沒有人能夠預想到SUV在進入中國七年之後能出現如此消費熱潮。統計數據顯示，自2004年東風本田將CR-V引入中國以來，中國SUV的年銷量從2004年的21萬輛增至2010年的132萬輛，成為國內車市中增長最快的細分市場。

　　日前，在中國城市SUV趨勢論壇上，新華信總裁林雷表示，未來十年30萬元以下的SUV將進入井噴階段，超過15%的乘用車市場份額指日可待。

　　據了解，今年上半年我國乘用車銷量僅增10%至595.98萬輛，增速遠低於去年同期。雖然車市增速放緩，但是乘用車市場中的SUV銷量表現較好，在各類乘用車中增速最高——同比增長26.8%。

　　東風本田汽車有限公司總經理水野泰秀告訴記者，中國SUV的發展勢頭十分迅猛，其在乘用車市場的佔有率已超過了10%。但是在歐洲和美國，SUV的市場佔有率分別為15%和25%，因此中國SUV市場還擁有巨大的發展潛力。

　　在今年中國汽車市場出現增速放緩的背景下，SUV持續保持高增長並不讓人感到意外。林雷認為，SUV通過不斷地進化，使SUV兼顧了轎車的舒適性和越野車的通過性，滿足了城市休閒和交互的需求，同時也滿足了消費者對家庭生活的追求方式。另外，未來的2012-2014年，中國會進入第三次換車高峰。SUV在消費者換車過程中將是一個非常重要的首選車型。

　　值得關注的是，根據蓋世汽車網的統計數據顯示，國産SUV市場中，市場份額超過一半的是外資品牌，今年上半年其市場佔有率進一步上升。14款合資品牌SUV的總銷量同比增長37.7%至43.6萬輛，市場佔有率由去年上半年的53.6%增至今年的58.2%。

　　林雷認為，新上市的SUV市場多數為合資品牌車型，增長速度非常快，一方面反映了消費需求，一方面也反映了産品力在SUV市場上發揮很大的作用。

　　不過，對於SUV油耗高的詬病，業內普遍存在爭議。在中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚看來，SUV由於重量大，油耗高，一旦中國出臺限制油耗或者是有利於低油耗汽車的政策，將對SUV市場産生巨大的影響。

　　但對於生産企業而言，目前在新能源車尚未普及之前，節能減排、降低油耗只能是最好的方法。“SUV的趨勢首先應解決碳排放的問題。從某種程度上説，目前SUV的排量會繼續下降，滿足未來消費者對城市SUV的需要。” 東風本田執行副總經理陳斌波説。（藍朝暉）