在我的印象中似乎已經很久沒有介紹過美規版本的車型了，不過不用著急，今天就為大家帶來一款美規版的“型男”SUV——全新一代的奔馳ML350柴油版車型，而這款車型也即將於今年正式進入國內銷售。對這款車型心儀已久的朋友們則千萬不要錯過這期的實拍文章。

　　全新一代ML350早已出現在上年的法蘭克福車展上上演自己的“處女秀”，我們的編輯同事劉昱昕也第一時間對這款奔馳的重量級車型進行了實拍報道。不過這次帶來的美規版本與我們之前報道正式進入國內的車型申報圖有90%以上的相似度，所以這期的實拍文章將會有更高的參考意義。

　　1.外觀篇：肌肉猛男變成肌肉犀利哥，大塊頭有大智慧

　　這一代ML的外形給人最大的印象就是肌肉感依舊但棱角更加分明了。與上一代ML圓滑的“肌肉猛男”相比，這第一代車型似乎變成了“思想更有深度”的“猛男”了。用大塊頭有大智慧來形容是再合適不過的了。

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『上一代奔馳ML車型』

　　如果説上一代ML車型個頭已經不小的話，那這一代車型看起來可更要大一些。2012款ML350的整體尺寸略有變化，相比舊款車型在高度方面降低了約19mm，而長度和寬度則分別增加了25mm和13mm，軸距維持不變，車身總重量則相應增加了10kg左右。對於減小的車身高度會對乘客的頭部空間産生較大影響嗎？不著急，下文我們自有分曉。

　　發動機蓋隆起部分幅度和折角的角度都增大了不少，這樣賦予了新一代ML更多的硬派設計風格。而其標誌性的發動機蓋空調進風口則被保留了下來，但依舊是一邊是真，一邊是假。

　　雖然是換代車型，但是大尺寸三叉星標誌，外加閃亮的三道桿的經典奔馳元素則都被一一保留了下來，外觀雖然變犀利了，但是大氣凜然的奔馳氣息依舊。唯一的遺憾就是法蘭克福車展上的隱藏于車標內部的長波雷達探測器被取消了，這對於追求高配置的國內用戶來説並不是一個好消息。不過奔馳的雷達波段與國內軍方衝突，恐怕是不會引入國內了，想了解更多關於奔馳雷達波段的讀者朋友。可點擊相關文章閱讀（點擊進入）。

　　前大燈設計是新一代ML車型的變化亮點之一，不過遺憾的是法蘭克福車展上展出的帶“銷魂”LED示寬燈的樣式並未出現在這款實拍的美規版ML車型上，而我們之前曝光過的正式進入國內的新一代ML申報圖也是用了這款樣式的前大燈。對於這種未能全球同步的做法，則相當不夠厚道了。

　　由於新一代ML車型的車身加長了和車高減低了，所以看起來比上一代ML車型更加修長大氣，車身側面的棱角和腰線也進行了重新設計，令其側面造型更加飽滿和豐富了。

　　車門開啟角度十分大，對於一款大型的SUV來説，極大的方便了乘客的上下，同時也接近90度的開啟角度也令車主和乘客在一些重要的場合中賺足了氣場，這不也就是購買者想在這個級別車型想得到的東西麼？

　　實拍的這款新一代ML350的車身兩側和尾部均有貼有“BULE/EFFICIENCY”和“BULUTEC”的標誌，這是表明這款ML350柴油版車型已經運用了奔馳最新的新能源“藍驅”技術。這項新技術的運用意在減低奔馳車型在氮氧化物上的排放。相信不少朋友對這個技術的最大疑問就是用完該如何添加？根據論壇2011款ML350美規柴油版車主朋友的介紹，液態尿素合劑的使用量並不會十分大，而且還有用量警報提示，一般在常規保養的時候一併添加便可，費用也不會太貴。

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　　尾部的造型由上一代飽滿圓潤變為了棱角分明的造型。腰線的延伸和鍍鉻轉飾條分割的後保險杠都令尾部的造型更加層次分明，且更具立體感，與前臉形成了很好的呼應作用，整車的造型基調得到很好的統一。

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　　255/50 R19的輪胎對於中大型SUV車型來説，並沒有太多的視覺衝擊力，僅覺得剛剛合適而已。而這套輪胎則是一款兼顧了公路和越野性能的輪胎，這也很好的表明了這款車型的定位：雖然是城市SUV，但是越野性能絕不能落下太多。而配備的輪圈方面則秉承了奔馳車型一貫穩重大氣的設計風格，拒絕浮誇。

　　新一代ML外觀方面變化可以是相當到位的，由圓滑的肌肉感變為了棱角分明的設計風格，造型緊跟著奔馳車型的全球造型風格步伐。與此同時外觀的華麗轉變讓我們對這一代的ML內飾有了更多的期待，下文將繼續與你詳評全新一代的ML車型內飾，切勿錯過。

　　2.中控內飾篇：家族風格明顯，豪華程度提升明顯

　　對於絕大多數的歐係車型來説，家族式的內飾是最為主流的設計風格，尤其是德係車型，在旗下車型中有的甚至幾個級別的車型都會使用同一套內飾設計，這樣雖然擁有極高的品牌識別效果，但也會造成了相當強烈的審美疲勞，而新一代的ML車型在這方面還做得比較不錯，有極明顯的家族風格，但同時擁有自己獨特的設計語言。

　　初次接觸到這款ML350的內飾時，我的第一感覺就是“很奔馳、很豪華”，除了較高的駕駛坐姿以外，那種正經凜然的感覺、那種高檔次的材質和細膩的做工都幾乎讓你感覺不到你是在坐著一款SUV車型，或許這就是奔馳豪華型SUV的魅力所在吧。但很遺憾的是這次未能與法蘭克福車展上展出的那套真皮縫製的內飾來次親密的接觸，期待正式進入國內的時候會看到它的身影。

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　　儀錶盤設計也是一貫的精緻大氣，但是在各大廠商都在極力追求科技感的今天，這樣的儀錶盤設計算是相當保守的一類了，而且還是在奔馳頂級的豪華SUV車型，這似乎總讓人感覺缺少那麼一點意思。

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　　這款方向盤的設計無論是造型還是手感都是很不錯的，觸感屬於十分細膩的一種，大面積的實木裝飾也不會有俗氣的感覺，反而這才覺得像是奔馳車型，但與此同時方向盤容易打滑的現實也是不容忽視。換擋撥片雖然不是什麼新奇的玩意，但是這表明這一代ML車型依舊沒有放棄對駕駛樂趣的最求。

　　當我試用過這代ML車型的COMAND控制系統後，發現很多功能由於美規版本問題而未能解鎖使用，而且還發現了讓我感到相當遺憾且無解的事：實拍的這款車型省去了法蘭克福車展上展車所帶的全地形反饋系統和空氣懸挂調節系統。而原來設置這些功能地方則變成了一個大儲物格，全地形反饋系統還是這代ML車型一大看點，真心的希望這只是配置和版本的問題，屆時正式進入國內之後我們期待會如願的看到沒有減配的車型。

　　內飾中控的變化讓我們有耳目一新的感覺，但同時各種減配問題的出現也難免讓我們對正式進入國內的這代ML車型的配置感到十分擔憂，還是那句話：希望一切都是版本問題，因為希望在明天嘛。

　　3.空間乘坐體驗篇：寬敞舒適是主調，靈活的儲物功能依舊強大

　　作為中大型SUV車型來説，空間體驗是最為關鍵的環節，而上一代ML車型出色的空間表現也讓我們對這一代ML車型的內部空間有了更多一份的期待。

　　通過實測，減低車身高度的ML車型的內部乘坐空間還是毫無壓力的給我交出了一份滿意的答卷，也消除了我們之前的顧慮。前排座椅那種寬大環抱的乘坐感覺實在是奔馳的拿手好戲，頭部空間也有不錯的表現，而前排座椅合理的設計也為後排乘客提供了十分不錯的腿部空間，同樣頭部空間沒有絲毫壓力。

　　後排乘坐的舒適型相比上一代車型沒有太多的變化，安全性能也充分考慮到，“坐奔馳”的感覺依舊十分不錯。

　　作為中大型SUV的ML車型承載能力已經在上一代得到充分的驗證，而在加長加寬的新一代ML車型在這方面將會有更加出色的表現。在以後正式進入國內銷售之後的深入體驗文章中，我們將會為大家以最準確的數據告訴讀者朋友們它的提升空間有多大，敬請期待。

　　在備胎方面，歷史遺留的遺憾還在延續著，155/90 D80的備胎還在時刻的提醒我們，奔馳的備胎還僅僅只是備胎，時刻在提醒了我們正確的用車意識：備胎不能當正常輪胎使用。

　　動力方面實拍的這款ML350柴油版車型配備的是一台可以輸出258馬力，扭矩619Nm的3.0L渦輪增壓BlueTEC柴油發動機，與此搭配的是7G-Tronic自動變速器，不知道正式進入國內之後會不會帶來這套新的動力系統。據説正式進入國內的新一代ML車型將會全係配備4MATIC全輪驅動系統，基本與上一代車型無異。

　　全文總結：

　　通過實拍，對全新一代ML車型我們也有了更加深入的了解。更加動感個性的外形和更加豐富的內飾設計是這一代ML車型的主角。奔馳車型一貫擁有的氣質還在傳承著，只是在時尚化和年輕化的道路上，新一代的奔馳車型做得更到位一些。

　　雖然實拍的車型為美規版本，並不能真正代表正式進入國內銷售車型，但已經十分具有參考意義的。在美規車型上的各種減配難免再次提起了我們的心，對於未來正式進入國內銷售車型的配置我們還真的無法不擔憂幾分。現款ML車型的售價區間為77.80-141.80萬元，估計新一代車型的售價不會有太大波動。新增的“藍驅”技術和全地形反饋系統都是我們在新一代ML車型所要關注的重點，柴油版的車型是否會引進至今仍是個未知數。對於新一代ML車型來説，我的觀點是值得等待。（作者：何永銘）