雨燕

　　與奧拓同出自長安鈴木的，雨燕並沒有奧拓那般在國人心中的情結，伴隨這個名字更多的是參加多項賽事的經歷，本文的同時出現，在於它的起步價格同在6萬元以內，購買奧拓的頂配相差不多的價錢，還可以選擇大一號的最低配雨燕。

　　在售的2011款雨燕仍延續著運動的特徵，圓潤的外觀帶來的並非可愛，尺寸更大的前進氣格柵，視覺衝擊力十足，只是1.3L車型不如1.5L更深入人心，1510mm的車身高度，給予身在其中的乘客出色的頭部空間。

　　雨燕的內飾相比于前款，中控臺的質感提升明顯，由於是全係車型最便宜的一款，不足6萬元的雨燕1.3L手動超值版，在配置上不佔優勢，織物座椅的尺寸比奧拓略大一些，頭部空間的不同，讓乘坐的感受有很大的差異。

　　在今年日內瓦車展上，雖然全新一代雨燕的1.2渦輪增壓發動機發佈了具體參數，但現款的1.3L自然吸氣仍將服役很長的時間，如今的2011款車型，長安鈴木對這臺發動機進行了進一步的優化，1.3L手動版車型工信部的油耗數據卻從百公里7.2L來到了6.5L。

　　新賽歐

　　賽歐也是個非常熟悉的名字，只不過它剛來中國時挂的是別克車標，作為較早時期為數不多的旅行版，SRV也曾紅極一時，老的別克和新的雪佛蘭在路上都很常見，更換了品牌未變名字，新賽歐並非初來乍到，它只是一款經歷時間與國內市場考驗的換代車型。

　　入駐雪佛蘭後，新賽歐的面貌煥然一新，充滿了新家族的特徵，車身線條的簡潔處理，完全看不到別克版本的影子，3947mm的長度是本文四款中最長的，車身顏色中的黃色與大黃蜂Camaro相同，伴隨愛卡很長一段時間的黃色新賽歐長測車，我們喜歡稱之為“小蜜蜂”。

　　新賽歐的內飾佈局很規矩，鍍鉻裝飾條的運用，讓視覺感不那麼單調，做工很細，邊邊角角的接縫都處理得當，售價最便宜的賽歐的配置和雨燕 的情況類似，而對於空間的壓榨則是可圈可點，2465mm這個看上去一般的軸距，卻可以帶給後排乘客出色的乘坐空間。

　　能夠輸出64kW的最大功率，115Nm的峰值扭矩，這是新賽歐的1.2L發動機，而雨燕的1.3L發動機是63kW和110Nm，這臺1.2L發動機的動力不能説有多麼強勁，至少驅動1噸出頭的車身遊刃有餘，1.2L手動版車型工信部給出的百公里油耗僅5.7L，與實際會有出入，但比省油著稱奧拓還要低0.1，在4S店進行的常規保養只需169元。

　　銳歐

　　在售的起亞銳歐在市很長時間了，以至於店頭的優惠是四款車型中最大的，與另外三位選手同時出現其價格不能成為劣勢，並且它有著售價最低車型排量的最大。銳歐對於不了解的來説會有些陌生，而它的前身叫做RIO千里馬 ，雖然千里馬在路上的“出勤率”不比從前，但皮實耐用的印象留在了不少人心中。

　　銳歐的外觀與有著千絲萬縷關係的千里馬大相徑庭，以中規中矩的“憨厚老實”形象示人的它，低調的應該是不能再低調了，虎嘯式的全新一代車型已在國外亮相，而且K2 也將於下個月正式上市，而走到今天的銳歐，更大幅度的優惠離我們也不遠了。

　　銳歐的內飾簡潔明了，上手無需任何適應，中控區的調節按鈕較大，寬裕的車內空間取決於2500mm的軸距，這一數字也是四款車中最大的，不過至今的優惠也是最大的。

　　排量的優勢讓1.4L銳歐在四位“矬子”中當了回“將軍”，手動變速箱與發動機的配合要好于4擋自動，工信部給出的油耗數據為百公里6.6L，這個數字也很見實力。另外，銳歐的保養雖不像奧拓那樣“走哪保哪”，但常規機油機濾保養200元以內即可搞定。

　　奧拓

　　在那個車型較少選擇不多的年代，奧拓在市場中獨樹一幟，快樂王子和都市貝貝對國人有著特殊的意義，它讓很多人成為了有車一族，這也為新奧拓 的奠定了良好的群眾基礎，上市之初的加價情況是這個價位絕無僅有的。

　　曾經見棱見角的模樣變成了如今的圓頭圓腦，造型的改變價值多樣的車身顏色令其重獲新生，卡通、可愛成為了對它最多的評價，2010款加裝原廠包圍的炫酷版更是有模有樣。350016001470的三圍，對狹窄地帶有強大的適應能力，2360mm的軸距，讓後排乘客的腿比前款寬裕了一些。

　　鈴木擅長造小車，引進國産的奧拓也保有了相當不錯的品質，內飾的接縫均勻，做工足見水準。層次分明的中控臺、標配的外接音源接口，都讓奧拓的內部看上去不是簡單的微型車，雙色搭配的織物座椅倒是更符合一款微車，最主要的是乘坐感略勝高配的真皮一籌。

　　三缸1.0L發動機的動力，在同排量微車屆裏也是可圈可點，其綜合油耗也是當仁不讓，手動版工信部給出了百公里5.8L的數據，並且常規的保養很多地點都能進行，機油機濾只需120-150元，為車主帶來了便利與實惠。另外值得一提的是，在同級別車型中AMT是最常見的，奧拓一樣的4AT變速箱極為罕見。