近日，車市傳來一汽大眾捷達即將退市的消息，預計2013年捷達將退出歷史舞臺，但據廠家證實，捷達只是將推出換代産品，這意味著有著20年曆史、20萬年銷量的老捷達終於要淡出車市，這是捷達的一廂情願還是大勢所趨？

曾經輝煌

在上世紀90年代，捷達、桑塔納和富康被稱作為國産中級轎車的“老三樣”，作為那個時代被廣大車主追逐與熱愛的緊俏貨，它們以“皮實、耐用”為特點，走進一個又一個尋常家庭，紮實誠懇地為中國百姓服務。那時候，連偏遠的鄉村都知道桑塔納的名字，捷達的品質保證深入人心，而富康則是中國兩廂車的開山鼻祖……“老三樣”創造了無數個第一，無數個傳奇。

1991年，第一輛捷達（捷達A2）在一汽大眾轎車廠組裝下線，從第一個裝備五擋變速箱、第一個裝備安全氣囊、第一個裝備自動變速器、第一個實現産品全係電噴化、第一個裝備電動門窗和高位剎車燈、第一個裝備電子防盜系統、第一個創下60萬公里無大修記錄、第一個排放全部達到歐Ⅲ標準……捷達用一個又一個“第一”詮釋了品質、樹立了口碑。珠海市民譚先生從1993年開始，共購買了10輛捷達，其家族共擁有25輛捷達，成為名副其實的“捷達之家”。

1987年，上海大眾從德國大眾汽車公司引進桑塔納，桑塔納隨即成為公務用車的代表，起到了“以産頂進”的作用，之後，産量的進一步擴大使桑塔納成為出租車的生力軍，而進入上世紀90年代中期，桑塔納又成了私人家用轎車的首選之一。1992年富康被引入中國，對中國市場而言，富康不僅僅代表著一款車型，它開創了中國兩廂轎車的先河，為老百姓實現了“第一輛私家車”的夢想。1998年，為適應中國市場，富康推出三廂車型，成為國內第一款自主改型的轎車。

現狀各異

在經歷了17年的風雨之後，富康于2009年退出中國市場，老舊的産品外形和漸失的品牌競爭力使富康在退市前的年銷量只有兩萬輛。1992年上市的富康雖然技術尚且先進，卻因兩廂車身份被“轎車就該是三廂”的傳統觀念排斥，難以與當時公、商務車主導的市場兼容，之後又難以穩固在私人用戶心中的地位，競爭力減弱，直至退市。

北京亞運村汽車交易市場上海大眾4S店的銷售人員表示，目前桑塔納志俊的銷售情況仍較穩定，一個月維持在20輛左右，但買主多為企業單位和外地消費者。在目前的傳統淡季時期，經銷商給出了一定幅度的優惠刺激購買，以志俊1.8升舒適型為例，降價7800元左右，提車價為9.2萬元。

今年3月份，一汽大眾捷達推出了3款新車型：夥伴、前衛和柴油先鋒，除柴油先鋒不在北京銷售外，另兩款車型目前都仍擁有良好的市場銷量。據北京亞運村汽車交易市場一汽大眾4S店銷售人員介紹，捷達目前仍是一汽大眾最暢銷的車型之一，兩款車型中夥伴更受消費者青睞。據悉，今年上半年，捷達總銷量超過11.9萬輛，月均銷量接近2萬輛，佔一汽大眾總銷量的四分之一，仍然堅守著A級車市場前三甲的位置。19年的品牌沉澱和質量保證在消費者心中造就了好口碑，這樣的銷售成績，讓不少後起之秀愧嘆不如。

在7月15日的一汽大眾全新車型CC的新車上市發佈會上一汽大眾銷售有限責任公司的相關領導對新車型的具體情況三緘其口，但對一汽大眾將生産捷達繼任車型一事表示了肯定。一汽大眾公關部經理徐穎也肯定了這一説法，她表示，捷達一直沒有停止更新換代，改款車型也有推出，捷達品牌將不會消失，2013年的退市一説只是另一種形式的車型替代。

未來之路

“老三樣”的未來之路，實際上已成為捷達與桑塔納的未來之路。

汽車行業分析師賈新光認為，捷達1979年在歐洲市場上市，至今已有30多年的歷史，這本身就是一個奇跡。捷達的暢銷源於其可靠的質量和適中的價格，同時，科學而不流於表象的設計也是其制勝的一大原因。如今在國內銷售的新捷達與老款相比，已實現了多項更新改進，但捷達的退市也證明，改進已經到頭了。“目前，捷達仍是一汽大眾最暢銷的車型之一，但暢銷並不等於賺錢，捷達與桑塔納都在一定程度上制約了大眾汽車的品牌提升。”賈新光表示。事實上，捷達的主要市場早已退至二三線城市，這在一定程度上説明了其影響範圍的縮小。對於這樣有著幾十年曆史的老車型來説，銷量並不能代表順暢的未來。

而桑塔納已由最初的普桑發展為如今的桑塔納3000，上海大眾有意將其打造成為本土化的自主品牌，賈新光認為，桑塔納還是擁有一定的發展潛力，商務車的營銷範圍恰到好處。

回想富康的黯然退市，“老三樣”的時代早已過去，捷達與桑塔納的存在更像是一種懷念，在這兩個品牌之上承載的是中國人的信任與堅守。（文/王藝霖）