不知道有沒有人跟我有過類似的經歷，就是在超市裏選零食時，既想用差不多的錢買分量多一點的雜牌貨，又想用同樣的錢買一些更好吃且品牌更出名的東西。其實，我覺得選車也一樣，很多時候會陷入比較糾結的對比過程，只不過買零食可以糾結過後非常輕鬆地作出選擇，而買車則需要再三對比過後才會最終拿定主意，畢竟這是幾塊、幾十塊錢與幾萬甚至好幾十萬元的區別。有同感的讀者或許會對以下這篇文章感興趣。

　　説到購車選車，最近，雪佛蘭全新精品小車愛唯歐兩廂上市了，很多人起初都以為它就是原來已停産的樂騁換代車型，但廠家一直不把愛唯歐與舊款樂騁擺在一起宣傳，很大原因是因為愛唯歐在諸多方面表現都比舊款樂騁更上一個臺階了。對於消費者而言，也就意味著在對比原來新飛度、新POLO和新嘉年華兩廂之餘，又能多了一款愛唯歐可以作為候選車型。與大多數越級車一樣，愛唯歐兩廂把設計重點放在了車身尺寸、車型配置等方面，以求更能吸引消費者眼球，實際表現如何？經過以下的詳細對比環節可能結果就會比較明朗了：

　　外觀對比：愛唯歐兩廂尺寸優勢明顯但不絕對　　

車型	愛唯歐兩廂	新飛度	新POLO	新嘉年華
長	4039mm	3900 mm	3970 mm	3950 mm
寬	1735mm	1695 mm	1682 mm	1722 mm
高	1517mm	1525 mm	1462 mm	1467 mm
軸距	2525mm	2500 mm	2470 mm	2490 mm
整備質量	1210 kg	1120 kg	1122 kg	1120 kg

　　愛唯歐兩廂：

　　正如我在開篇文字中説到過的，從以上的參數對比表格可以看出，剛剛上市的愛唯歐兩廂有著非常出眾的車身尺寸，其中長4039mm、寬1735mm、高1517mm基本打敗了很多競爭對手的。而1735mm的寬度優勢特別明顯，軸距更是達到了誇張的2525mm，直接作用就是讓車內空間既能獲得寬敞的橫向空間，又能不讓後排乘客腿部受罪，這方面愛唯歐表現確實很給力。

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　　不過，在我的眼裏面，愛唯歐兩廂也並不是尺寸牛就在外觀表現上可以完全無視對手的存在。從最初看到官圖到親自試駕體驗過後，我依然覺得愛唯歐兩廂的車身比例和一些細節設計使得它的外觀總給人感覺不夠大氣，與其他對手們擺在一起的話，我覺得它的視覺衝擊力肯定不是最大的那一名。另外，愛唯歐的裸式炮筒前大燈、雙筒式獨立燈罩尾燈、還有後門那個比較另類的門拉手設計，讓它與部分喜歡個性的人距離拉近了，也同樣使得它遠離了更喜歡傳統的那大部分購車者。

　　2011款飛度：

　　在愛唯歐兩廂上市之前，我腦海中直覺覺得尺寸最大的應該是廣本的新飛度。為什麼這麼説呢？也許是設計師用巧妙的設計線條欺騙了我吧，也許是坐進過這幾臺車後最寬敞車內感覺告訴我吧。不過看完參數後我覺得有點不可思議，新飛度僅僅在高度1525mm這一項中超越其他三位競爭對手。這也不得不讓我感慨，日係車牛就牛在這些地方，即使用最平常的車身尺寸，也能給車內人員帶來最不正常的空間感受。

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　　看到這麼多讚美和肯定的話語，可能讀者都在懷疑我故意為本田説好話。其實，在我眼裏，新飛度的外觀是容易給人大車身的錯覺，但也並不是沒有缺點所在，例如它那只有3900mm的車身長度的確很短，短到在側面可以明顯感覺它的前懸和後懸都要比其他三位競爭對手們短，從實際車內空間表現看，它並沒有過多影響到車內縱向空間，但對於碰撞安全角度考慮，我還是覺得前後多幾厘米（哪怕是加在防撞鋼樑上）的話，心裏更容易踏實點。

　　新POLO：

　　與新飛度外觀顯大恰恰相反，全新POLO的外觀表現顯然應該處於這四款車的最下風的。經過車身參數的對比，長3970mm、寬1682mm、高1462mm，以及軸距2470mm的四項數據，僅僅車身長度沒有墊底，這或多或少會對新POLO接下來的車內空間表現中有所影響，特別是只有2470mm的軸距，很難想象後排乘客腿部空間是否能有較好的表現。

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　　不過話又説回來，新POLO雖然在尺寸上幾乎全面落後於其他三位競爭對手，但它的車身線條卻又是這幾款車中最為方正的，包括方形前後大燈、棱角分明的細節線條等，儼然是設計師們故意的靈感，這樣也許就能為有限的車身尺寸內營造出比較合理的車內空間。

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　　嘉年華兩廂：

　　説完了前三者的外觀尺寸，似乎嘉年華兩廂已經基本沒有可炫耀的地方了。其實也不是，雖然在車身尺寸上並不起眼，但嘉年華兩廂的運動感設計還是很容易在我們心裏留下印象的。話説我還想起了新嘉年華上市時，因為與舊款嘉年華實在找不到有半點聯絡的原因，使得很多人都對它的出現豎起來大拇指。

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　　直到現在推出了小改款2011款後，X型的前臉、細長刀鋒般的前大燈、傾斜的前風擋以及層次感明顯的尾部等，依然是嘉年華兩廂外形設計上給人留下最深印象的地方。不過，作為同樣有著美係車基因的嘉年華兩廂來説，它與愛唯歐兩廂都有著非常鮮明的特點追求，但並不能説明就是車市的主流，所以這兩者應該會讓一些居家人士比較無情的排擠，這就是個性的代價吧。

　　外觀總結：從尺寸數據來説，愛唯歐兩廂有著非常華麗的表現，可能大家都會覺得它順利成章地在外觀及尺寸方面成為了贏家。其實，我始終覺得買車評價車外觀的豪華純屬個人感官取向而定，並沒有非常合理的條框規定誰優誰劣。不過，既然提到這份尺寸對比賬單，我覺得對於這四款基本都是主打家用的小車而言，長幾厘米、寬一丁點，也許視覺上並不能簡單分辨，而且導致車內空間大小影響也很有限，這樣一來，在挑選外觀時，我們更加需要根據自己的喜好特點來做出決定。

　　內飾對比：都以個性為主 新POLO最不花俏

　　愛唯歐兩廂：

　　愛唯歐兩廂的座艙除了個性以外更增加了幾分豪華車的氛圍感。坐進愛唯歐的駕駛座，給人的第一感覺是一種似曾相識的熟悉感，因為它的中控臺採用的雪佛蘭家族“飛翼式雙座駕艙”設計能讓您第一時間聯想起科魯茲的內飾，也同樣有別克新君越那種環抱式座艙感覺。而搭配的冰藍色背光，為的是突出車內的運動氣質，效果應該是非常不錯的。

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　　愛唯歐內飾中最引眼球的應該還是那個不對稱的機車儀錶盤，左側帶紅色指針的圓形轉速表非常醒目（對了！指針是紅色的，零轉速狀態下它是垂直的，很有跑車范兒），旁邊藍色液晶顯示屏則把瞬間時速以電子數字形式顯示，閱讀效果更直觀。三輻式設計的方向盤採用了雙色設計，基本是把科魯茲的方向盤略微縮小得來，頂配版加入了多功能音頻控制鍵，採用了真皮包裹，並特意留有大拇指握槽，它的手感和視覺感都很容易讓人聯想起“運動”兩個字，總體感覺不錯。

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　　2011款飛度：

　　愛唯歐內飾中以機車儀錶盤吸引眼球，而新飛度則是用非常另類的中控臺設計作為核心部分，營造出一種無拘無束的車內氛圍。不僅如此，另類的中控臺設計其實還是有它獨特之處的，錯落且行間距離大得有些離譜的中控臺按鍵一定不會讓人誤操作，而更靠近駕駛員一側的空調控制區域則更便於駕駛員伸手操作。不過呢，這個看似亂七八糟的中控臺不知道是否都能滿足平常人的審美觀呢？

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　　新飛度三幅式方向盤設計很本田風，而雙炮筒三儀錶的設計同樣為了營造一種運動感，雖然沒有愛唯歐的機車儀錶盤那麼有個性，但也不至於那麼毫無亮點。2011款飛度全系列標配ABS＋EBD（制動防抱死和電子制動力分配）、雙安全氣囊、前排安全帶提示裝置、帶預張緊力的前座椅安全帶等。

　　新POLO：

　　前面介紹的兩款車內飾都以個性著稱，接下來要説的這款新POLO就並不是走那種個性范兒的了。我覺得新POLO內飾應該是再普通不過了，簡潔的中控臺延續了大眾車型的設計風格，規則的按鍵造就了它非常容易上手的使用習慣。有時候我覺得這樣設計挺好的，沒有過多的花俏之處而又不會影響到操作。但對於時尚小車越來越追求車內個性設計的今天，或許新POLO這樣的簡潔設計並不能滿足大部分年輕購車者的要求了。

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　　不過，除了設計簡潔外，新POLO的內飾也融入了很多活潑和運動的元素，包括鋼琴烤漆高亮黑色面板，與之巧妙搭配的鍍鉻裝飾條等。另外，新POLO更關注駕駛者區域，從儀錶盤、中央空調出風口、中控臺到換檔桿，整個中控臺曲線與車輛行駛有關的功能和裝備等都被整體設計成向駕駛員傾斜，更方便駕駛員操作。

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　　嘉年華兩廂：

　　與動感的外觀相一致，嘉年華兩廂在內飾設計上同樣非常具有創意與個性，酷似手機按鍵分佈的中控臺，各項功能按鍵非常巧妙的結合在一起，不僅造型前衛大膽，在色彩運用上更是別出心裁。廠家為嘉年華兩廂各種車身色彩配備不同顏色的中控面板，大量反差色彩的運用衝擊著我們的視覺神經，這種色彩與個性的設計更容易吸引著年輕人的目光。

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　　值得一提的是，嘉年華兩廂的空調控制區採用了三圓型設計，面板一共有七個按鍵和兩個旋鈕，按鍵面積都比較大，使用起來手感非常舒服，中控的電窗按鈕看起來並沒有特別之處，但駕駛員一側的按鍵採用的是一鍵式開關，細微之處還是體現著新嘉年華的人性化設計所在。另外，新嘉年華雙筒形儀錶盤設計比較獨特，黑底白字紅指針的搭配也使得儀錶盤讀數非常清晰。

　　內飾總結：説實在話，這四款車的內飾設計真的是各有各特色和精彩之筆，説到小車所應具備的個性內飾，愛唯歐兩廂、新飛度、嘉年華兩廂這三款車都用不同的設計特點表達出獨特的個性，而新POLO則以最為簡潔的設計詮釋出家用車的魅力所在。換而言之即使像愛唯歐兩廂這種採用了非常罕見的機車儀錶盤，也不足以讓它的內飾設計一枝獨秀，只不過在普遍的炮筒式儀錶盤前面，它稍稍有些特別而已。

　　空間對比：參數不能決定一切 新飛度空間優勢明顯　　

車型	愛唯歐兩廂	新飛度	新POLO	新嘉年華
行李廂標準容積	253 L	380 L	250 L	270 L
行李廂最大容積	-	1500 L	952 L	-

　　愛唯歐兩廂：

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　　説到車內空間，前面介紹外形尺寸時提到過愛唯歐兩廂的軸距優勢。不過，畢竟愛唯歐再怎麼有2525mm長的軸距和1735mm寬的車身表現，它仍然只是一台小型車，尺寸優勢只是相對而言，我們不能對它的駕乘空間抱有相當高的要求。當然，總體而言，愛唯歐沒有讓我們失望，至少前排的坐姿設計比較合理，頭部空間與前方視野平衡得也比較到位。值得提醒的是，愛唯歐設計人員特意在天花板天窗的最後方開始，把車頂設計為往上凹陷，從而得出非常優秀的後排乘坐頭部空間。

　　愛唯歐兩廂行李廂的標準容積為253升（以上對比表格顯示它僅排名四款車型行李廂容積的倒數第二位），在其他三款車型面前並不佔有優勢。不過，後排座椅靠背可以按40/60的比例放倒，正常狀態下，後排座椅靠背放倒後還能與行李廂形成一個非常平整的儲物場所，更有利於裝載一些規則設計的大件物品。另外，行李廂底部還有一個隔層設計，掀開隔層蓋板，我們可以看到它的空間再一次增大。

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2011款飛度：

　　雖然新飛度的高度相對舊款降低了10mm，但實際頭頂空間還是足夠的，後排腿部活動空間在同級也排在前列。新飛度前排座椅的側麵包裹性更好，豪華運動版的主駕駛座椅還有折疊扶手；後排座椅也有改進，座墊加厚了，造型不再那麼平板，坐上去舒服了不少，而且靠背斜度還有一定的調節幅度。

　　儲物空間方面，新飛度行李廂標準容積達到了380L，且在後排座椅靠背按40/60比例放倒後，更能得到1500L的最大儲物空間，在這四款車型中一枝獨秀。新款飛度中控臺外露的儲物空間減少了，但實際的空間還是很足的。副駕駛前手套箱分上下兩層，各自容積都不錯，中間還夾有一個可隨手放置小物品的長條型儲物槽。新飛度很懂得利用空調給飲料製冷，中控臺兩側的出風口前設了杯架，副駕駛前的儲物格內更有一個空調風道開關，可以當作小冰箱使用。

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新POLO：

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　　剛剛我們説到車身尺寸後所擔心的新POLO車內空間表現如何呢？從我本人試駕過這款車的感受來看，它比舊款POLO在一些細節方面處理得更到位，比如説面料厚薄度的把握等，使得有限的車內並不怎麼顯得跼踀。當然相對其他三款競爭車型，新POLO的駕乘空間並不佔有優勢，但也不會明顯落于下風，至少它與擁有最大外形尺寸的愛唯歐兩廂差距並不大，只是與新飛度對比的話，會稍顯出一些不足。

　　至於行李廂的容積而言，畢竟因為車身尺寸小的緣故，使得新POLO行李廂標準容積只有250L，當把後排座椅靠背按40/60比例放倒後，可以得到952L的最大儲物空間。其實這些都只能説新POLO勉強夠用，想要多裝一些的話就比較困難了。

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嘉年華兩廂：

　　我對新嘉年華兩廂車內空間最深印象的不是前後拍空間，而是普遍配備的座椅設計都非常運動，特別具有包裹性的座椅在乘坐舒適性方面表現比較讓人滿意。當然，中規中矩的車身尺寸也讓嘉年華兩廂的前後排駕乘空間有著較合理的表現，滿足一般身材認識駕乘，基本不會有太大的問題。

　　行李廂方面，標準容積為270L，排在這四款車的第二名，已經算是比較意外的數據了。值得一提的是，後排座椅靠背可以按60/40比例放倒，但不能徹底放平，當存放大件物品時，不平整的後備廂就顯得有些捉襟見肘，這也讓它的儲物能力受到一定影響。而在儲物空間利用上新嘉年華給我們帶來了比較大的驚喜，各種儲物盒合理的佈局，而且每處的實用性都還不錯。

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　　空間總結：到這裡我們終於可以明白一點是，擁有最出色的車身尺寸數據，並不代表它的車內空間和行李廂容積就會表現最好，因為影響車內空間的因素還有很多。而剛剛上市的愛唯歐兩廂總體表現都是好的，包括車內多達21處的儲物空間（特別是前門板內側碩大的儲物槽）、能完全放平的後排座椅靠背以及行李廂隔層儲物格設計等，但它差就差在內飾面板等用料比較實在，佔用了更多的空間，使得行李廂標準容積表現平平。與之相反的是，新飛度由於在該薄的地方做到最薄，故擁有了四款車型中最為突出的行李廂標準容積和最大容積，在車內空間對比這一環節可謂完勝對手。

　　動力對比：愛唯歐功率領先 新POLO扭矩佔優　　

車型	最大功率(kW/rpm)	最大扭矩(Nm/rpm)	匹配變速箱
愛唯歐兩廂 1.4L	76/6000	131/4200	5速手動/6速手自一體
新飛度 1.3L	73/6000	127/4800	5速手動/5速自動
新POLO 1.4L	63/5000	132/3750	5速手動/6速手自一體
新嘉年華 1.3L	63/6000	123/3500	5速手動/速手自一體
愛唯歐兩廂 1.6L	89/6000	155/4000	5速手動/6速手自一體
新飛度 1.5L	88/6600	145/4800	5速手動/5速自動
新POLO 1.6L	77/5250	155/3750	5速手動/6速手自一體
新嘉年華 1.5L	76/6000	138/4000	5速手動/速手自一體

　　愛唯歐兩廂：

　　雪佛蘭愛唯歐兩廂搭載了1.4L、1.6L兩款主流排量發動機。其中1.4L S-TEC III發動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm /4200rpm；1.6L Ecotec DVVT發動機，最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm / 4000rpm。兩款發動機升功率分別達到了54.3KW 及55.6KW，中後段再加速性能會非常突出。與之匹配的分別有5速手動和6速手自一體變速器，動力總成配置可謂非常厚道。

　　據了解，1.4升發動機同樣被用於雪佛蘭新賽歐，採用16氣門雙凸輪軸設計。優化的動力輸出讓這款發動機具備了大功率的特性，76KW的最大功率已經相當於很多1.6升發動機的水平；1.6升發動機和英朗、科魯茲等通用旗下車型使用的是同一機種。全鋁16氣門雙凸輪軸設計，具有DVVT雙可變氣門正時技術，最大89kW的功率輸出同樣在這四款車型動力總成中表現最搶眼。不過有一點需要説明的是，愛唯歐兩廂的這兩款發動機扭矩調校並不是十分出色，且更注重高轉速的扭矩輸出，加上比其他三款車型都重的整備質量，故愛唯歐兩廂在前半段加速時可能會略輸于新POLO。

　　2011款飛度：

　　2011款飛度動力延續了前款車型上使用的1.3升和1.5升發動機，其中1.3升發動機最大功率73kw，最大扭矩127N.m；1.5升發動機最大功率88kw，最大扭矩145N.m。與之配合的是5速手動變速器或5速自動變速器，這套動力搭配已經非常成熟，前者的90km/h等速百公里油耗僅為4.9升，1.5升車型的90km/h等速百公里油耗為5.1升。

　　新飛度的1.3升發動機全新採用了本田看家的i-VTEC技術，與1.5L發動機基本一致的是，兩者都比較注重高轉速輸出，包括最大功率和最大扭矩都需要比較高的轉速才能獲得最大值，這對於新飛度較輕的車身雖然前半段加速影響不是很明顯，但相對而言還是比較欠缺足夠的加速感。而值得一提的是，現在在售的新飛度全部配備了5速手動和5速自動變速箱，取消了原來口碑不錯的CVT變速箱，確實會讓一些看重燃油經濟性的消費者失望。

　　新POLO：

　　全新POLO的動力總成沿用了現款配置，搭載的是1.4L和1.6L兩款自然吸氣汽油發動機，其中1.4L發動機的最大功率為63kW/5000rpm，最大扭矩為130Nm/3750rpm。1.6L發動機的最大功率為77kW/5000rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm。與這兩款發動機相匹配的分別是5速手動和6速Tiptronic手自一體變速器，其中全係配備6速Tiptronic手自一體變速器是新POLO的突出賣點，同級別中僅愛唯歐兩廂有類似的待遇。

　　從以上對比表格可以清楚看到，新POLO搭載的1.4L和1.6L兩款發動機的最大扭矩和相應排量的競爭對手相比均處於比較領先的位置，而且最高扭力輸出轉速也都明顯更低一些。這就決定著無論選擇1.4L還是1.6L的新POLO，都會感覺中低速開起來比其它排量相當的車款要更有勁一些，尤其在城市道路行駛優勢會比較明顯。不過如果看功率的話POLO的EA111發動機就顯得有些力不從心了，在高速路上即使你開的是1.6升版本仍然會感到加速有些肉。

　　嘉年華兩廂：

　　嘉年華兩廂共有1.3L與1.5L兩種動力選擇，1.3L發動機最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩123Nm/3500rpm；1.5L發動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。發動機比較偏向於中低轉速的動力輸出，日常駕駛時有不錯的表現，但在較高的轉速下動力衰減相對明顯。與之匹配的分別是5速手動和4速自動變速箱，相對愛唯歐兩廂和新POLO的6速手自一體變速器而言，嘉年華兩廂所搭載的4速自動變速箱要顯得落後一些。

　　正如數據表所示，嘉年華兩廂所搭載的這兩款發動機其實各項指標都是比較均衡的，但也並不十分突出。不過，相對車身重量來説，它的這兩套動力總成表現也還算可以接受，只是4速自動變速箱在換擋平順性以及燃油經濟性方面會有所不足。

　　動力總結：愛唯歐兩廂所搭載的兩款發動機最大功率分別領先於其他對手，但它們的最大功率輸出調校比較注重高轉速，相對在中後程加速中表現會更優秀一些。而新POLO的兩款發動機則在最大扭矩調校方面比較突出，且都是注重發動機低轉速的調校，可以讓新POLO相對同級別排量車型在中低速加速過程中有著明顯的優勢。當然，從試駕過這四款車型的總體感覺而言，我還是比較喜歡大眾的5速手動以及它的6速Tiptronic手自一體變速器，各方面表現基本都由於其他幾位競爭對手。

　　對比總結：愛唯歐覆蓋面不大 飛度實用性較佳

　　毫無疑問，就外觀設計而言，全新愛唯歐兩廂走的是機車路線，前大燈、尾燈甚至車身線條，都非常有自己的特色。包括車內的機車儀錶盤和更接近豪華車的內飾設計，確實讓愛唯歐個性更足。不過，因為車身重量影響，即使有著四款車型中最優秀扭矩輸出，但整體前半段加速仍不是十分給力，只是去到後半程的發力還算比較到位。愛唯歐兩廂的個性綜合表現不錯，但目標人群則大多集中在年輕個性一族中。

　　當然，如果從實用性角度考慮，飛度應該還是這幾款車型中綜合表現比較優秀的一款，基本可以滿足不同選車需求。；而新POLO則是在車內駕駛的簡易性以及全係車型燃油經濟性等方面會有比較獨特的優秀表現，比較適闔家用代步以及首次購車人士選購；而嘉年華兩廂則是整體設計更偏向於運動，比較適合未成家的年輕購車族。