2010年的小型車市場可以用新人輩出來形容，新賽歐以新車的身份拿到了全年小型車銷量冠軍，而瑞納、風雲2兩廂同樣依靠均衡的實力取得了不錯的銷量，再算上年底上市的中高端小型車新POLO，無論是總量還是質量，2010年的小型車都可以用給力來形容。那麼2011年小型車的情況又如何呢？今天我就為大家推薦四款2011年值得期待的小型車，希望對準備購買小型車的朋友能有所幫助。

　　本文中的4款車型中，新飛度在3月12日即將上市，而緊隨其後的就是MG3有可能于3月26日前後上市，愛唯歐和奧迪A1還沒有準確的上市時間，不過愛唯歐要更快一些，有望在上半年上市投産。至於奧迪A1預計先以進口方式引入國內，至於未來是否國産還要等待一汽最新的消息。

愛唯歐AVEO：有望上半年上市

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　　聽到愛唯歐這個名字大家可能會比較陌生，但如果你知道樂騁的英文名字正是AVEO的話應該就可以理解了。就如同當年的花冠換代改叫卡羅拉一樣，雪佛蘭也趁著換代的時機將旗下車型的命名方式改為了音譯。而Sonic則是這款車在北美的名字，如果不出意外的話，未來在國內買到的車型就將會以愛唯歐命名。

　　雪佛蘭品牌近兩年在車身外形的設計上越發的陽剛和犀利，這點從愛唯歐發動機蓋上隆起的線條就可見一斑。前大燈組完全可以用怒目圓睜來形容，配合六邊形大嘴進氣口體現出很強的侵略性。相較前臉尾部的設計則有所收斂，多了一分親和力，後門採用了和奇瑞A3相似的隱藏式車門拉手。

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　　愛唯歐的內飾具有鮮明的通用家族風格，雙層的U型環抱式中控臺設計似曾相識，而方向盤的樣式更是和科魯茲一模一樣，還有斯帕可上最吸引人的機車風格儀錶盤，時尚而又具有科技感的內飾設計已經成為很多人選擇雪佛蘭的一個主要原因。

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　　愛唯歐2525mm的軸距與風雲2相似，在小型車中屬於較高水平，相信其車內空間也值得期待。而從椅墊、椅背的設計來看座椅有著不錯的包裹性。後備廂的空間比較規整，容積上也中規中矩，可以4/6分折放倒的後排座椅增加了後備廂的擴展性。

　　愛唯歐採用了與大多數小型車相同的懸挂和制動器組合，前部麥弗遜懸挂配合盤式剎車，而後部則是扭力梁懸挂匹配鼓剎。車展的展車上我們發現了ESP的開關，不過考慮到國內小型車的現狀，即使愛唯歐定位和POLO相似，也很有可能不會裝備ESP。

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『有可能沿用現款樂騁動力系統』

　　國産後的愛唯歐究竟搭載何種動力目前仍是一個未知數，美版車型上搭載的Ecotec 1.8升自然吸氣發動機和1.4T增壓發動機恐怕難以引入，而沿用現款樂風、樂騁的動力則成為最大的可能，不過這兩款發動機和變速箱的技術並不算先進，似乎與愛唯歐中高端小型車的定位不符。其實科魯茲上的Ecotec DVVT 1.6L自然吸氣發動機配合6擋手自一體變速箱就是既現成又可行的動力組合，有它們助陣的話相信愛唯歐會有不錯的市場表現。

　　車型小結：

　　雖然雪佛蘭旗下的新賽歐已經取得了2010年全年小型車銷量的冠軍，但是這並不妨礙愛唯歐的引入國産。愛唯歐將會定位於新賽歐與科魯茲之間，以精品小型車的身份出現，其對手也會定位於POLO、飛度這些中高端定位的小型車。和競爭對手相比愛唯歐的表現只能算是旗鼓相當，我想愛唯歐最大的突破口應該是車輛的安全性，如果能在這方面做的比競爭對手都厚道也許會得到更多準車主的青睞。

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　　MG3：3月26日前後上市

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　　記得去年在北京車展上看到“MG ZERO”概念車的時候我就被它的驚艷外形所吸引，最終這款概念車的量産形態也沒有讓我們失望，它就是我們面前的這款MG3。相比上一代CROSS風格的MG3SW，如今的MG3可以算是改頭換面，由內而外散發的時尚氣息很對年輕人的胃口，從體驗文章（）的回復量也可以看出它的高人氣。

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　　除了外形時尚外，MG3的可選顏色也十分豐富，配合出色的漆面以及優秀的鈑金工藝確實給人不錯的印象。而未來MG3還很有可能加入諸多的外形選裝件，比如純黑色或白色的車頂，車身裝飾貼紙等等，進一步增強小車的個性化屬性。

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　　2520mm的軸距使得MG3擁有非常出色的後排腿部空間，身高175cm的體驗者坐入後排腿部還有兩拳的空間，這在小型車中絕地算是個出色的成績，而平車頂的設計則保證了前後排乘客的頭部空間，無論是前排還是後排，體驗者都可以擁有超過一拳的空間，説MG3擁有跨級別的空間表現也並不算誇張。

　　MG3共有兩種內飾配色可供選擇，上深下淺的配色比較家居，適應人群更廣，而純黑內飾則比較動感。內飾的用料雖然是以塑料為主，但是依靠著出色的做工卻絲毫不給人廉價的感覺。MG將縫隙的寬度控制在0.7mm以下，這一水平甚至超過了很多的合資品牌。

　　定位時尚的車型往往都擁有一些有意思的小設計，而MG3在這方面也沒有落後，自動空調溫度顯示屏上並沒有顯示數字，取而代之的是幾條藍色和紅色的刻度，感覺熱了就加幾條藍色，反之感覺冷了就加幾條紅色，非常有創意。另外針對年輕人USB設備較多的特點，MG3還提供了USB接口，這樣以用戶需求出發的設計相信一定可以得到用戶的肯定。

　　MG3將會擁有1.3L和1.5L兩款發動機可供選擇，其中1.5L發動機最大功率80千瓦（109馬力），最大扭矩135牛米，和目前榮威350所搭載的1.5L發動機基本相同，當然重量更輕且更換為傳動效率更高的AMT序列式變速箱的MG3在油耗上應該有不小的進步。

　　車型小結：

　　從MG3的身上我們確實發現了不少的亮點，動感的外形、蘋果風格的內飾以及不錯的乘坐空間使得它在靜態的層面上表現出了很高的水準，然而車終究是要開的，動力表現、駕駛的感受還有油耗成績也都是買車時同樣看重的東西，所以這輛新銳小車究竟如何，還要等測試數據出來再下定論。

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　　2011款飛度：3月12日上市

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　　想想從08年7月份新飛度上市距離今天也已經有兩年半的時間，而在這段時間裏新飛度的市場表現並不算好。以去年為例，全年新飛度也僅僅賣出了3萬多輛，還不及兄弟鋒范一個季度的銷量。所以我也相信廣州本田對於2011款飛度會非常的重視，下面就讓我們了解一下這款車型的變化。

　　2011款飛度的外觀其實早在廣州車展時就已經徹底公開了，車頭最明顯的變化是進氣格柵增加了大面積的鍍鉻裝飾，其次全新的保險杠在造型上延續了發動機蓋與前大燈的線條，使得整個前臉顯得更加的激進。而尾部的變化主要有三處，一是牌照上方增加了鍍鉻裝飾，二是燈組的樣式有所變化，最後一點則是後保險杠下端增加了反光板。

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　　廣州車展時廣汽本田雖然展示了車輛的外形，但是其故意把所有車窗都用很深的車膜貼住，使得所有媒體都只能拍拍外觀，而車內的情況卻無人知曉。如今車輛到店，我們也終於可以搶先披露車輛的內飾部分了。從車內看天窗的面積還是相當出色的，可以從前排乘客的頭頂一直延續到後門三角窗的位置，不過不能打開確實比較遺憾，這也讓它的吸引力打了不小的折扣。

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　　看到2011款飛度內飾的時候才發現車展上那輛捂得嚴嚴實實的展車其實就是個誘餌，因為新款飛度在內飾上基本沒有什麼變化，和現款的炫酷運動版幾乎一模一樣。我發現的唯一不同便是行車電腦和自動空調的背光顏色，現款為白光顯示，而到了2011款則變為了橙色背光。另外在這款全景天窗車型上也沒有發現換擋撥片，由此是不是可以推斷全景天窗並沒有出現在運動版上，而只是一款高配車型。

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『動力系統沒有變化』

　　動力系統上預計不會有變化，2011款飛度仍將沿用現款車型的1.3L和1.5L發動機，1.3L發動機最大功率73kW（99馬力），最大扭矩127Nm，而1.5L發動機最大功率88kW（120馬力），最大扭矩145Nm。而雖然變速箱由CVT換為了5AT，但是在我們實測1.5AT車型的百公里油耗時，新飛度7.38升的表現仍然令人滿意。

　　車型小結：

　　2011款飛度主要的變化就是兩點，一是車輛的外形變得更犀利了，二就是增加了配有全景天窗的車型。在我看來僅有這兩點變化是不足以將消費者重新招入帳下的，如果想要迅速提高銷量，借上市之機對全係車型進行價格上的調整才是正解，這也是近期很多日係改款新車所採取的方式。

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　　奧迪A1 ：有望年內上市

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　　作為國內豪華車市場的老大，奧迪在其所觸及的多個級別車型中均有著領先的市場表現，而在以奔馳smart、寶馬MINI為代表的個性時尚車領域，奧迪卻始終缺少一款有競爭力的産品，去年引入的A3由於車型較老且缺乏個性，很難真正威脅到MINI的地位，而很有可能在今年登錄中國的A1才是MINI真正的對手。

　　雖然同樣使用了大嘴的設計，但是奧迪A1在進氣口的形狀上卻略有不同，我們熟悉的A6、A4、Q5甚至A3等車型都採用倒梯形的設計，而A1則使用了更加新穎的六邊形進氣口，在需要個性的時候奧迪終於下狠心變了變臉。另一個亮點是貫穿車頂的金屬裝飾條，還記得前兩天介紹的標致RCZ()嗎？兩車在這個設計上有異曲同工之妙。

長度(mm)： 3950 3729

　　寬度(mm)： 1740 1683

　　高度(mm)： 1420 1407

　　軸距(mm)： 2470 2467

　　同樣採用雙門設計的A1在尺寸上可並不算小巧，車身主要的四項尺寸全部超過了MINICOOPER，這可不是中大型車的比較，所以我認為更大的尺寸很難被認定是一件好事。2470mm這個數字大家看起來很熟悉吧，和新POLO一樣一樣的。

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　　我對內飾的第一印象還算比較滿意，雖然沒有MINI那種英倫的古典和設計感，但是至少沒有死守著家族式的一成不變，中間為圓形的三輻方向盤甚至還看出點可愛勁。不過當看到儀錶盤後心又涼了半截，如此大眾的表盤實在無法和MINI相比，既然不走古典路線，那麼在奧迪擅長的科技感上極端一些也未嘗不可。

　　首先座椅的椅型和配色就不夠吸引人，再加上各種調節都是手動的，如果不知道是A1的話還以為是一款幾萬元的車型。而後排座椅的佈置則有點像大眾CC，雖然設計了靠背但是座椅卻換成了杯架和儲物空間，2+2的設計正好和MINICOOPER相同。

發動機參數

　　最大馬力(Ps)： 86 122 120 184

　　最大扭矩(Nm)： 160 200 160 240

　　動力方面，引入國內的A1將會以1.2TSI和1.4TSI兩款發動機為主，其中1.2TSI版車型最大功率為86馬力，最大扭矩為160Nm，而1.4TSI發動機最大功率為122馬力，最大扭矩為200Nm，與它們搭檔的分別是一款6擋手動變速箱和7擋S-tronic雙離合變速箱。從表格中我們也可以看出，無論是低配還是高配車型，在動力的比拼上A1都處於劣勢。

　　車型小結：

　　A1確實在設計上做了一些個性化的處理，但是和對手相比還是顯得過於保守，我想一個重要的原因就是品牌，寶馬可以放手讓MINI為所欲為，奔馳也可以在smart上做各種嘗試，畢竟它們是兩個獨立的品牌。而A1則不同，它畢竟是一輛奧迪，太出格了不行，丟了品牌風格也不行。這就好比春晚上的小品，限制多了難免影響産品。

　　全文總結：

　　本文介紹的4款小型車按照價格可以分為兩個陣營，愛唯歐、MG3和2011款飛度的價格區間在8-12萬之間，而奧迪A1的起步價格則很難低於20萬。當然幾款車型的特點也各不相同，愛唯歐定位高於同品牌的新賽歐，充滿力量感的外形更適合男性用戶購買；MG3同樣把目標瞄準年輕人，不過走時尚范的它賣的是設計和文化；2011款飛度值得期待的是它的價格，新車有望以更低的價格上市；最後的奧迪A1隻能算是高端個性小車，它的對手直指MINICOOPER，不過從車輛各方面的表現來看，它還難以成為人們心中的Dream Car。（劉昱昕）