米蘭，2012年4月30日在倍耐力世界一級方程式賽車史上，意大利穆傑羅賽道可謂意義非凡。5月1日至3日，倍耐力將在此進行為期三天的2012賽季F1季中測試；這也是繼2008年以來的首場F1季中測試（2011年阿布扎比青年車手測試不算入內）。

　　不過，對於重返F1賽場的倍耐力來説，穆傑羅賽道有著更為重要的意義：2010年8月，倍耐力帶著全新的F1賽事用胎在此開啟了當年的第一場輪胎測試。就在不到兩個月前，倍耐力經由國際汽聯認可，成為2011~2013賽季F1官方輪胎供應商。

　　當時，經驗豐富的F1德國車手尼克海德菲爾德駕駛著2009款豐田TF109賽車為倍耐力進行了測試。本賽季除HRT車隊外，其餘11支車隊都將參與5月初的這場測試，以增進對2012賽季倍耐力全新P Zero配方的了解。車隊測試的重點有二：一是優化賽車與不同輪胎的平衡性，二是查看不同的氣動升級及其與輪胎之間的配合程度。此外，大部分車隊還將首次啟用第三車手進行測試。 此次倍耐力為穆傑羅賽道帶來了全部四款光頭胎（超軟胎、軟胎、中性胎和硬胎）。不過，每支車隊每輛賽車每年的測試用胎配額是100套，因此本輪季中測試期間，車手們只能從各自剩餘的測試用胎中進行選擇。為應對雨天，Cinturato濕地胎和雨胎也在備選之列。

　　穆傑羅賽道位於佛羅倫薩以北，圖斯卡尼區的美麗鄉間。儘管這裡未曾舉辦過F1大獎賽，卻也因各項跑車、房車以及摩托車比賽而聞名於世。穆傑羅賽道全長5.245公里，由15個彎道和1個長距離直道組成，賽車在此可達到的最快速度將超過335公里/小時。賽道的第一段以大量轉向和坡度變化著稱，最後一段則擁有距離更長且速度更快的彎道，這對測試輪胎性能尤為重要。

　　每位車手使用輪胎的方式各不相同，因此輪胎的運作表現也不盡相同。總體來説，超軟胎最容易預熱，工作溫度約為95攝氏度。軟胎依舊傾向於性能表現，工作溫度為105攝氏度。中性胎在提升了連貫性的同時，保持了高度的抓地力，工作溫度為115攝氏度。硬胎的工作溫度約為125攝氏度，其抓地力較小，但性能表現穩定性極高。由於輪胎的最佳工作溫度範圍很大，以上所有數字均為近似值，但這卻反映了不同輪胎配方之間的主要差別，也是今年賽車性能釋放的一個重要因素。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery指出：“就了解輪胎運作來説，此次穆傑羅測試至關重要。我敢肯定，正如去年一樣，隨著賽季的推進，各車隊將會獲取大量關於輪胎改進知識的信息。測試不僅對於車手來説是一場鬥爭，對工程師而言也是一場技術戰役，這也是此項運動引人入勝的場面之一。隨著各種數據的累積，該測試對於各車隊第三車手來説也是一次寶貴的機會，因為他們能夠得以駕駛配備了最新輪胎的F1賽車進行比賽，即使在正常環境條件下也是極具難度的。本賽季比賽截至目前為止，大家已經發現各位車手奪冠的可能性都非常接近，比賽也是前所未有般的激烈。今年歐洲區比賽之前，各車隊將在季中測試的這三天時間內盡可能地利用所有機會，攫取有利信息與數據。對我們來説，回到離家近的賽道感覺非常好，正是在這裡，我們開啟了近幾年的F1旅程。”