性能加強營 “車癡”心中“神器”盤點_新聞臺

　　中國車市的火爆，讓所有車商們更加了解中國消費者的需求，開始把自己最具實力、最為強悍的産品帶到中國。另一方面，得益於車商對中國市場的重視，中國的“車癡”們，也終於在苦等多年之後，有機會擁有一部心目中的“神器”。

　　Part1 M的意義

　　1972年，BMW Motorsport GmbH 正式成立，在那個時候M只是BMW公司內的一個部門而已，其初衷是賽事運營與發展，作為參賽通行證的量産車也是其重要職責。從1972年到1973年，寶馬並沒有一台以M命名的車型，這一時期成為M系列的“前M時代”。這一時期奠基了寶馬M的基本開發思維，M的開發並不是基於寶馬的量産車型，而是對賽車的開發。所以在“前M時代”裏，更多的是那些原汁原味的“M”。

　　1978年，應用全新理念，在風洞中研發成功的賽車傑作BMW M1橫空出世，它是首部BMW Motorsport GmbH生産的競賽用車，最高速可達264.7公里/小時。寶馬M1在1979年到1981年底多項比賽中獲得冠軍。

　　1984年對於BMW Motorsport GmbH來説也是很重要的一年，第一部基於BMW車型系列的BMW M車型——BMW M6誕生，而次年誕生的BMW M5一經問世，便成為運動型四門轎車之王。1993年，BMW將M部門獨立出來，成立了BMW M GmbH，隨後BMW M車型開始普及到幾乎所有BMW車係。

X6M

　　你能想象一台碩大的X6也被寶馬的M改造成公路利器了嗎？但這就是事實，讓喜愛X6的終極玩家也有機會體會M帶來的樂趣。雖然X6本身就有50i車型，但X6M帶來的，不僅是性能上的提升，更是M文化和品位的整體昇華。

　　引擎：4.4升V8雙渦輪增壓

　　變速器：6擋M運動型手自一體

　　驅動形式：前置四驅

　　最大馬力（Ps）：555

　　最大扭矩（Nm）：680

　　0~100公里/小時加速（s）：4.7

　　官方指導價（萬元）：216.8

　　前不久，寶馬為所有車迷帶來了編號為F10的全新M5。充滿肌肉感的造型讓原本看上去溫文爾雅的5係一下子殺氣騰騰，當然令人狂熱的還有那顆隱藏在機艙內的4.4升V8雙渦輪增壓引擎。

　　引擎：4.4升V8雙渦輪增壓

　　變速器：6速手動/ M-DCT雙離合

　　驅動形式：前置後驅

　　最大馬力（Ps）：560

　　最大扭矩（Nm）：680

　　0~100公里/小時加速（s）：4.4

　　官方指導價（萬元）：暫無

　　第一次搭載V型8缸引擎的M3沒有讓寶馬的擁躉們失望，多段可調式的電子穩定控制系統，讓“頑癡”們可以隨心所欲地展現M3的多面性。

　　引擎：4.0升V8自然吸氣

　　變速器：7速雙離合

　　驅動形式：前置後驅

　　最大馬力（Ps）：420

　　最大扭矩（Nm）：400

　　0~100公里/小時加速（s）：4.6（E92車型）

　　官方指導價（萬元）：106~123

　　Part2 AMG的一人一機

　　AMG並不像寶馬的M那樣，誕生於奔馳公司，回溯到1968年，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。兩位前奔馳工程師Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M），在德國Grossaspach（G）建立了自己的公司，並且根據他們的名字和所在城市的名字，各取一個字母組成了AMG公司的招牌。上世紀70年代，AMG利用獨特的技術優勢，令經手的奔馳汽車在各種賽事上連連取得佳績，AMG從此名聲大振。

　　1988年，AMG與奔馳公司建立了戰略夥伴關係，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國房車巡迴賽等賽事。1993年，奔馳與AMG合作的第一款産品誕生——奔馳C36 AMG。從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝後的身影，而AMG所秉承的、獨有的品牌哲學也普及到了世界的各個角落，即每一台發動機都有一位締造者，從發動機製造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責。最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。

SLS AMG

　　一款復活了鷗翼車門的超級跑車，好像沒有什麼合適的語言可以形容它進入車迷視線的時候，大家臉上欣喜的表情。雖然有人質疑廣告片中SLS AMG翻滾穿過隧道的真實性，但沒有人否認這是AMG歷史上最為成功的車型之一。

　　引擎：6.2升V8自然吸氣

　　變速器：7速雙離合

　　驅動形式：前置後驅

　　最大馬力（Ps）：571

　　最大扭矩（Nm）：650

　　0~100公里/小時加速（s）：3.8

　　官方指導價（萬元）：362.8

C63 AMG

　　這是一台異常低調的性能轎車，它甚至比寶馬的M3看上去還要低調，乍一看只是普通的C係轎車加裝了一套兇狠的包圍而已。但當它啟動的那一瞬間，低沉的聲浪卻難以掩蓋它好動的本性。

　　引擎：6.2升V8自然吸氣

　　變速器：7速手自一體

　　驅動形式：前置後驅

　　最大馬力（Ps）：457

　　最大扭矩（Nm）：600

　　0~100公里/小時加速（s）：4.5

　　官方指導價（萬元）：99.8~133.8

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　　Part3 Audi的S與RS

　　奧迪的S及RS系列，與AMG和M比起來算是年輕。1985年Sport Quattro 終極車型——Sport Quattro S1的誕生，第一次在奧迪車身上出現字母“S”。1990年，奧迪第一款正式嵌有S標識的運動版車型S2 Coupe誕生，該車標配Quattro全時四輪驅動系統，S2 Coupe的誕生標誌著奧迪S系列從此登上歷史舞臺，它代表著奧迪車型中的高性能車型。奧迪幾乎每款車係都會出相應的“S”版本並代代相傳，例如從1999年開始生産至今的S3、從1991年開始第一代至今已有5代的S4、于2007年首次亮相至今的S5、從1994年開始生産已歷經3代的S6以及今天的運動豪華轎車S8，還有個性小跑TTS等。

　　除了S系列，奧迪還擁有RS車型。“RS”系列實際上是由奧迪全資私營子公司quattro有限公司完全設計、開發與製造的。quattro有限公司成立於1983年，起初主要負責高性能私人定制與配件的研發。“RS”系列車型作為比“S”系列更高端的産品，可以説它是奧迪頂尖技術的一個展示平臺。“RS”系列作為奧迪的最高性能象徵，推出的車型則屈指可數，這其中包括：RS2 Avant（1994~1995）、RS4(2000~2008）、RS5（2010至今）、RS6（2008~2010）、TT RS（2009至今）以及最新發佈的RS3。

TT-S

　　TTS在賽道中的表現可圈可點，不僅因為它擁有奧迪看家的quattro四驅系統，還因為它擁有較短的軸距，靈敏的電子輔助控制系統。最為主要的是，在它內部只是一台2.0升4缸引擎在工作。

　　引擎：2.0升L4渦輪增壓

　　變速器：6速雙離合

　　驅動形式：前置四驅

　　最大馬力（Ps）：272

　　最大扭矩（Nm）：350

　　0~100公里/小時加速（s）：5.2

　　官方指導價（萬元）：66.2

RS3

　　這是S系列中的頂級型號——RS意味著它擁有更激進的調校和更接近極限的操控樂趣。把A3搖身一變成為街道上最戰鬥的街車，可以開著它和保時捷較量高下，這種事情就是奧迪做的，它也成為奧迪粉絲們眼中的“戰神”之一。

　　引擎：2.5升L5渦輪增壓

　　變速器：7速雙離合

　　驅動形式：前置四驅

　　最大馬力（Ps）：350

　　最大扭矩（Nm）：450

　　0~100公里/小時加速（s）：4.6

　　官方指導價（萬元）：暫無

　　Part4 激進的大眾R

　　2002年大眾就推出了R系列車型。是大眾旗下性能最高的車型，但並不像寶馬M，或奔馳AMG那樣出自專門的高性能部門。大眾R業務只是大眾Individual GmbH（個性化部門）的一個分支。

　　隨著大眾成為世界第一大汽車廠商，大眾也開始重視R系列車型的業務，並於2010年正式把R的業務從Individual GmbH獨立出來成立R GmbH。R GmbH成立後，為了昭示“R”性質的改變，大眾更換了全新的R徽標。“R”係車型的最大特點是強悍的性能，其他標誌性特徵還包括獨有的藍色涂裝、藍色卡鉗，還有就是車身隨處可見“R”字徽章。