，及先進的EDS電子防滑差速系統、ASR牽引力控制系統，是當前汽車防滑裝置的最高級形式。除此之外，更高級別的HBA液壓制動力輔助系統、HHC坡道輔助系統、D3雙向數字直接式胎壓監測系統，再加上豐富的行車警示系統、週全的前、側、頭部6氣囊保護、悉心的兒童安全保護系統等裝備，為新領馭提供了更值得信賴的安全保障。

　　編輯總結：

　　新領馭是老帕薩特的長軸距版，兩款車型除了軸距上有所差別，其他結構完全一樣。相比老款帕薩特，新領馭的內部空間更大，乘坐更加舒適。雖然新領馭是一款較老的車型，在技術上較同為B級車的同門兄弟邁騰和昊銳都要落後一些，尤其是在後懸架的結構較競爭對手相差甚遠。但正如帕薩特的缺點一樣，其優點也是很鮮明的。較大的軸距尺寸，較大的內部空間、先進的渦輪增壓發動機和齊全的安全配置是新領馭熱銷的重要原因。