在昨天（3月3日）的文章中，我們詳細為您解讀了GL8豪華商務車（售價28.8萬元-38.8萬元），【詳細請見>>>】。其實對於一部分有商務需求的人們而言，也許20萬元左右的商務車更“平民”。在今天，我們就來聚焦這一區間三款熱門“商務艙”。

在中國的乘用車市場，幾乎每個細分領域的車型都處在白熾化的競爭狀態：五六款主力車型分食某一市場已是稀鬆平常；更有甚者在中級車等大熱門“戰場”，會有超過十款精英車型拼力廝殺。然而在熱鬧的車市競爭背後，有一個細分市場卻屬異類，這就是20萬元左右的大型MPV領域。即便是現在，在這個領域，能數得上的主力車型也就是GL8、奧德賽、馬自達8這三款。

出道已有幾年的奧德賽似以靈動的外觀見長，而GL8的第三排最有口碑，剛剛進入中國的馬自達8誓要打造“無敵第二排”。看似三者的賣點沒有交集，但是平靜背後卻不能掩蓋交鋒的激烈：馬自達8的售價一定要等GL8新款上市後才公佈，便是最好的例證。在都叫囂著要打造中國車市最佳“商務艙”的口號中，誰會成為您的汽車“商務艙”首選，且看下文！

車身尺寸 誰更大

“商務艙”一詞，最初源於輪船或飛機座位等級的劃分，是乘客身份的象徵，具有一定的空間尺寸標準。那麼GL8、奧德賽、馬自達8這三款車型，誰的尺寸更佔優勢呢？讓我們用數據來説話！

GL8

馬自達8

奧德賽

小結：從上面對比的4個數據可以看出，除了車寬數據馬自達8以1852mm佔優外，其他車長、車高、軸距等3個數據GL8全面勝出。

外觀設計 誰更討歡心

對於車型的外觀，小編向來信奉“蘿蔔青菜各有所愛”。而在“商務艙”這個大命題下，三款車型的設計師是如何傳承、發揮、演繹的呢？下面我們就通過解讀它們不同的外觀亮點，以期一窺全貌。

GL8在2011年進行了升級改款，新款車型沿襲了別克的一貫設計風格，卻也有細節的動人之處。最能顯示GL8別克家族血統的，就是它採用了標誌性的Waterfall立體直瀑式進氣格柵，大氣而尊貴。與前臉相呼應的是，尾部採用鍍鉻工藝，並輔以寬大的飾條。前大燈採用雙色銳眼設計，看上去更剛毅有力，並且遠近光獨立分離，能有效提升行車時的光照亮度。

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GL8的前臉和尾部設計

雙色銳眼設計頭燈

馬自達8外形設計很有家族味道，進氣格柵採用鍍鉻條狀設計，車身線條更具有衝擊力。馬自達8同樣在前大燈的設計中做足了文章，採用鑽石切割炫目組合頭燈，讓它在豪華大氣之餘，又多了一份時尚動感的味道。

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馬自達8的前臉和側身線條設計

鑽石切割炫目組合頭燈

奧德賽的隔柵設計同樣繼承了本田最新的家族式臉譜。相比前大燈的變化，新奧德賽的尾燈變化更加明顯，側面腰線匯聚于尾部，形成層次豐富、具有動感的尾部造型，同時牌照框的位置上移，與尾燈的線條融為一體。

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奧德賽車身線條及前燈設計

尾燈設計

小結：對於大型MPV的外形設計，各大品牌都略顯保守，在保持家族特質的前提下，會在或前燈或後燈處做些小的修改。咱還是那句話，“蘿蔔白菜各有所愛”，中意哪款車型的長相，還是看您的！不過馬自達8為消費者提供了多達6款的顏色選擇，也許能更好滿足車主多元化的選車需求。?

乘坐空間 誰會稱王

對於主打商務理念的大型MPV而言，能讓乘客（尤其是後排乘客）坐得更舒服才是競爭的根本。那麼這三款車型在乘坐空間的設計上，都有哪些特點呢？

GL8第二排獨立行政座椅和第三排座椅可以通過滑動、折疊、拆卸等操作，輕鬆便捷地創造出更大的內部空間。第三排座椅經折疊或拆卸後，超大行李箱容積可超過1100升。

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GL8內部空間展示

馬自達8內部空間的亮點是其主打的“第二排”座椅，——為了給乘客最舒適的乘坐享受，馬自達8在第二排設置了兩個寬590mm的獨立座椅，可以媲美沙發呦！並且馬自達8設計了3種座椅模式，即乘坐模式、休息模式和行李模式。值得一提的是，在休息模式中，不僅僅第二、三排座椅可以放倒，就連第一排座椅也可以放倒供乘客休息。

馬自達8第二排的獨立座椅

馬自達8內部空間展示

奧德賽的空間設計除了考慮乘員的乘坐舒適度外，它還特別設計了全景視野為乘員營造開闊的視覺體驗。並且其座椅組合有5種模式，可以滿足乘客的不同使用需求。

全景視野

普通模式

睡眠模式

加長模式

實用模式

超容量模式

小結：大型“商務艙”車型的第一大賣點就是後排座椅空間是否寬敞，雖然我們手頭沒有三者第二、三排腳部空間的具體數值，但是通過軸距可以初步判斷，GL8在三者中應該佔優。

第二大賣點為乘坐空間的佈局，通過以上圖片對比我們可以發現，各大廠商對座椅組合功能都基本講求多變而實用，可以説是大同小異。

第三大賣點為對細節的處理。小編認為，馬自達8也許在這一關稍稍勝出，比如它為乘客設計了私密性很高的黑色玻璃以及多點可控的滑動門，——考慮之週全，可圈可點。

動力配置 誰更牛

對於坐在第二排的老闆而言，也許“商務艙”的舒適性是第一考慮因素。但是當老闆要趕飛機、要趕飯局的時候，就要考驗車輛的馬力夠不夠了！

GL8 2.4L Eco智慧發動機

馬自達 MZR 2.3L發動機

奧德賽 2.4L i-VTEC發動機

小結：從數據上看，三款車型的發動機配置不分伯仲。但是對比匹配的變速箱，就感覺馬自達8有些“小氣”了。在一些廠商主推7速變速箱的時代，馬自達竟然還在使用4速産品！?（圖文/劉吉）

數據名詞解析：

1）懸挂簡介

a、麥弗遜式獨立懸挂系統：是沿著主銷滑動的懸挂系統，是擺臂式與燭式懸挂系統的結合。特點是：結構緊湊，經久耐用，具有很強的道路適應能力。

b、多連桿式獨立懸挂系統：是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸挂系統。優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向；不足是：汽車高速時有軸擺動現象。

c、雙橫臂式獨立懸挂系統：是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸挂系統。不等長雙橫臂式懸挂系統已廣泛應用在轎車的前後懸挂系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸挂系統結構。

d、扭桿梁式半獨立懸挂系統：這種懸挂結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾，而對於大坑洞的反應會比較生硬。

2）制動簡介

汽車剎車系統按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。

目前的主流剎車系統是盤式剎車。盤式剎車系統又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。其原理都一樣，都是利用剎車油泵産生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤産生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合ABS系統能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。只不過實心盤式剎車系統的剎車盤尺寸較小，且沒有通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤式剎車系統製造成本更低廉。

實力盤式剎車多應用於中高檔轎車，通風盤式多用於高級轎車和跑車、賽車等對剎車系統要求極高的車型上。

3）輪胎規格 = 輪胎寬度(單位mm) / 胎厚 R 輪轂直徑(單位英寸)