6月份的車市銷量堪稱風雲突變，從銷量排行榜上來看，最吸引人眼球的變化還是比亞迪F3的滑落，從蟬聯多月第一名、到一落第6名，讓自主車型的支持者難免有幾分唏噓；而上月的第二名上海大眾朗逸，也自然上升一位，佔據了6月銷量冠軍的寶座。

　　6月份一直是車市銷量的淡季，今年的表現還算是好的：據中國汽車工業協會統計分析，乘用車生産104.53萬輛，環比增長1.33%，同比增長16.27%；銷售104.28萬輛，環比下降0.04%，同比增長19.42%——雖然環比4月份有所回落，但從6月的歷史水平來看，今年的市場表現還是處於一個高位的。只是各家廠商的預期似乎有些過於樂觀，各地都出現了積壓庫存增加的現象，大幅降價已經成為了市場的主旋律。

　　現在的汽車市場已經被積壓了相當水分，追求實惠的消費者不妨準備行動了。而今天我們要説的這幾款産品，是6月份銷售最好的前十款車，可謂是“最大眾”的選擇，大家在購車時不妨多考慮考慮它們。

　　第十名：

　　通用別克凱越——精簡車係為英朗騰空間

　　價格區間：10.79萬-11.79萬

　　隨著英朗的上市，為了給“小兄弟”騰出價格空間，凱越不得不進行了車型精簡，在售車型僅保留1.6LE AT（自動舒適版）和1.6LE MT（手動舒適版）兩款，同時市場售價調整為11.79萬元和10.79萬元。

　　凱越的前大燈為錐形，犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，給人一種尊貴豪華的感覺。

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凱越精簡了車係，但其品質可沒有縮水，銷量也沒有下滑的趨勢

　　車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向於商務使用。

　　經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的倣木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們並不樂觀。

　　新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何跼踀——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了：

　　精簡後的凱越全係只有一款1.6L發動機，來源於通用的Twin-Tec系列。採用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。對於這款發動機一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的説法是經過重新調校，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%——實際測試中，它的油耗確實下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。

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D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

　　雖然這款發動機在改款之前就應用在其車上，在技術上方面説不上先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

　　● 點評：

　　雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。能夠保持旺銷，不到12萬的價格是個不能忽視的因素。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。

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第九名：

　　長安福特福克斯——帶有賽車血統的家用之選

　　價格區間：10.48萬-15.39萬

　　雖然車展前傳言的第三代福克斯並沒有如約和我們見面，但6月底的時候福克斯倒是迎來了一次改款——不僅高配車型增加了不少匹配值，更增加了兩款入門級車型，進一步拉低了最低價格。

　　新款福克斯在外觀上的變化並不大：前臉設計依然延續了家族的運動特色，前大燈採用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；寬大的進氣隔柵更顯大氣，並且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

? 福克斯的車身外觀，帶著賽車式的動感犀利，更能迎合年輕人的口味

　　而車身側面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，紮實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。

　　新款福克斯的內飾設計相比老款並沒有翻天覆地的變化，大量的銀色材質裝飾，使得車內金屬質感強烈。尤其是炮筒狀的儀錶盤，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控熱情。

　　中控臺上的按鈕數量較老款有所增加，難免讓人有些散亂的感覺。不過按鍵與旋鈕的使用手感清晰，阻尼適中，加上全銀色的金屬質感，很容易為年輕人所接受。

　　福克斯一直讓用戶所詬病的，就是它內裏乘坐空間的跼踀：身高一米八七的編輯坐入車內，無論前後排頭部都只能夠有兩指到三指的的剩餘空間；後排腿部倒也只有三個指頭的活動空間。

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　　幸好前排座椅設計合理，中央以織物包裹，能提供足夠的摩擦力，前排的側向包裹不僅能提供腰部支撐緩解疲勞，還能在過彎時防止乘客身體傾斜。兩廂車型座椅不再是織物與真皮結合的包裹方式，改為了全係織物包裹。雖然沒有真皮那麼豪華，但在對身體的支撐、包裹上，毫不縮水。

　　另一個讓人鬱悶的，就是福克斯“油耗子”的名頭：福克斯有1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機選擇，除缸徑大小不同而造成排量有0.2L的差異外，其餘完全相同，如汽缸和氣門數、衝程、壓縮比及其他技術。

? 福克斯油耗高的問題依然沒在新款中得到解決

　　在變速箱方面，福克斯全係共搭配有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了兩廂2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其餘手動車型均搭載的是IB6變速箱；

? 09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發動機

　　自動擋裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，這種四速自動變速箱技術較為落後，相比它的兩款手動變速箱也缺乏性價比，我們並不推薦消費者考慮。

　　● 點評：

　　這輛其實更偏向於家庭使用的産品，由於曾經的WRC血統，反而總是帶著些許“城市暴走族”的色彩。雖然它的運動基因確實不錯，但相比後來那些裝備渦輪增壓發動機的車型，它動力系統的性能與油耗都不是很理想，再加上並不夠充裕的車內空間，推薦給那些家庭成員不多的年輕家庭或是情侶——外形犀利、動感，符合年輕人張揚的個性，內裏配置也實用，在城市中代步，足矣。

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第八名：

　　天津一汽夏利N5——安全配置太少讓人擔憂

　　價格區間：4.49萬-5.19萬

　　我們都知道，夏利的歷史可以追溯到1986年，那時天津一汽還是在使用“CKD”的方式引進生産。一晃20多年過去了，夏利在國內的家族也開枝散葉，經歷了N3的變革和突破，最新的夏利N5更是有了一個全新的面貌。

　　如果您印象中的夏利還停留在那個“方頭方腦的小傢伙”，那您現在見著夏利N5肯定會認不出來了——夏利N5的車身造型較N3有了全面增長，外形設計業經過了重新設計，變得更加圓滑而大氣。如果説之前夏利外形給人的感覺是“上不了臺面”，那現在夏利N5看上去就要穩重、大氣得多了。

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夏利N5較之前的産品要大氣穩重得多

　　內飾也經過了一番大改，放棄了原先的暖色調與，換成灰色材質搭配大量的直線條，雖然少了以前那种家居的溫馨感，但看上去更為簡潔幹練，給整體形象提了不少分。

　　夏利N5的車身長寬高分別達到了4155/1645/1435mm，軸距也拉長到了2405mm，車內空間上的表現自然有所提升：以身高一米六五的編輯為例，坐入前排，頭部到車頂能有兩拳以上的距離；換入後排後，頭部與腿部也都能有一拳多的活動空間。對於一般家用來説，這個成績相當可觀了。

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對於身材嬌小的女性而言，車內空間還是很充裕的

　　夏利N5搭載自主研發的新款發動機CA4GA1。這款1.3L發動機的缸體蓋和機體部分組件採用鋁鎂合金材料，比同級別的産品大概輕了20多公斤；靜音正時鏈條取代了驅動皮帶，基本上終身免維護。

　　而且其內還採用了VCT-i（智慧化連續可變凸輪正時）技術，使得馬力和扭矩在原先的基礎上有了一定提升，能在6000轉時輸出67kW的最大功率，並在4400轉時就爆發出120Nm的最大扭矩，而且還保持了夏利一貫的低油耗特點。

　　● 點評：

　　作為一款代步車，夏利N5在功能性與實用性方面都無可挑剔，只是它的安全配置實在是太“簡約”了——全係車型連一個安全氣囊都沒有，只有頂配車型配備了ABS防抱死與制動力分配系統，而且只有頂配才裝配有駕駛座安全氣囊，實在是讓人開起來也有點膽戰心驚。

? 第七名：

　　華晨中華駿捷——改款之後更有新鮮感

　　價格區間：8.58萬-16.28萬

　　作為華晨中華旗下銷量最高的中型車，駿捷上市以來就以超高的性價比，獲得了不少消費者的青睞。而在7月8日，華晨中華推出了最新款駿捷，從外到內都給我們帶來了不少新鮮感。

新款駿捷的外觀變化非常明顯

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　　2011款中華駿捷的外觀變化不少：中網內的鍍鉻飾條被取消，採用全黑中網設計，中華徽標也採用了鏤空設計；前大燈增加了車燈邊框裝飾條和LED行車燈；霧燈變化最大，多邊形霧燈底框增加了鍍鉻裝飾增加了些許兇狠的味道。整體看上去更有運動感與衝擊力。

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　　新駿捷周身的防擦條設計也全部取消了，整個車身看起來更加簡潔，線條更加流暢。尾部的主要變化是尾燈的造型，原來的拐角消失了，“L”型LED剎車燈反應速度更快，對提高安全有一定幫助；同時尾部增加了黑色護板，視覺效果更加運動。

　　2011款駿捷的內飾取消了老款的桃木裝飾，採用了黑色木紋裝飾，在視覺上更顯科技化外，新的內飾在色彩搭配上更加運動。中控臺和老款車型差異很大，採用了大量的按鍵設計，中控鎖、後備箱開關、油箱開關集成在最上面。新款駿捷的三幅方向盤改成了四幅式設計，感覺更加穩重。

　　畢竟只是一次改款，車身軸距與車內空間並沒有變，2790mm的軸距保證了車內空間，下沉式座椅設計也保證了頭部空間沒有絲毫的壓抑感，對於緩解長途駕駛的疲勞感還是不錯的。

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車內空間滿足一般家庭用戶還是不成問題的

　　這次改款，外觀的變化最明顯，但發動機的變化更吸引人：全係均採用了華晨自主的發動機。其中BL16L 1.6L的最大功率為87kW(118馬力)，峰值扭矩150Nm；BL18L 1.8L發動機的最大功率為95kW(128馬力)，最大扭矩為168Nm。還有最讓人興奮的1.8T發動機，專為追求動力快感的消費者而生。

● 點評：

　　駿捷有中型車的身材，價位卻和緊湊型車不相上下，這是它獲得良好銷量的最大法寶。這次2011款的更新，從外到內都讓人耳目一新，很好的抓住了消費者的興趣熱點，而且其價格並沒有因此而上漲。對於那些手頭資金不是很充足，想花十萬元買一輛大空間、有面子車型的消費者而言，無疑是個極好的選擇。

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第六名：

　　比亞迪汽車比亞迪F3——高處不勝寒，下來歇會兒

　　價格區間：5.98萬-16.98萬

　　從去年十月開始就霸佔銷量榜榜首的比亞迪F3終於回落到了第六名的位置歇一歇。低價格，搭配大幅度的降價是它爭雄市場的法寶。

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F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞

　　在比亞迪F3的銷量中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終於讓它那個模倣痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　在內飾設計上帶有明顯的日係風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

　　達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前後排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但後排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

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車內前後排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

　　後備廂空間充裕，如果將後排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有餘。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全係搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在於內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

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手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國産汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在於價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣採用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

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自動擋車型採用4G18搭配原裝進口4速自動變速箱

　　不過駕駛輕鬆的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生産的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口産品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

　　而且比亞迪還依託著自己在電池方面的優勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，並將能量儲存在鐵電池中。

　　雖然新能源、混合動力是未來汽車發展的趨勢，但以目前的市場情況來看，就算能夠獲得政府5、6萬元的補貼，恐怕也沒有多少消費者會選擇一輛要價不菲、充能繁瑣、配套設施渺無音訊的雙模電動車。

　　● 點評：

　　比亞迪F3雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與標準型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜裏緊張，否則還是選擇豪華型吧，多花1.1萬買個平安還是挺值的，而且也不至於在旅途中只能靠收音機解悶。

　　而對於追求輕鬆駕駛的用戶來説，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。

第五名：

　　一汽-大眾新寶來——新款新動力，銷量又衝高

　　價格區間：10.78萬-14.78萬

　　新寶來的銷量較上月又上升了一位，它在6月份剛剛迎來了新款上市，增加了1.4TSI+DSG的動力組合。而且在8月份它還將推出EA111系列的1.6L發動機替換現在的EA113系列，徹底擺脫那款自捷達時期就開始服役的8氣門發動機。

新款寶來在外觀上沒有變化

　　雖然新寶來與朗逸均打著自主設計的旗號，但新寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件採購上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統，我們能在其身上看到很多的大眾經典設計：酷似大眾EOS的前大燈淩厲而有神；中網的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，並以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。

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新寶來的的外觀是傳統的大眾設計風格——簡約大氣

　　新寶來的車身側面線條流暢簡潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動感。車尾的造型則讓人聯想到了邁騰，不過新寶來的線條沒有後者那麼圓潤規則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來的內飾設計屬於非常傳統的類型，在原有米色內飾基礎之上，新款寶來統一增加了上灰下黑的內飾選擇，並且，1.4T車型在原有寶來金屬質感及桃木內飾基礎上，將其升級為碳纖維裝飾條。車內用料一般，控制臺上部均是硬材質。幸好做工沒有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

內飾材質變化、細節設計也有更新

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過於向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

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新寶來的車內乘坐空間對於身高一米八七的編輯也勉強夠用了

　　而後排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個空間倒也勉強夠用了。

　　1.4TSI+DSG的動力組合雖然現今，但對於新寶來來説，衝擊銷量依然還得靠那臺老舊的1.6L發動機——當然這一局面在8月份就能夠得到解決了。相比同一平臺的朗逸，新寶來最大的劣勢就是入門級車型的發動機太過老舊了。解決了這一難題，新寶來很有希望向朗逸看齊。

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1.4TSI+DSG，現今大眾主打的技術

　　● 點評：

　　新寶來的優勢在於價格——它的市場價格要比對手便宜一些，甚至已經逼近了捷達，而在功能實用性上，卻並不輸給其他緊湊型車，在入門級市場中還是非常有優勢的。對於那些喜歡大眾品牌，但又追求經濟性的消費者，新寶來是一個值得關注的選擇。

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第四名：

　　上海大眾桑塔納志俊——皮實耐用的大空間之選

　　價格區間：8.98萬-12.48萬

　　桑塔納絕對是家族歷史悠久了，我們熟悉的普桑初次進入國內，還是在上世紀80年代末，算起來，它也在國內奮戰20多年了，衍生出了桑塔納2000、桑塔納3000和現在主打的桑塔納志俊，甚至有傳言還要推出桑塔納5000……

　　在車身尺寸上，志俊除了車寬瘦了10mm外，在其餘方面相均比桑塔納3000有所增長：車長增至4687mm，在最小離地間隙減至115mm的情況下，車身還高了23mm達到了1450mm。同時軸距也增長了108mm達到了2656mm。

　　在外形上，志俊相比桑塔納也有所小改：將水箱格柵由橫條變為網狀，增加了U形鍍鉻裝飾條，車身側面也多了鍍鉻裝飾條，尾部也改為圓形尾燈，這些改變讓它顯得更年輕更時尚一點。

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志俊的外觀設計雖然較老桑塔納有所改進，但依然難以改變其古板的形象

　　不過，十幾年的“沉澱”畢竟不可能在一朝一夕就徹底改變——整體形象還是一如既往的延續了桑塔納車係的一貫風格，難免給人有些古板的感覺。

　　志俊車內與桑塔納3000相比變化明顯——取消了中控臺的桃木用料，取而代之銀色的金屬材質面板。顯然上海大眾希望以這種更為時尚的風格來討好年輕消費者。而車內其他設計相比桑塔納3000並無二致。

　　桑塔納家族的車，向來都以車內空間大而著稱，志俊也不例外。其2656mm的軸距雖然在同級車中算不得很大，但同樣能夠保證充裕的車內乘坐空間，我們身高一米八的編輯坐入車內，感覺腿部空間尤其充裕，後排腿部能夠保證近兩拳的距離；前排座椅提供多向調節，要找到一個舒適的坐姿自然也不是什麼難事；前後排的頭部空間不能説特別富裕，但也能保證近一拳的活動空間。

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志俊延續了桑塔納家族的優良傳統——車內腿部空間充裕

　　不僅空間表現出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒適性得到了全面提升，更讓車內的檔次感上升了一個層次。

400L容積的後備廂足以應對大多數使用需求

　　後備廂擁有400L的儲物容積，足夠應對大多數日常生活需要。後備廂地板下還隱藏著一個全尺寸備胎與幾樣常用工具，以備不時之需。

　　志俊沿用了桑塔納3000的1.8L、2.0L AJR發動機，但經過重新調較後，這兩台“久經考驗”的動力核心再次有所突破，排放也達到了國IV標準——能夠在國內任何城市中銷售。

● 點評：

　　目前志俊1.8L的兩款車型1.8MT休閒型與1.8MT舒適型，在經銷商處基本都能以10萬以內的價格拿下。相比之下，舒適型比休閒型增加了遙控鑰匙、鋁合金輪轂、真皮座椅與後視鏡加熱功能，並由手動空調升級為自動空調，但在價格上卻貴了1萬——比較之下，我們認為1.8MT休閒型的性價比更佳。

　　第三名：

　　北京現代悅動——拉皮後重煥青春

　　價格區間：9.98萬-11.98萬

　　作為伊蘭特升級産品的悅動在上市之後，不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還沒有影響上一代産品的繼續銷售，不得不讓人稱讚北京現代的營銷手段。

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動感的車身線條，再沒有“出租車的古板”

　　悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。

　　悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那麼“個性”，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。但不得不説的是，悅動內飾的用料有些寒酸：大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得更為明顯。

　　悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕：我們身高一米七的編輯在前排時，在保證一個自然放鬆姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

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車內空間滿足三口之家使用足夠了

　　後排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐並不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

悅動的後排座椅不支持放倒，使用時難免有些不夠靈活

　　後備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。

　　悅動剛上市時搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。在09年末時，北京現代又進行了一次升級，將已經運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發動機，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是漲了10Nm。

　　● 點評：

　　相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的産品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕鬆獲得了成功，價格也是其一大殺手锏，適合那些追求實用的消費者。

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第二名：

　　一汽-大眾捷達——拉皮改款又一春

　　價格區間：7.58萬-9.98萬

　　自1991年12月5日，第一輛捷達A2組裝下線至今，這款“大眾神車”已經相伴中國車市走過了近20年春秋。而在3月19日，它又即將迎來新的改款，目前京城各大4S已有新款捷達到店。

　　這次捷達拉皮，比前幾次的動作都要大——中網與前大燈經過了重新設計，改為了大眾新的家族臉譜，看上去更為幹練、精神，熏黑的大燈更給整車帶來了幾分犀利的味道；

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車身側面與尾部都取消掉了防擦條，顯得更為簡約

　　車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條；尾部也順應變化，去掉了後保險杠上的防擦條，尾燈樣式經過了小幅修改，位於尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

　　內飾的變化更為微小，不細心根本發現不了。我們也就發現了儀錶盤、音響面板和中控面板儲物格這三處變化，可以説，日常使用相較老款，變化微乎其微。

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內飾的變化很細微

　　在尺寸方面，現款捷達長寬高分別為4416/1668/1438mm，軸距為2471mm，新款捷達將會在此基礎上將車身高度降低23mm，車身略微加寬6mm，軸距則與現款相同，在整車質量上還要減輕14公斤。

　　相同的軸距也就表明了在內部捷達並沒有“傷筋動骨”，車內空間依然是老樣子：身高一米七五的乘客也不會感到後排腿部空間過於跼踀，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。

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車內乘坐空間對於身高一米七五的編輯來説，還是很充裕的

　　發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。

● 點評：

　　對於大多數國人來説，買車還就是一個代步之用，皮實、油耗經濟就行，所以像捷達這樣技術上沒什麼優勢，外觀上也很土氣的老車型一直能佔有一席之地——您還別不服氣，只要它繼續壓縮成本降低售價、同時還能保證質量，再熱銷個幾年也問題不大。

　　這次改款，無非是外觀上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次網友的關注度。作為廠商手段這其實無可厚非，但是希望廠商還是能多專注于在配置上更好的優惠消費者，而不光是做一些表面文章。

第一名：

　　上海大眾朗逸——適合的就是最好的

　　價格區間：11.28萬-16.28萬

　　第一名居然是朗逸！它價格不能説便宜；技術説不上先進；品牌“大眾”似乎還有幾分吸引力，但了解它的朋友肯定都知道它的血統稱不上純……但是它就是依靠均衡的實力，銷量一路攀升，最終坐到了第一的位置。

　　外形上，大眾産品一直堅持“家族統一風格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標；

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朗逸的車身外觀符合國人一貫的傳統理念，確實很“本土化”

　　車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短後懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前後保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　不少車主對朗逸的空間比較認可，看來大家對於上海大眾的拉長手法還是比較買單的：

　　至於動力方面，朗逸也早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。考慮到朗逸的懸挂調校是偏舒適的類型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的動力系統實在有些太過浪費，而且16.28萬的定價也是實在是有些昂貴，我們並不建議您考慮。

　　朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日係廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，並有免維護的優點。

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2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧

　　而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用於速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的産品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。

　　● 點評：

　　朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日係車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話説最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。目前其價格穩定，正是出手的好時機。（譚明）