5日下午，泉州南安高速路上發生一起特大交通事故，截至目前已造成5人死亡，1人受傷。事實上，不管你開何種車型，真正讓你留在路面的只有那四個薄薄的輪胎。那麼如何避免爆胎出現在我們身邊呢？價格昂貴的防爆胎只是其一，將危險扼殺在搖籃中的胎壓監測絕對是個不錯的選擇。今天筆者就將為大家推薦5款10萬內配備胎壓監測的車型，價格不貴還安全，何樂而不為呢？

　　爆胎原因的無非就是輪胎壓力過高、輪胎壓力過低、輪胎質量問題、輪胎高速正面壓到障礙物、輪胎胎壁受過傷等幾種類型。那麼應該如何避免這樣的事故發生呢，經常檢查胎壓的習慣是必須的，所以貼心的廠家就推出了胎壓監測系統，而目前市場上常見的胎壓監測主要分為兩大類，間接式和直接式胎壓監測。

　　直接式：由於壓力傳感器直接安裝在輪胎中，所以對胎壓的監控更加準確直接，甚至可以在車內顯示每個車輪的具體胎壓。而這種結構的缺點是，安裝較為複雜。此外由於增加了車輪局部地區的重量，也不利於車輪動平衡。而一旦輪胎需要修補，也不便修理。

　　間接式：間接式胎壓監測的原理其實非常簡單，該裝置一般出現在裝備ESP防側滑系統的車型中。它主要通過ESP對四個車輪的轉速差來進行監控，一旦某一個車輪在行駛中出現異常轉速，電腦就會認為胎壓出現異常而給車主予以警告。而這種裝置的缺點在於很難精確監控輪胎胎壓，而在容易出現打滑的冰雪路面，更是容易誤報。

　　推薦車型一

　　騰翼C501.5T 手動精英型

　　廠商指導價：8.48萬

　　胎壓監測形式：直接式

　　一貫在自主品牌中保持低調的長城汽車，卻在安全性上有著最為實實在在的表現。首先就近期長城推出的一系列車型來看，哈弗H6以及騰翼C50均配備了直接式TPMS胎壓監測系統，而值得一提的是這系統不僅擁有同級別中最漂亮直觀的顯示界面，並且裝配率也非常廣泛，除了兩款最低配型號，其他車型均為標配，實屬難得。

　　外觀方面，與走中庸路線的騰翼C30相比，紮實動感的騰翼C50明顯要更具歐范兒。柳葉形大燈頗顯檔次，全係標配透鏡的桶形燈組在細節處理上完全禁得起推敲。相信如果能夠再推出一款熏黑大燈款，一定會吸引更多年輕的買家。相比造型激進的前臉，尾部則更注重線條的嚴謹以及形體的質感。造型平實的紅白尾燈毫無新意的坐落在尾箱兩端，但卻更符合大眾的審美。

　　內飾設計、組裝工藝以及人機工程學，一直是自主品牌的三大頑疾。雖然在騰翼C50的內飾中，同樣有著明顯的借鑒痕跡。但經過一番精心的打扮以及重新佈局，舒適溫馨的黑米配色，嚴絲合縫的裝配工藝，以及銀色飾條與鋼琴烤漆的交相呼應，均比以往老氣橫秋的設計風格有了長足進步。

　　空間方面，仰仗于高達2700mm的軸距，騰翼C50已經達到了A+級的水平。另外平坦的地板也繼承了日係品牌的優良基因，即便後排同時擠下三名乘客，腿腳也能找到舒服的地方擱置。唯獨或許是過於厚實的坐墊壓縮了不少頭部空間，即便是瘦弱的女士乘坐，頭部也略顯壓抑。

　　動力方面，長城自主研發的1.5升渦輪增壓發動機在怠速狀態下極為安靜，別説自主品牌，就算是相比一些合資中級車都毫不遜色。而讓手掌緊握方向盤，傳來的震動微乎其微，就像經過了數次過濾，你能感受到他的運作，但卻絲毫不惹人厭煩。日常駕駛方面，這臺發動機的188牛米的最大扭矩出現在2000-4500轉，但壓低轉速以高檔位保持油門，依然可以在1500轉之後感受到推背感的明顯增強。整體給人的感覺，既不像德係渦輪車型那麼有爆發力，但卻勝在介入平順，更容易在掌握好油門的力度。

　　推薦車型二

　　V3菱悅1.5旗艦風采版MT

　　廠商指導價：7.78萬

　　胎壓監測形式：直接式

　　雖然與騰翼C50一樣，V3菱悅也配備的是直接式TPMS胎壓監測系統，但卻只配給高配的風采版上。好在就算是高配車型，其7.78萬的售價仍然比較划算。操作界面方面，上市較早的V3菱悅，雖然也配備了獨立的顯示界面，但卻需要車主逐個切換每個車輪的監測，因此就使用便利性方面卻有降低。

　　外觀上，V3菱悅有兩個風格提供選擇。一種是比較中規中矩的純色車身，另一種則是更加突出運動氛圍的風采版車型。後者採用了魅力雙色前保桿設計並增加了15寸高亮灰鋁合金輪轂，內裝方面採用了與車身色對應的賽車式個性雙色桶形座椅，如絢彩橙車色配黑橙座椅、炫幻藍車色搭配黑藍座椅、黑雲母色搭配全黑座椅。

　　新V3菱悅的內飾有了很大進步，雖然整體造型依然維持了老款的佈局，但是顯然東南此次改良的重心更多是在用料以及質感。中控臺上雖然充斥了大量塑料，但是考慮到同價位的其他車型，光澤柔和的塑料以及工整的內飾接縫均能給予消費者滿意的答案。

　　後排腿部空間方面，新V3菱悅也能交出讓人滿意的答卷。不過同樣受于車頂空間所限，頭部空間只能依靠更為傾斜的靠背來贏取，此外普通版對后座頭枕的取消也顯得不夠有誠意，這種涉及舒適性以及安全性的配置，希望東南汽車還需謹慎對待。

　　動力方面，作為新V3菱悅系列中的旗艦車型，風采版不僅採用了可變氣門正時技術，發動機也改為全鋁結構，雖然來自三菱的4A91發動機最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為143Nm/4000rpm，比舒適版車型並沒有太大提升，但是更輕的重量以及新技術的應用，在保證動力性的同時燃油經濟性也得以提高。而變速箱方面，兩款車型同樣搭配5擋手動或6擋CVT無級變速箱，也是偏向經濟性的動力搭配。

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　　推薦車型三

　　帝豪EC71.8 MT 豪華型

　　廠商指導價：8.98萬

　　胎壓監測形式：直接式

　　吉利是國內最早自主研發，並給旗下車型裝備胎壓監測系統的品牌。如今帝豪EC7不僅幾乎全係車型標配直接式胎壓監測系統，在其旗艦車型還配備了具有吉利專利技術的BMBS爆胎安全控制系統，它可以在爆胎的0.2-0.5秒內，快速進行制動，使爆胎車輪對應一側正常車輪産生的制動力大於或接近爆胎車輪的滾動阻力與制動力之和，防止爆胎方向偏航，使車輪滑移無法産生。

　　外觀方面，帝豪EC7已經擺脫傳統自主車型給人的抄襲印象，不僅沒有找到生搬硬套的設計元素，而且在中網、大燈等造型元素上，樹立了自己的品牌特徵，可辨識度很高。中網是EC718的特色之一，寬幅鍍鉻橫條並沒有簡單的平鋪直敘，而是採用了斜面設計，配合熏黑的底色，不但體現了非常強的視覺立體感而且一下襬脫了以往大家對自主品牌車型粗糙設計的印象。

　　帝豪EC7的內飾雖談不上豪華，但整體做工相當細膩，尤其是雙色搪塑成型的軟質中控臺，較此前自主品牌車型在工藝水平上有明顯的提高，較某些韓係合資車型明顯來得更有檔次。試著操控各按鈕，發現按鈕的手感不再有低廉的感覺，手套箱、眼鏡盒、車內把手等細節都採用阻尼設計，用料相當紮實，帶有點德係車型的氣息，值得讚賞。

　　帝豪EC7車身尺寸為4635mm/1789mm/1470mm（長寬高），在同級別車型中屬中等偏大的身材，其2650mm的軸距同樣位於同級前列，充分的保證了後排空間。目前在國內，一輛車往往是全家老小一起用，所以後排空間依然是人們在選擇家用車時一個很重要的參考，帝豪在這方面做的確實不錯。

　　動力方面，EC7搭載了吉利公司自主研發的GETEC-γ系列發動機，4缸1.8升16氣門全鋁發動機採用了CVVT可變正時氣門技術。從數據來看，這臺JLγ-4G18發動機可以爆發出102KW/6000rpm的最大扭矩以及172Nm/4100rpm的扭矩。除普通的5速手動變速箱外，作為帝豪EC7的一大配置亮點，其配有CVT變速箱。這臺CVT變速箱由比利時PUNCH提供，具有手動(6速)、運動(Sports)、經濟(普通)三種駕駛模式，不僅操控簡單，動力輸出平滑順暢，同時節油性能也突出。

　　推薦車型三

　　榮威350C 1.5手動訊智版

　　廠商指導價：10.57萬

　　胎壓監測形式：間接式

　　儘管沒有配備ESP防側滑系統，但榮威350依然配備了間接式胎壓檢測系統。不過相比其他品牌大範圍的普及，榮威350隻有高配的手動訊智版、自動訊逸版、自動訊豪版上裝備，普及型略低。而功能方面，與其他間接式胎壓監測系統一樣，並不具備直觀的胎壓數據顯示功能。一旦出現異常胎壓，該系統僅會給車主予以警告。而與此相似的是，其家族大哥們榮威550、MG6也均使用的此套系統。

　　榮威家族Flying-V的設計元素在榮威350身上得到了完整的延續。V型的單幅式翼展飾條托起醒目的榮威標示，與前大燈、格柵和翼展式保險杠融為一體，前臉造型如振翅飛翔一樣舒展張揚；引擎蓋上的盾形線條，營造出非凡的動勢，蓄勢待發。採用倣生學原理的獵鷹眼式前大燈，使光束更加集中，盡顯靈動犀利。

　　車內，懸浮式中控臺再次貼合了榮威品牌設計基因的飛翔感覺，與外觀設計巧妙呼應；設計靈感來自於瑞士勒奇山隧道的全息數字儀錶盤，隧道造型營造出縱深感覺，而炫雅的白色的背光又如同隧道中的迎面而來的點點光亮；直觀的行駛速度數字顯示，和豐富的行車電腦信息，加上銀色的儀錶盤裝飾圈帶來超越時代的科技感。

　　榮威350高達2650mm軸距是目前大家比較關注的一個指標；舒適的椅背角度設置和高度適中的中央扶手均有利於後排乘客舒適性的提升，即便是180cm身高的人群，榮威350也能夠很好的滿足，這就是2650mm軸距優勢所在。

　　榮威350全係搭配的1.5L自然吸氣發動機肯定不是很輕鬆，畢竟這麼大車身只有135N.M峰值扭矩是遠遠不夠的，何況其最大扭矩轉速在4500rpm，相信這會讓榮威350起步或加速有所放緩。80kw功率倒是不錯，對於1.5L發動機高速而言合適。當然，如果是平常家用，1.5L動力也足夠了。與其匹配的是四速Multi-Mode（多模式）自動變速箱和五速SSG手動變速箱。其自動變速箱具有自學習功能，能夠依據駕駛者的駕駛習慣和道路情況進行調整和修正，以保證檔位切換時的平順性。

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　　推薦車型四

　　奔騰B501.6L MT尊貴型

　　廠商指導價：10.48萬

　　胎壓監測形式：直接式

　　2012款奔騰B50在原有配置的基礎上新增16項升級，在外觀、內飾、功能配置上都有極大的提升，其中最大的亮點在於：輪轂上搭載了TPMS胎壓監測系統，能夠更加及時地預警輪胎持續漏氣的故障情況，極大地降低了車輛行駛過程中因輪胎氣壓降至低壓極限後産生爆胎的風險。而更改後的內後視鏡集成TPMS胎壓報警顯示，唯一遺憾的是依然不能顯示單獨車輪的胎壓。

　　外觀方面，除了應有的大氣穩重氣質外，B50還透露出來一些時尚。三角形的大燈使整個車頭少了很多厚重感，有份更貼近於年輕人的動感。尾燈的形狀有點像變了形的“小鏟子”，這款家用定位的車看來在設計上也注重了迎合“家”的味道。車身兩條略向下傾斜的線條和突起的輪眉增加了整車的立體層次感，看來，自主品牌也可以年輕、運動起來。

　　內飾方面，奔騰B50的中控設計比較規矩，各個區域的佈局相信大部分消費者一看就會熟悉。車廂的材質和顏色搭配同樣是大家常見的模式，較為特別的要算是方形倣金屬質感的中控臺。四幅式的方向盤，從樣式上看確實要比B70的三幅式方向盤要好看的多了，而且手握在方向盤上時觸感非常不錯，而且，全係標配多功能方向盤。

　　奔騰B50達到2675mm的軸距完全和馬自達6是一樣的，但可能是換發動機和重新設計的影響，B50的空間並不如我們相像的理想，但可以肯定的是，相比那些2600mm軸距對手，B50的舒適性是有保障的。

　　奔騰B50全係搭載是一台1.6排量發動機，這臺發動機相信大家都很熟悉，這就是一汽大眾用在速騰1.6和以往寶來1.6上的那臺8氣門發動機。其最大輸出功率76Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm。並且大眾經典的MQ200的五速手動和6AT的變速箱也被應用到該車上，無論是手動車型的入擋順滑感還是6速的自動擋車型，在同級車中都是十分具有競爭力的。