冰雪、泥濘、凍雨，這些在冬天路上常見的狀況讓很多駕駛者都倍感頭痛，一套反應迅速、行之有效的四輪驅動系統在這時就能大顯身手了，而對駕駛者技術要求更低的全時四驅車型更為適合城市路況，下面就為大家介紹四款適合城市道路的全時四驅SUV車型。

奧迪Q5（國産）
指導價格：37.98-56.77萬元
四驅形式：Quattro全時四驅系統

奧迪Q5

Q5採用了奧迪的招牌式裝備——quattro全時四驅系統，這套系統以可以機械自鎖的托森式中央差速器為核心，正常情況下前後軸的動力分配為40：60，同時前後軸的電子差速器鎖可以對失去抓地力的車輪進行自動扭矩分配。無論是毫秒級的反應速度、動力分配比例，這套四驅系統在公路狀況下的表現都是一流的，冰雪路況行駛更是它的特長所在。

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應付冰雪路面正是quattro全時四驅系統的拿手好戲

國産Q5採用了同級車中技術含量頗高的8速tiptronic手自一體變速器（動感型為7速S tronic雙離合變速器）和2.0 TFSI增壓直噴發動機，在動力系統技術這一環節上也不遜於任何同級對手。這臺渦輪增壓直噴發動機採用了燃油直噴、渦輪增壓以及兩級可變正時控制技術（AVS），最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米，而取代多數Q5國産車款原先的7速雙離合變速器的8AT變速器實力也絕對不容小視，這套動力組合推動Q5可謂得心應手。

8AT變速器以前很難想象，但是現在Q5已經裝備

2.0TFSI發動機的參數和實際動力表現都令人稱道

作為奧迪旗下的豪華入門車型，Q5擁有齊全的配置，尤其是在冰天雪地下能發揮重要作用的主被動安全裝備上，它擁有了ESP電子穩定系統、下坡輔助系統、電子駐車制動系統（EPB）、前排六氣囊、側向輔助等配置，中高配車型還裝備了胎壓監測系統、駕駛模式選項、動態轉向、後排側氣囊等功能，而燈光範圍自動調節、全景天窗、帶清洗的氙氣大燈都符合它豪華緊湊型SUV的定位。除了豐富的標配裝備之外，Q5還能提供駐車加熱/通風、藍牙電話等一系列選裝配置，更能體現個性。

ESP和下坡輔助在冬天用處頗大

編輯點評：

Q5在動力系統和底盤上的表現讓人沒有太多可挑剔的地方，尤其quattro全時四驅系統的可靠性和響應速度值得肯定，其他配置也很豐富，而且國産車型的價格也已經算得平易近人，加上新裝備的8AT變速器，Q5的整體實力確實不凡。

奔馳GLK300
指導價格：44.80-61.80萬元
四驅形式：4MATIC全時四驅

奔馳GLK300

奔馳GLK300也使用了奔馳的傳統四驅技術——4MATIC全時四驅系統，這套四輪驅動系統應用了奔馳新開發的多片離合器來分配前後軸的動力，與適時四驅系統正常情況下使用單軸（前輪或者後輪）驅動不同，GLK300前後軸之間45：55的固定動力分配確保了穩定的操控性，而在車輪打滑時，通過對打滑車輪進行制動可以確保附加牽引力和方向的穩定性。

和C級同平臺的GLK還是以公路性能為重點

而在動力方面，GLK300則採用了3.0排量V6發動機和7速手自一體變速器的組合，前者儘管沒有時下流行的如增壓等技術，但是170千瓦的最大功率，2500-5000轉實現的300牛米的最大扭矩，從賬面上看也不算低，同時輔以奔馳口碑頗佳的7G-TRONIC自動變速器，不但換擋平順，同時動力輸出延續性也不錯，能在發動機的扭矩平臺維持有效的運作，降擋加速的時機也算得及時，整體表現令人滿意。

3.0 V6發動機能讓GLK的0-100公里/小時加速時間進入8秒之內

7速自動變速器的平順堪比CVT

做為豪華品牌SUV的入門級車型，GLK300並沒有在安全配置上有縮水之處，即便是最低價位的動感型，不但裝備了帶上坡起動輔助的自適應制動器，以及ESP電子穩定系統、制動輔助系統（BAS），還有包括防抱死系統（ABS）、加速防滑控制（ASR）的電子牽引力控制系統（4ETS）等主動安全設備，這些電子設備對車輛進行動態輔助，確保其在濕滑路面上穩步前進。此外，GLK還裝備了多級釋放的前排安全氣囊、前後側氣囊和前後安全氣簾、前排主動安全頭枕等被動安全設備，還配備了自動防眩目內、外後視鏡、胎壓監控系統、防盜警報系統、車內監視系統、兒童座椅自動識別裝置等很是人性化的安全裝備。

GLK的ESP集成了多種功能
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多氣囊也是GLK的常規裝備

編輯點評：

高效的動力系統，貨真價實的全時四驅系統，齊全的安全配置，以及不高的入門價格，這就是奔馳GLK給我們帶來的價值所在，無論是從驅動技術的角度，還是從豪華舒適度的角度來看，GLK都表現了奔馳這個品牌的一貫水準，對於冰雪路面的適應性也不成問題，在這個冬季出行值得信賴。

斯巴魯森林人
指導價格：22.98-36.98萬元
四驅形式：帶LSD中央差速器式AWD（手動車型）/主動扭矩分配式AWD（自動車型）

斯巴魯森林人

斯巴魯在國內投放的車型都採用了左右對稱全時四驅系統，不過視車型不同具體結構有所差異，森林人的手動擋和自動擋車型分別採用了帶LSD中央差速器式AWD和主動扭矩分配式AWD，前者在正常情況下前後軸的動力分配比例為50：50，在車輪打滑時通過LSD分配發動機動力，而後者在通常情況下的動力分配為60：40，通過多片離合器調整動力分配，這兩種全時四驅系統都很適合城市路況的使用，在冬季也能提供更加的驅動性能。

在模擬的濕滑路面上，森林人依然具備較好的驅動性

目前在國內銷售的森林人採用三款發動機：2.0、2.5自然吸氣和2.5渦輪增壓發動機，前兩款自然吸氣發動機最大功率分別為110、126千瓦，除2.0有手動車型之外，均匹配4速自動變速器，而2.5增壓車型分為169千瓦的XT和193千瓦的S-EDITION兩個版本，前者依舊裝備4AT變速器，而後者則匹配了更平順的5AT變速器。

儘管以4AT變速器為主，森林人的動力匹配功力還是不錯的

森林人的全係車型都配備了完善的安全配置，在主動安全裝備方面，車輛動態控制系統（VDC）作為標準配置出現在了森林人上面，加上ABS+EBD+BA，作為四驅系統的重要輔助在冬季能發揮更大的作用，同時森林人大部分車型也裝備了主動安全頭枕、多氣囊等在內的被動安全裝備，手動車型則配備了坡道啟動輔助系統。

VDC（相當於ESP）是森林人的標準配置

編輯點評：

森林人是斯巴魯在國內銷量最大的車型，也是最有望實現國産的車型，不到23萬元就能買到一款全時四驅的SUV，這要歸功於斯巴魯堅持在旗下所有車型上採用全時四驅系統的理念，加上電子安全輔助系統的幫助下，應付積雪路面，森林人還是非常從容的。

寶馬X3
指導價格：53.9-66.5萬元
四驅形式：xdrive全時四驅

寶馬X3

寶馬X3這套xDrive智慧全時四輪驅動技術可確保前後橋之間的動力分配實現無級調節，通過帶有電子控制的多片離合器，xDrive可以將發動機動力精確地供給動力使用效率最高的車輪。這樣不僅確保了在冰雪路面上的最大牽引力，而且還可以及早抵消轉向過度或轉向不足的趨勢，時刻保持穩定的駕駛動態。

X3的四驅系統依然是針對公路路況設定的

X3還採用了寶馬經典的兩款直列六缸發動機，其中2.5排量發動機最大功率160千瓦，最大扭矩250牛米，而3.0排量發動機最大功率為190千瓦，最大扭矩300牛米，均採用Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，再配合帶手動模式的6速自動變速器，在動力輸出和行駛穩定性上也完全可以應對城市的冰雪路面。

N52系列的3.0排量自然吸氣發動機依然出色

6速自動變速器和發動機的配合堪稱默契

寶馬X3在安全配置上同樣豐富，在主動安全配置上，電子伺服助力轉向系統、DSC動態穩定控制、HDC下坡輔助等都是標配，而包括前排氣囊、前後排頭部/側面氣囊在內的多安全氣囊系統自然也不可或缺。

DSC加下坡輔助成為X3應對冰雪路面的有力武器

後排同樣具備了側氣囊

編輯點評：

寶馬X3在性能和配置上都很合格，這套全時四驅也主要針對公路行駛情況，加上電子系統輔助，在冬天還是頗具實力的，不過裝備8AT變速器和N55發動機的新一代X3在動力上面更為強悍，也許後者更值得期待。

結語：

憑藉全時四驅系統和電子系統加持，上面這幾款車型都能在下雪天穩健地行駛，安全性也較一般兩驅尤其是後驅車型提升不少，但還是那句老話，汽車上任何機械、電子的設計和裝備發揮效能都是建立在安全駕駛基礎上的，如果突破了車輛的物理極限，全時四驅也無法避免危險的發生，所以我們還是提醒大家，冰雪天氣要小心平穩駕駛，才能一路平安。