汽車的基本用途無疑是用來代步的，不過汽車除了作為交通工具，還是文化的使者。隨著越來越多的“好車”進入國內銷售，國內消費者對汽車的了解已經不再是停留在代步和家用，購車的群體也逐漸年輕化，大尺寸和大空間也不再是他們選車的最主要因素。

　　本文編輯將為大家推薦4款緊湊型車，它們分別是福克斯 、高爾夫 GTI、英朗XT和三菱翼神。如果你還停留在空間大、配置高、三廂才是好車的話，那它們明顯不符合你們的需求。因為在同級別的車裏面比它們配置高、空間大的車比比皆是，而且比它們都要便宜。不過在同級車裏面操控性和駕駛樂趣方面相信沒有幾款車會比它們出色，在這兩方面它們都得到了眾多消費者的認可，尤其是得到了年輕消費群體的喜愛，或許這正是汽車文化轉變的另一個詮釋。

　　福克斯 ：優惠1.2萬元以上 性價比得到提高

　　廣東廣物福恒汽車貿易有限公司向編輯介紹，消費者近期到店購買2011款福克斯兩廂2.0L運動型可以現金優惠1.2萬元。另外，該經銷商銷售人員透露，到店有意向購買的消費者還有禮包贈送。

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　　福克斯到目前為止僅發展到第三代，是福特家族中比較年輕的車型。作為一款以歐洲市場為重要目標的車，它的外形、內飾、空間甚至是空間等方面都是先以歐洲人的審美眼光作為設計方向，足以看出福特對歐洲市場的重視。

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　　2011款福克斯兩廂運動型在外觀方面的變化幾乎可以忽略，而它的主要變化在於車內配置，新增了雙區域控制自動空調、AFS彎道輔助照明系統、中控臺採用高亮碳纖維材質和多媒體控制桿等配置。

　　福克斯最大的賣點和最令人認可的是它的優秀底盤結構和調校，多年WRC戰場上的征戰讓福特掌握了不少的調校經驗。它的後懸挂採用了SLA Control Blade全獨立懸挂系統（含後副車架+後倣傾桿），粗壯的多連桿帶來了踏實的操控感，韌性十足的懸挂系統在去掉令人煩燥的細碎路感的同時提供了足夠的支撐性。無論是高速巡航，緊急變線、還是暴躁的急加速，福克斯的底盤都不會讓人失望。

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　　2.0L發動機+5擋手動變速箱是福克斯車型裏面最強的組合。它的2.0L自然吸氣發動機的最大功率為104KW（141馬力）/6000轉，最大扭矩為180牛米/4000轉。兩廂MT運動版與2.0L發動機搭配的是MTX-75變速箱，這款變速箱的換擋感覺不錯，換擋清晰、行程短而且有吸入感，確保了福克斯的駕駛樂趣。這套動力總成在早前的百公里加速測試裏面得出的成績為9.43秒，加速性能處於同級車的中上水平。

　　在整體素質和駕駛樂趣方面，福克斯得到了很多消費者的認可，不過它也並不是沒有缺點，它的4擋自動變速箱就是一直讓人詬病的地方。這款4擋自動變速箱明顯沒有跟上時代的潮流，燃油經濟性也很一般。

　　至於剎車方面，福克斯的百公里剎車平均成績是42.1米。成績只是中規中矩並不顯得優秀。不過在10次的剎車測試裏面有半數是在42米內，而且剎車力度均勻，停穩後車身也沒有多餘的晃動，可見其有著不錯的剎車穩定性，這比絕大部分同級車都要優秀。

　　小結：

　　福克斯憑藉著出色的底盤調校，不錯的整體素質等特點吸引了不少國內消費者的青睞，也讓它取得了不錯的銷售成績，是福特品牌在國內銷量的主力車。目前這款車在經銷商有1.2萬元的優惠，優惠後它的性價比突出，是一款值得推薦的運動緊湊型車。

　　高爾夫GTI ：無現車/加價可提現車

　　廣州市健穩汽車貿易有限公司向編輯介紹，高爾夫GTI仍然沒有現車銷售，購買的消費者只能預訂，訂金需要到店洽談，預訂後正常提車時間為2個月。如果不想等待太長的時間，那可以以加裝裝飾的方式提前拿車。

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　　高爾夫發展至今已經有37年的歷史，雖然經歷了數代的改款，不過自成一派的設計風格始終沒有改變，到目前為止它在全球的銷量已經超過了2600萬輛，已經成為了全球最佳兩廂車的代名詞。根據不同人群的需求，大眾針對高爾夫推出了多種版本車型，其中最受年輕人追棒的是GTI版本，GTI也逐漸成為了高爾夫系列的高性能版本車型。

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　　既然高爾夫GTI是高爾夫系列的一個版本，因此它的內飾風格當然是以高爾夫為基礎了。當然了，GTI會有更多的專屬配件，刻有GTI標識的運動方向盤、擋桿、紅色縫邊、更多的金屬裝飾和更好的做工，這些都是GTI的專屬。

　　GTI在高爾夫的基礎上調緊了懸挂和轉向，它的懸挂相對來説更結實，轉向也變得更沉了，感覺就像是在高爾夫的基礎上降低了助力的輔助力度，但仍然是柔和細膩的手感。XDS讓它的轉向更加準確，作用跟ESP類似，但不像ESP那麼專橫。這套系統會在GTI車身軌跡發生偏離之前發揮作用，讓它的循跡性更高，而且副作用很輕微。

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　　作為高爾夫系列的高性能版本，GTI使用了2.0L的渦輪增壓發動機與6擋雙離合變速器的動力總成，以保證高動力的輸出。2.0L渦輪增壓發動機的型號為EA888，最大功率為147KW（200馬力）/5100-6000轉，在1700-5000轉的寬廣轉速範圍內均能輸出280牛米的最大扭矩，以保證動力的持續輸出。為了更追求運動性，GTI並沒有使用7速雙離合變速器，而是採用了更簡單而直接的6速雙離合變速器，符合它的設計訴求。

　　在早前汽車之家百公里測試項目裏面，GTI這套2.0TSI+6速雙離合變速器的動力總成取得了不錯的成績。6.59秒的成績可以讓它擠身於汽車之家加速榜的前30位，而在它之上的大多數都是高性能跑車，在它之下的車也有很多售價是它的幾倍，可見這相對它的售價來説已經是一個很不錯的成績了。

　　39.09米的百公里剎車成績不錯，不過相對於1.4TSI高爾夫的40.41米百公里剎車成績來説提高的並不算是太多。從輪胎的尺寸來看，1.4TSI高爾夫使用的輪胎尺寸為205/55 R16，而高爾夫GTI使用的輪胎尺寸則為225/45 R17，可見GTI的輪胎尺寸要比1.4TSI高爾夫高了一個級別。按這來樣來説，這提高的一點點剎車性能是輪胎的作用？還是剎車系統的作用？這個問題值得推敲。

　　小結：

　　作為大眾旗下的經典車，高爾夫的銷量已經足以證明了它的實力。按目前高爾夫的銷售情況來看，這款車在國內的銷售情況的確很不錯，相信現車少、沒優惠的情況仍然會延續一段頗長的時間。

　　英朗XT ：無現車無優惠 可觀望一段時間

　　廣州鴻用汽車銷售服務有限公司向編輯介紹，消費者近期到店購買英朗XT 1.6T運動版車型無任何優惠提供，而且店內無現車銷售，購車的朋友都需要預訂，預訂後大概一個月可以提車。

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　　別克英朗XT可以算得上是歐寶雅特的國産版本，不過別克對它進行了一定的修改，進而挂上了別克的車標。它源自通用全球Delta II平臺，與科魯茲相同，是定位於緊湊級運動兩廂轎車。它的動力系統與同級主打運動的車相比有一定的優勢，大動力輸出的動力系統與Superboost超推進功能等讓它充滿了新鮮感。

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　　英朗的車內個性感十足，整個車內大範圍的紅黑色搭配十分醒目和動感，這樣的配色非常大膽。方向盤、擋把、座椅均以紅色線縫製來突顯運動感，把它的個性表露無遺。炮筒式的儀錶造型並不是它個性的地方，但當你按下Sport按鈕的時候，儀錶盤便會在瞬間從藍色變為紅色，來點燃你的駕駛激情，這才是它最具特色的地方。

　　英朗的後懸挂也是相當獨特，為複合扭桿梁+瓦特連桿。這樣的懸挂結構的好處是讓它在轉彎時後輪的離心力能通過瓦特連桿更好地平衡到兩側車輪上，控制住車的重心，能有效地防止甩尾及側滑的現像出現，確保行車更加平穩。

　　英朗XT的1.6T渦輪增壓發動機性能強勁，這臺排量1.6L的渦輪增壓發動機在轉速達到5800轉的時候可以輸出的最大功率達到驚人的135KW（184馬力），在1980-5400轉的寬廣轉速範圍內均能輸出235牛米的最大扭矩，升功率達到了84.4kw/L。從數據來看，這款發動機的最大功率已經超過了大眾的1.8TSI渦輪增壓發動機，甚至超過了部分2.4L自然吸氣發動機。另外，目前與這臺強勁發動機搭配的只有一款6擋手自一體變速箱。

　　在強大的動力保證下，英朗1.6T新銳運動版在百公里加速測試裏面取得了十分不錯的成績，8.2秒的成績已經刷新了國産緊湊型車的性能排位，加速性能比實力型對手速騰自動冠軍版1.8TSI還要強，可見它並不是泛泛之輩。

　　它的剎車成績同樣出色，在百公里剎車測試裏面，它的制動力釋放始終保持著穩健的狀態。幾組測試下來，它百公里剎車的平均成績為39.4米，剎車成績十分優異而且剎車平穩性極高。

　　小結：

　　英朗XT 1.6T車型的性能不容置疑，不論是加速還是剎車，它相對同級車都有一定的優勢，是追求性能和個性的年輕人不錯的選擇。

　　三菱 藍瑟翼神 ：優惠合理 可適當爭取更多優惠

　　廣州市華佑汽車銷售有限公司向編輯介紹，消費者近期到店購買三菱翼神2.0L運動版可以現金優惠1萬元。至於現車方面，目前店內暫無現車銷售，購買的消費者都需要預訂，具體的預訂訂金和提車時間需要消費者到店與銷售人員洽談。

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　　與EVO相似度十分高的外觀，讓三菱翼神看上去十分霸氣。雖然它把極具侵略性的鯊魚大嘴格柵分成了兩部分，相對收斂了一點，不過依然是極具視覺衝擊力。再加上全身的小包圍，讓其看上去相當漂亮，也為後期改裝打好了基礎。

　　以運動為主打的三菱翼神，車內以全黑內飾來增加視覺效果，與運動的外觀也是十分搭配。它的中控造型十分簡潔，沒有浮誇的裝飾，不過也沒有過多的亮點。整個中控臺在用料方面做得並不是太讓人滿意，略顯低價的材質讓它的駕乘感受大打折扣。不過中控臺上的倣碳纖維裝飾板，看上去還是挺有感覺的。

　　前麥弗遜/後多連桿式獨立懸挂可以提供一些細碎的路感，通過減速帶時會讓你會覺得它的懸挂已經足夠硬了，支撐性也足夠。不過當你嘗試激烈駕駛的時候，你就會發現它的懸挂由於已經壓縮到極限狀態而導致了支撐性稍顯不足。這在早前的繞樁測試裏面有明顯的體現，雖然它在繞樁項目中還是比較清楚的展示出了自己的操控底蘊，不過如果懸挂和輪胎可以更運動一點那就完美了。

　　三菱翼神兩款運動版車型都是配備了2.0L直列四缸MIVEC4B11發動機，這款發動機在轉速達到6000轉的時候可以輸出最大功率112KW，在轉速達到4250轉的時候可以輸出最大扭矩197牛米，雖然與EVO的4B11T發動機相差甚遠，不過也對得上它那運動型家用車的稱號。與這款發動機搭配的變速箱分別有5擋手動變速箱和CVT無級變速箱，CVT無級變速箱平順舒適，更加貼闔家用需；而最能體現運動和駕駛樂趣的應該是它的5擋手動變速箱了，不僅清晰度高，而且有明顯的吸入感，是一款明顯偏向於樂趣的手動變速箱，對於喜歡駕駛樂趣的朋友是一個福音。

　　4B11發動機與5擋手動變速箱的搭配有不錯的表現，在百公里加速測試裏面，這對組合讓翼神取得了8.9秒的加速成績，相對4B11發動機與CVT變速箱組合的9.2秒加速成績要快0.3秒，而且這個加速成績也讓翼神擠身到同級車的中上水平。

　　在剎車方面，翼神手動運動版相對CVT版本並沒有進步。在百公里剎車測試裏面，手動運動版僅取得了43.2米的合格成績，相對CVT版本的42.7米成績，反而是退步了，剎車表現只能算是一般。

　　小結：

　　與EVO極度相似的霸氣外觀、動力不錯的原裝進口發動機、不錯的改裝潛力和較為合理的售價等都是翼神的賣點。雖然它的內飾稍顯低價，不過上述的幾個特點我相信已經足夠吸引一些EVO的狂熱份子了，買不起EVO，買個翼神也是一個不錯的選擇。

　　全文總結：

　　上述4款車我只選擇了它們的運動版本作為推薦，雖然它們都是車系裏面售價最高的車型，不過無疑它們也是最運動的。從上面的行情調查可以看到，由於福克斯在國內市場已經打拼多年，而且近些年都沒有經過大改款和升級，因此它的優惠是最大的，優惠後性價比較高，是一款值得推薦的車；三菱翼神雖然上市的時間並不算是太長，剛上市的時候也掀起過熱潮，不過隨著時間的推移，它的熱潮也逐漸減去，近期它的優惠已經增加到萬元，也算是一個不錯的選擇，適合張揚個性的年輕人；小鋼炮家用！這是孟慶嘉編輯對英朗XT的評價，這點我相信大家都會贊同，1.6L排量的發動機在動力方面已經超過部分2.4L自然吸氣發動機，它應該是“動力派”不二的選擇了，不過現時它沒有優惠提供，建議感興趣的朋友可以再觀望一段時間；最後要説的是這4款車裏面售價最高的高爾夫GTI了，歷史底蘊、綜合素質都處於較高層次的它早已經得到了許多消費者的認同。如果你有足夠的金錢，GTI的確是一個很不錯的選擇，不過我個人認為可以等待的話就別加價提車。