MPV已經成為家庭換車的一個不錯選擇，比較直接的市場需求理由是針對於6-7人大家庭出行需求，MPV無疑是最為合適的。而對於許多想換車的用戶，隨著家庭人口增加以及商務活動增多，從A級車或B級車直接跳到MPV的想法尤其顯得較為迫切。儘管20萬元以下也有不少好的MPV選擇，比如馬自達5，途安還有剛上市的豐田逸致，但他們限于體積和定位，7座仍然只是照顧了前兩排位置5個人的舒適度。

　　而真正要涉及到7個人都能舒適的坐下，20-30萬元之內，除開商務氣息個較為濃郁的新老GL8，以前就只有一個本田奧德賽是比較合適，福特麥柯斯儘管軸距不小，但後排僅僅是兩個兒童座椅。現在市場又多了一個新兵，一汽馬自達8齣現讓奧德賽遇到了真正對手。今天，我們就以一個普通消費者視角來審視奧德賽與馬自達8，看看這兩款中型MPV到底各自有何優勢，同時又有哪些不足。

奧德賽

馬自達8

　　一、空間是重中之重

　　奧德賽：7個人乘坐問題不大，後排進出比較方便，空間靈活性不錯

　　馬自達8：頭部空間比較寬敞，空間靈活性亦有自身特色，車身尺寸、軸距指標領先對手　　

車型	所屬級別	軸距	車長	車寬	車高	行李箱容積
奧德賽	MPV	2830mm	4810mm	1802mm	1570mm	259-708
馬自達8	MPV	2950mm	4860mm	1852mm	1685mm	270-759

　　空間是奧德賽作為一款20萬元級別MPV最成功的地方，雖然車身長寬高只有4810x1802x1570mm，軸距也只有2830mm。但是在本田空間利用最大化的指導思想下，七座的內部設計保證了三排座椅都有很寬闊的空間。前排的空間寬闊性自不用多説，第二排座椅可向前移動，為第三排座椅也預留了很大的空間。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅則可以完全折疊和拆卸，即便裝置一些大件物品也毫無問題。

奧德賽第一排座椅

　　奧德賽的三排座椅都設有滑軌，可以自由調節安排車內空間。在商務需要時，完全可以將第二排中間椅背完全放倒充當中央扶手，而此時第二排就變為了兩個基本相互獨立的座椅。因此奧德賽構建於B級車平臺，所以空間已不是問題，第三排可以輕鬆乘坐兩個成年人也不會很跼踀，而且還提供左右兩側的舒適扶手功能。奧德賽還有一個妙處。如果長途駕駛累了，可以把第三排座椅向後翻倒，然後打開尾廂門，儼然就成了兩人坐的沙發。即舒適又愜意。

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奧德賽第二排

　　如果我們遇上車上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向後放倒，跟第二排座墊拼接成一張床，雖然不是十分平坦，但長途行駛間中休息一下絕對沒有問題。 除開入門車型，奧德賽中高配車型都配備了第二排是獨立空調，可以在頂篷的小面板上單獨調節溫度、風量等，這一點比起某些幾十萬的中大型車高檔車還要週到。第二三排也都不缺乏齊全的空調出風口，除了頭頂以外，第三排座椅下面也有一個腳部的出風口。而且增配備了濕度感應，更利於車內空氣調節。

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奧德賽第三排

　　作為本田旗下的MPV産品，奧德賽的儲物空間也隨處可見，可以説每排乘客都可以找到恰當的安放隨身物品以及水瓶的位置。前兩排主要做出貢獻的是車門巧妙的儲物格佈置，而第三排則是利用座椅兩邊的內飾空間。第一排座椅中央儲物臺平整而寬大，帶有折疊式的百葉簾以及杯托，不用的時候可以折疊，讓第一排和第二排乘客借此作為一個車內通道。

　　儘管奧德賽空間佈局整體讓人滿意，但因為流線車身輪廓影響，車內頭部空間不是太充足，以1.76米標準男性身高衡量，第一排排頭部空間尚可，第二排空間仍然有一拳，但第三排頭部空間因為地臺抬升緣故就顯得比較壓抑。坐姿也只能略微斜躺，第三排腿部空間還是能夠滿足的，只是要稍微舒適一些的話，就只能和第二排乘客商量調整一下他的座椅位置。

　　馬自達8整車4860x1852x1685mm的尺寸完全超越了本田奧德賽，同檔次中僅次於別克GL8，也説明了馬自達8進入中大型MPV的決心。即便不用車身尺寸衡量，我們也可以感覺馬自達8比奧德賽大了一圈。馬自達8的2950mm的軸距足以輕鬆容得下三排座椅，而且通過犧牲部分後背箱空間的做法將第三排佈置得較為靠後，保證了不錯的腿部空間，第三排座椅同樣厚實且設置了中央扶手和杯座，乘客不會因為坐到這裡而受到太大委屈。只不過第二排只有兩個座位，所以3個成年人如果擠入第三排，不是不可以，舒適度則大大降低了。

馬自達8第一排座椅

　　第一排座椅當然毫無疑問，無論高個或是體胖人士都很舒服，頭部空間是相當的寬敞，而第二排則是一汽馬自達宣稱的“無敵第二排”，這個設計類似于GL8，不過比GL8靈活多了，不僅可以前後調整，更能橫向移動。也就是説兩個座椅可以單獨乘坐，中間距離甚至作為車內通道也無問題，這一點比奧德賽更實用，而第二排兩個座椅橫向移動並做一塊，是可以勉強坐下3個成年人的，甚至還擁有3個安全帶，不過這種臨時湊合的第二排3人乘坐方式的確是個問題，也給馬自達8上市以來的銷售表現帶來了不小困擾，這一點下文我們將做進一步解釋。

馬自達8第二排座椅

　　馬自達8在舒適度方面不僅是空間包括頭部腿部比奧德賽理想，更重要是一些細節也不馬虎。全係標配的獨立空調佈置在頂棚方式和奧德賽類似，第二排乘客伸手就可以自由調節，第二排和第三排都佈置有頂部空調出風口，但座椅下沒有空調出風口，這一點不如奧德賽細緻。

馬自達8第三排座椅

　　在第一排，馬自達8也採用了座椅扶手設計，這和奧德賽一致，中央儲物臺面積和奧德賽差不多，同樣佈置有兩個杯托還有儲物格，但細緻程度稍差，最少中間大一點儲物格並沒有百葉簾的遮蓋。折疊中央儲物臺之後可以作為內部通道，這樣的設計比奧德賽給力，因為馬自達8車上更龐大，如果停車位置不足，前門無法打開的話，只有給一邊後車門（一般是右邊）留出距離，就能讓全車乘客通過後車門進出，這一點實用性是超強的，畢竟馬自達8全係都是後側滑門方式，不僅開口面積大，而且不佔用空間。

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　　而不足的是，馬自達8前後車門儲物格並不豐富，儘管三排乘客都能放下水瓶和隨身小物品，但總歸不及奧德賽佈置更為靈活巧妙。

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　　二、動力和操控

　　奧德賽：無論是發動機或變速箱，均體現了本田的優勢，充沛舒適是主調，操控猶如轎車般穩重

　　馬自達8：從動力和變速箱而言，沿用了老款馬6的成熟部件似乎並不給力，但寬敞的視野高高的坐姿以及底盤通過性優勢均領先對手　　

車型	排氣量	最大功率	最大扭矩	變速箱	油耗（工信部）
奧德賽	2.4L	133kw/6500rpm	218N.m/4300rpm	5速自動	9.2升
馬自達8	2.3L	113kw/6500rpm	205N..m/4000rpm	4速手自一體	9.8升

　　動力方面，奧德賽裝備了一台2.4升直列四缸全鋁發動機，擁有本田招牌的i-VETC可變氣門正時與升程技術，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm時候可以達到218N.m峰值扭矩。配套的為廣本車繫上常見5擋自動變速箱，不具備手動模式，但設置兩個強制擋位D1,D2，可以應對大部分路面駕駛情況。儘管變速箱不是特別先進，但只要是平常駕駛，還是足夠平順並且油耗經濟性也不錯，工信部數據才9.2升/百公里。不過在加速或在大油門前提下，這臺變速箱的換擋頓挫問題是無法避免的。

　　底盤方面，奧德賽採用轎車化的設計理念，因此無論駕駛還是乘坐都和轎車的感覺很像，雙橫臂式+類雙橫臂式前後懸挂支撐也很到位，車身側傾很小，舒適度不錯。特意壓低的重心對於減少風阻和提升操控做出了極為有利貢獻。

　　馬自達8的動力沒有太多疑問，以往老馬自達6和致勝車型上的2.3L發動機再一次被繼承。在S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統輔助下，最大功率可達113kw/6500rpm，4000rpm可釋放205N.m峰值扭矩。對於車重1.74噸的MPV來説，還是很合適的。只是老舊的愛信4速自動變速箱無疑會對舒暢和油耗産生一些影響，這一點不如奧德賽先進，工信部綜合油耗數據9.8升/百公里，也是高於奧德賽。

　　底盤方面，馬自達8和大多數中型車一樣，擁有前麥弗遜加後多連桿的設計，乘坐舒適性不用懷疑。出色的握感、輕重剛好的助力和精準的轉向是馬自達8的方向盤能帶給每一位駕駛員的直接感受。

　　其實更重要的並不是這些，而是馬自達8就像開一部SUV，高高在上，這種視野寬敞的優勢是奧德賽無法比擬的。儘管奧德賽大角度傾斜擋風玻璃面積不小，但實際上坐姿確實和轎車沒有兩樣，中控臺面積也不小，影響了一定觀察的視角，即便駕駛座位置調整到最高，也不如馬自達8視野以及高坐姿駕駛優勢。這是設計不同的風格決定的，以往老款奧德賽空間和駕駛視野表現好于現款，但現在的奧德賽駕駛感受猶如轎車般穩重舒適，這在彎道和城市路況變線超車特別有優勢。

　　但奧德賽的後懸挂支撐問題也讓人擔憂，2萬公里之後“外八字”以及“啃胎”相信不是個案了，看看論壇問問或奧德賽車主就清楚了。滿載7人後，塌屁股的奧德賽也是常態。這一點馬自達8更有優勢，7人乘坐時，後懸挂支撐表現良好，更重要的是155mm空載最小離地間隙也比126mm的奧德賽更為適合複雜的國內路況。換句話説，馬自達8的通過性要勝過奧德賽，當然這只是説底盤不挂底的情況。

　　三、外觀、內飾以及配置

　　奧德賽：外觀流暢有如轎車，內飾做工精緻，細節到位，配置齊全

　　馬自達8：外形大氣，內飾做工一般，較為簡單粗糙，配置性價比高

　　奧德賽大氣溫馨，又有轎車的動感時尚氣息。整個車身看起來更加扁長一些，很像是一款較大的旅行轎車。不僅一般家庭用戶比較容易接受，甚至一些中小公司都非常青睞這款時尚的MPV。

　　內飾方面，奧德賽略顯複雜的多層次中控臺立體感十足，帶來了很強的時代氣息，説實話，喜歡的人還是比較多的。如除了精緻的內飾和漂亮的幽藍儀錶外，奧德賽略微傾斜的擋把在方向盤右邊中控臺上，很方便就可以進行換擋操作。

　　車頭大嘴的設計是目前馬自達的家族臉譜，但線條的使用上，馬自達8顯然並非採用了新馬自達3一樣的帶有流線條式的大嘴。轉而使用了略帶棱角的，更加直板一些的線條來勾勒車頭，並加裝了各種鍍鉻飾條來豐富不同區域間的層次感。車尾的設計不如車頭那麼豐富，比較平直保守，不過新設計的尾燈倒是透露出幾分時尚動人。

　　馬自達8的中控設計延續了外觀的硬朗風格，整體線條佈局趨於平直而簡約。即便如此，稍稍隆起的弧線還是讓整個中控臺看起來相當飽滿，銀色面板和部分倣桃木設計看上去並無衝突，無論是家用還是中小公司穩重需求而言，這套內飾基本令人滿意。當然它無法媲美奧德賽，除開磨不夠細緻外，內飾也缺乏軟性材料覆蓋帶來的上佳手感，中控基本為硬梆梆的工程塑料。

　　儀錶盤的設計上，馬自達8不再採用其餘車型上的紅底配色，激情並不是一台MPV的定位所需。頗具科技感的自發光藍白相間風格可讀性很強，而且很有層次感。缺點就是不如奧德賽儀錶信息豐富，基本沒有什麼行車信息，比如剩餘里程、平均油耗等等。四門開閉也僅僅是一個圖形符號提示，具體未關閉哪個門的信息，遠不如奧德賽一目了然。

　　配置豐富性是衡量一個車型性價比的最重要環節之一。奧德賽售價為22.98～28.28萬元，馬自達8售價為21.98～24.98萬元，兩車優惠目前差不多，同樣分為入門，中間，頂配三個大致車型劃分。所以從配置而言，最為接近的是奧德賽中配版本（2009款 2.4 豪華版，售價25.68萬元）對決馬自達8頂配車型（2011款 2.3L 至尊版，24.98萬元）。

　　安全配置方面，兩車差別不大，都是前後排8個安全氣囊，均擁有車身電子穩定系統，不同的是奧德賽多出了氙氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗、倒車雷達等功能。而馬自達8擁有感應雨刷一個突出部分並無太大優勢。所以就安全而言，兩車基本戰成平手，只不過奧德賽豐富齊全表現稍領先馬自達8。

　　舒適功能，奧德賽比馬自達8多出了腰部支撐調節，方向盤前後調節、前排座椅加熱、定速巡航。而馬自達8的無鑰匙進入啟動系統外加電動滑門的設計肯定是具有更大的吸引誘惑。從舒適功能成本構造來講，馬自達8比奧德賽有過之而無不及，但缺乏定速巡航以及到車雷達顯然是馬自達8的小缺點。

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　　四、後期養車及修車

　　奧德賽：保有量大，保養稍貴，易損零部件比馬自達8低不少，二手殘值率高

　　馬自達8：保養量小，保養適中，易損零部件價格太高，二手殘值率稍低

　　對於家庭乃至中小公司而言，養車需要的費用也是需要考慮的。油費就不談了，畢竟兩車工信部提供的綜合油耗數據相差無幾，相信這也不是車主所看重的主要部分。

　　一汽馬自達為馬8提供了3年或6萬公里保修，而廣汽本田規定奧德賽是3年或10萬公里質量擔保，如果一年2萬公里用車，差距不大，如果是里程較多，奧德賽更有優勢。奧德賽日常保養週期為5000公里，馬自達8也是如此，小保養以及大保養費用奧德賽略高出馬自達8，但整的差別並不太大。綜合對比來看，馬8保養經濟性略高於奧德賽。

　　易發生碰撞損失零部件方面，馬自達8更換費用則大大高於奧德賽；比如大燈需要4485元，霧燈為1250元，前/後保險杠分別為1945元/1982元。（一汽馬自達官網），而奧德賽大燈報價為1269元，霧燈僅僅467元，前/後保險杠分別為1323元/1323元。就這個差別而言，馬自達8因為新上市保有量太低，完全敗給了奧德賽。

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　　即便你想去汽配市場購買配件，也是奧德賽的部件更齊全，而馬自達8的易損件有些鳳毛麟角。當然，這些問題也不大，購買齊全保險可以避免。不過這樣一來，以後的保險費用馬自達8支出要比奧德賽相應多一些（比如馬自達8車損險就不能不買）。

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　　我們需要指出的是，在與一汽馬自達溝通之後，我們得知馬自達8在2011年2月12日之後出廠的車型已經有8座合格證改為7座。不要小看了這個細節，諮詢多地車管所以及不少高速公路收費管理處得知，8座車型不但在保險，年檢方面費用要高於7座車型。

　　而全國不少地區，高速公路是按7座（含7座）歸類為一型車，8座則屬於二型車。通行費二型車有的地區高出一型車50%，有的地區更高出一倍（因為各個地區高速車型劃與收費標準不同，只能類比一些主要省份）。不過，改為7座合格證以後，馬自達8和奧德賽就沒有差別了。

　　總結：從空間以及大氣方面，馬自達8確實強于奧德賽，定價結合配置性價比也更高。但現在關鍵問題是，馬自達8的保養量是一個較為突出問題，這會造成零部件成本較高以及二手市場保值率較低的困惑。相比之下，奧德賽空間和定價都不佔優勢，但2.4排量+5AT動力綜合表現好于2.3排量+4AT的馬自達8，保有量和銷量更是奧德賽的優勢所在。

　　何處何從？大家可以結合自身情況做出一個選擇。在這裡，我們也對馬自達8寄予希望，即便不改變老舊動力總成的前提下，也應該在某些具體方面多為家用消費者多點考慮，畢竟商用或大中企業MPV的選擇面更多，像別克新GL8這類純商務的定位，包括奧德賽和馬自達8都難以企及更談不上撼動。