第一代大眾高爾夫車型推出至今已有37年的歷史，是繼甲殼蟲之後，大眾汽車最為成功的一款家用轎車。而國人對高爾夫的了解，是從上世紀九十年代末的第四代高爾夫的國産車型開始，隨著保有量的增加，高爾夫在國內也逐漸成為改裝隊伍的中堅力量。

　　其實在大眾首次發佈高爾夫車型開始，每一代的高爾夫都會推出高性能的GTI版本，實用與性能兩不誤的鋼炮形象也深深烙印在車迷心中。而之後陸續推出的頂級性能版本高爾夫R32、R20車型更是讓高爾夫具備了挑戰跑車的實力，出眾的行駛性能受到了大眾粉絲們的瘋狂追捧。

　　不光性能與改裝潛力了得，家用車出身的高爾夫更是具備了擅長多元化改裝的潛質，無論是走傳統的性能化路線，還是近年來流行的個性化視覺係（以HellaFlush為代表）風格，高爾夫都可以玩兒的有模有樣，被稱為“百變天王”一點不為過。

　　百變高爾夫改裝之享樂派——來自新加坡改裝達人

　　這臺外觀素凈的改裝高爾夫GTI乍看之下與原廠車型幾乎沒什麼區別，而車主在這臺高爾夫上其實花費了不少心思。也許是出於對GTI原廠外觀的喜愛，又或者是改裝者認為低調才是最大的炫耀，這臺GTI在外觀上幾乎保持了原廠車型的所有部件，只有在尾部換裝了R20車型的熏黑尾燈與碳纖維下底擾流器。AP Racing出品的剎車卡鉗不僅看著漂亮，實際性能更是得到了改裝玩家們的一致認可。

　　車內部分是這臺GTI的改裝重點，Osir出品的合金檔桿、多功能儀錶（一隻表整合顯示渦輪壓力、水溫、油溫等信息）以及阿爾派音響主機被巧妙的安置在中控臺上，另外該車還改裝了音響系統，其中包括Genesis出品的雙聲道功放、EB Tec揚聲器、Morel Ultimo 12英寸超重低音喇叭。

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　　點評：不是只有誇張的外觀、驚人的排氣聲浪才算是改裝車。車主完全可以根據自己的喜好，對原車的不足進行合理的提升，而這種理性的改裝更加值得推崇。這臺GTI便是享樂派的典型代表，找塊空地，12英寸的超大低音喇叭聽起炸機音樂來一定十分過癮。

　　● 百變高爾夫改裝之性能范兒——來自中國北京

　　對於高爾夫GTI來説，將已經十分出色的行駛性能進一步提升，更換上運動型套件，屬於最為傳統的性能派改裝。這臺由國內改裝廠牌 CNoption競速場 打造的高爾夫GTI在動力、操控、外觀部分都進行了一定程度的改裝，並且完成度也相當之高。

『 Rays VRG2是日係性能輪圈熱門，目前相當流行歐日混搭輪圈的風格 』

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　　動力部分，使用了GRUPPE-M 進氣、K-tec全段排氣、K-tec 二階280馬力ECU程序進行增強。輪圈為RAYS VRG2 18寸鍛造製品，操控部分還包括了BremboGT剎車套件，KW V3避震搭配H&R防傾桿。而REVOZport出品的全套包圍與碳纖維機蓋也讓這臺GTI看上去更為兇悍。

性能范兒高爾夫GTI 改裝清單
項目	價格
GruppeM 進氣系統	6900元
德國 K-tec 頭段排氣	12500元
德國 K-tec 中尾段排氣	14000元
Rays VR G2 18寸鍛造輪圈	5800元/只
Brembo GT 4活塞套件（連365mm剎車碟）	24500元
德國 K-tec 二階程序（280馬力）	6800元
REVOzport 包圍 + 碳纖維發動機蓋	29000元
KW V3避震器	15800元
HR 防傾桿	3800元
總計	136500 元
車輛提供：CNoption 競速場 地址：北京市朝陽區金蟬西路甲一號 酷車小鎮 D2-6 電話：010-83832887 / 83832287

　　點評：針對性能部分的改裝對高爾夫車型來説易如反掌，吸引了眾多改裝廠商紛紛推出了提升套件，如何選擇反而變成了一件令人頭疼的事。此時找到一個好的店家提供專業意見就顯得十分重要了。在改裝上，無論選擇何種品牌的改裝部件，一定要遵循均衡至上的原則，否則單方面過強的性能不但無法得到充分的發揮，還會讓車變得難以駕駛，得不償失。

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　　● 百變高爾夫改裝之暫停一下：有沒有性價比較高的方案？

　　看完了前頁的案例，可能大家會産生誤解，就是高爾夫改裝一定涉及大量的金錢，改裝的費用接近一輛普通版高爾夫的價格了。其實，這只是需求不同罷了，對於外觀、性能要求比較高、使用的部件必須名廠牌子貨，當然就得付出必要的代價。那麼，有沒有性價比較高的改裝方案呢？答案是肯定的，針對原廠高爾夫GTI和高爾夫1.4TSI的版本，我們嘗試做出一套入門級的方案：換裝一塊高流量風隔，搭配上K-tec一階的電腦，比如以高爾夫GTI來説，僅此兩個步驟、花費不到8000元，就可以將馬力提升至245匹，並且原廠的輪胎、剎車、變速箱，抵抗這個幅度的動力提升，還是能夠應付的。

大眾高爾夫? 入門級動力提升方案
項目	價格
KN 高流量進氣風隔	390元
K-tec 一階程序（GTI 用）	6800元
K-tec 一階程序（1.4TSI 用）	4800元
總價 GTI 入門級提升? 7190元 1.4TSI 入門級提升? 5190元

『 K&N 高流量風隔擁有極高的用戶群體 』

　　如果我們把預算再鬆綁一點，提升到一萬五千元左右，又可以為高爾夫做點什麼呢？其實，這個改裝預算，對於高爾夫來説，是一個比較尷尬的區間，改裝店回復了我們的方案：行車程序依然保持使用K-tec的一階水平，進氣的部分從入門級的高流量風隔提升至KN或者Neuspeed的套件，帶有導流管與儲風箱，進氣的力度更強。避震部分也可以換上 Bilstein B12 套裝，儘管高低軟硬程度不可調，但是支撐力度、操控性會比原廠産品高一個檔次。

大眾高爾夫? 15000元提升方案推薦
項目	價格
K-tec 一階程序（GTI 用 245馬力）	6800元
KN / Neuspeed 進氣套件	1800元
Bilstein B12 避震套裝	6900元
總計	15500元

『 Neuspeed 進氣套件，帶有導流管與儲風構造 』

『 Bilstein B12 避震套裝，比原廠支撐力度更厚實 』

　　接著鬆綁，改裝的預算到兩萬元，這裡給出的一份清單建議，是我們覺得性價比最高的配置：進氣維持入門級的KN高流量風隔，程序一階不變，懸挂同為Bilstein B12套裝。此外，還可以加裝HR防傾桿，一定程度上提升車架剛性。發動機換裝上Forge的泄壓閥，渦輪動力輸出更加舒暢，同時帶來更好的駕駛體驗，每當松油門時“呲”的泄壓聲，是渦輪車獨有的身份體現。

大眾高爾夫? 20000元提升方案推薦
項目	價格
KN 高流量風隔	390元
K-tec 一階程序（GTI 專用 245馬力）	6800元
Bilstein B12 避震套裝	6900元
H & R 防傾桿	3800元
Forge 泄壓閥	2500元
總計	20390 元

『 Forge 泄壓閥 』

『 H&R 防傾桿 』

　　需要説明的是，以上改裝方案出發點，都是基於性能上的提升，這只是高爾夫百變改裝潛能的其中一種可能性，相關的價格，也僅作為參考，各位大可發揮想象力，提出更多的變化來。最後需要説明的是，行車電腦程式的修改，對於高爾夫這類歐洲車型來説非常常見，現在市面上可選擇的程式非常多，比如 K-tec，來自德國，採用的方法是直接寫入（另外還有外挂程式的方法）。寫完程式，大家都比較擔心原廠保養的問題，現在有的程式能夠“騙”過原廠電腦，保養無憂，另外的則是改裝店家有原廠設定的備份，提供暫時性的回刷程式服務。還有相關程式對應的硬體配合問題，一般第一階都基於原廠硬體，二階開始需要搭配進排氣這些呼吸系統的改變，三階往上，基本就是要更換渦輪這類複雜服務了。如果僅僅關注在幾階程式帶來多少馬力這個數字上，而忽視硬體及調試的配合，也同樣無法享受到最極致的體驗。這些相關的方面，大家不妨在做改動計劃的時候，就詳細諮詢店家。一家負責任的改裝店，一定會耐心解答您的所有疑問的。

　　● 百變高爾夫改裝之視覺性能兩不誤——ABT套件

　　我們接著來欣賞案例吧。這臺純白色涂裝的三門版高爾夫使用了ABT車身套件，誇張的前包圍殺氣十足，碩大的輪圈與低矮對車身讓本來就緊湊感十足的高爾夫看上去更加敦實，車尾的四齣排氣搭配後底擾流器，更是營造出幾分超跑氣質。

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『出自Rotora品牌的前六後四活塞制動套裝』

『通過ABT推出的ECU升級程序，可將動力輸出提升至275馬力與400牛米』

　　點評：這一款的ABT包圍與上頁ABT的款式很接近，但是預留了LED行車燈的設計，平添一點時尚的元素。這種原廠LED燈位設計，絕對比自己後期DIY完整性要強得多。此外，通過ABT的行車電腦程式，馬力也突破270匹大關，對於一輛前驅兩廂小車來説，是非常強橫的動力。

　　● 百變高爾夫改裝之最激進外觀——Caractere 套件

　　有人覺得Caractere的包圍設計很棒，誇張的造型緊緊抓住人的眼睛，也有人覺得這家公司的設計幾乎千篇一律、嘩眾取寵，但是，無法否認的是，這種爭議恰恰證明了激進就是Caractere的風格。其實，這只是一輛普通的高爾夫，外觀除了安裝上Caractere包圍之外，側裙和輪圈都換裝上高爾夫R的部件，使得觀感更加高性能化了。這種同廠流用的手法，很具有操作性，只不過高爾夫R的部件國內的行情似乎也不便宜。動力的部分改動不大，無法與外觀的激進兇猛相匹配。

『 輪圈、剎車，都換上高爾夫R的部件 』

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『 方向盤也換上高爾夫R的製品，最大區分點就是這個R字母 』

　　總結：這輛車提供了很好的外觀原廠升級的啟發，利用高爾夫R的外觀部件，進行觀感的性能化提升，同時剎車、輪圈，也同樣適用R系列部件，這樣省卻動腦筋搭配零件的功夫，同時很容易出效果，當然，那套Caractere包圍，就不是每個人都能接受得了。從圖片也能看出，這輛車還大幅度的改了音響，增加了車重，如果動力部分沒有跟進彌補，實在説不過去。

　　● 百變高爾夫改裝之Hella Flush案例

　　當然，我們可不能忽視現在最火的Hella Flush風格的高爾夫改裝，這種風格對於某些現象有極度瘋狂的追求，比如：用車身高度表明態度——空氣懸挂把車子放在地上，越低越好，這是必須的。此外，Offset is everything.字面的意思是輪圈的偏距是屬於Hella Flush的一切。翻譯成人民群眾聽得懂的語言，大概就是外觀上需要輪圈邊與翼子板非常非常齊平。這個由美國亞裔團體開創的改裝潮流，目前正迅速席捲神州大地。

　　關注Hella Flush，必不可少是輪圈。首先送上這輛車頂裝上行李架的高爾夫，使用的是德國斯密特（Schmidt）的 TH 型號輪圈，尺寸並不誇張，僅僅用到17寸，前輪數據為8.5J/ET34、後輪數據9.0J/ET28。大家仔細看看用Airlife空氣懸挂將車身放低之後，車身與翼子板的接近處，是否達到前文提及的Hella Flush的要求呢？

　　動力的部分，使用APR的套件，從全碳纖維進氣系統開始，現在的程序保守的使用APR第一階的設定，動力提升十分有限。正計劃換上更大的渦輪，目的顯然是能夠換取更大的馬力，期待下一步的動靜。

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『 空氣懸挂必不可少的氣瓶，常規都安放在行李箱裏 』

　　接下來出場的這輛高爾夫，是非常少見的深色車身（大家有沒覺得街上白色/銀色高爾夫太多了點？），同樣是Hella Flush風格。其實有許多朋友會問，他們把車放得這麼低，平常怎麼開呀？這就是空氣懸挂的好處，能夠很輕易的進行舉升和降低，停車的時候，需要做出低調的姿態，按下按鈕，懸挂氣囊泄氣，幾秒之後車子就安靜的趴在地上了。同樣的時間，如果按下舉升按鈕，也可以輕易的升起車身，立刻上車走人。強大的使用便利性是空氣懸挂受歡迎的關鍵，當然，超越絞牙與套裝避震的降低幅度，做出誇張的趴地姿態，也是空氣懸挂的賣點。

　　『 空氣懸挂營造的趴地姿態，是其他懸挂改裝品無法比擬的 』

　　來分享一下這輛車的輪圈數據吧。輪圈尺寸17寸，前輪8J/ET20、後輪9J/ET25，均配合飛勁512型號 205/45 R17 輪胎。個人覺得，有一套配合無間的輪圈，一套耐用的空氣懸挂，已經可以做出很棒的 Hella Flush效果了。當然，如果要繼續深入，那麼還有太多的步驟需要進行了，比如後輪傾角的調節（八字腳），這都是以輪胎使用壽命的大幅度降低換取而來的。對於Hella Flush鐵粉而言，車身和輪圈的態度最重要，其它在他們眼裏，都不是什麼事兒。

　　總結：Hella Flush能夠火起來，自然有其道理，因為改裝車給每一個人的最基本意義，就是車子觀感上面的變化，可能很少有人會打開發動機蓋看個究竟，也很少人能夠坐進駕駛室裏面體驗，所以第一眼觀感如何，直接體現車主對於車子和改裝的理解程度，即便是性能路線，也能從外觀上探出個苗頭來。回到大眾高爾夫身上，現在的局面，讓人想起多年前“南飛度、北寶來”的改裝風氣，在現在幾乎清一色歐係車天下，高爾夫作為中堅力量，理應玩出不少花樣來才對。（尹棟 劉玨輝）