隨著國內汽車發展的不斷提升，許多豪華汽車品牌紛紛推出低價位的車型，為的就是搶佔更多的市場份額。40萬元內就能買到的入門級豪華車，讓很多消費者對此也不再是一件非常奢侈的事情。由於價位相對較低，入門級豪華車型不但滿足了消費者對於豪華品牌的追求，同時也成為豪華品牌銷售的主力陣容。尤其奔馳寶馬這些一線豪華品牌的價格下探，對其他汽車品牌造成了不小的壓力，動輒上萬元的讓利時而可見。而且就目前來看，這場豪華汽車品牌之間的價格戰或許還會愈演愈烈。

奔馳C200K

編輯點評：奔馳C200K搭載了奔馳引以為傲的機械增壓發動機，雖然只有1.8L排量但發動機數據上堪比眾多2.4L車型，0-100KM加速僅需要8.8秒，以及氣質高雅的外觀和奔馳的做工品質，足以吸引眾多消費者的眼球。當然最重要的是這款車在市場的優惠幅度遠遠超越其他同級車型，個別城市最高優惠10萬元的讓利措施，堪稱同級車之最。

奔馳C200K在陽光折射下的車身對人充滿誘惑，不經意中散發出高貴與典雅。淺灰色的內飾，與經典的儀錶板設計相呼應，營造出奔馳血統獨有的氛圍。由此看來，百年曆史的傳統，無論如何改變，其內在品質是經久傳承的。與寶馬3係簡潔而運動氣息濃郁的駕駛艙相比，C200K的設計更追求古典與豪華，傳統的儀錶，胡桃木裝飾的中控臺，四幅式轉向盤，都讓人感到奔馳C200K的設計思想，始終游離于現代與傳統之間。

寶馬320i?

編輯點評：沒有奔馳C200K的機械增壓輔助，寶馬320i在動力表現上有所欠缺。但寶馬的操控卻是同級車型當中無所比擬的，寶馬品牌所帶來的運動風範向來受到很多人的追捧，隨著320i的推出，寶馬的門檻也越來越低了。這款車在市場的銷量表現也是最突出的，路面上隨處可見的身影足以證明。

320i外觀造型比較耐看，不過相較于車頭的犀利造型，邊角圓潤不少的尾燈，反倒有點過於溫和的味道。當試探著壓下一些油門時，L4引擎在低扭上的不足還是有所顯現，初段的提速並不出眾，如果想在燈位搶跑，那就必須舍得深踩油門。轉速和車速都拉高了之後，你才會感受到“駕駛樂趣”四個字真正的意義，每一次超車都變成有趣的遊戲。

奧迪A4L 2.0T

編輯點評：奧迪A4L的推出，一改奧迪A4的運動風格，隨之代替的是一種沉穩大方商務路線，力求爭取到範圍更廣的客戶群體。相比奔馳寶馬，奧迪在國內的親和度要更高一些，官車品牌的代名詞也持續到了如今。奧迪A4L在上市之初就備受關注，長達近兩年時間加價提車的市場行情也讓這款車著實火了一把。

全新奧迪A4L採用了全新的外觀和底盤設計，在正面和後面該車與奧迪A5十分相似。雖然A4L在奧迪旗下並不算是高檔轎車，但是全新奧迪A4L的前臉設計卻採用了與家族中價格昂貴的跑車設計風格，由此也能看出奧迪對於A4L有著非常高的期待。由於重新設計的底盤中很多零部件都為鋁制，因此底盤的強度有所提升而重量也隨之下降。尾部流暢的線條飽滿而圓潤，行李箱蓋處微微上翹的設計起到了高速行駛中穩定車尾氣流的作用。左右兩側多邊形尾燈向內延伸，而在尾燈組內並沒有使用時下流行的LED燈泡而是依然採用了常規組件。全封閉的賽車級底盤讓全新奧迪A4L的來自車底的干擾氣流降到最低，無論是低速形式還是高速，這項設計都有助於改善車輛的抓地力和舒適性。